文 | 中商產(chǎn)業(yè)研究院

中國汽車產(chǎn)業(yè)的分布呈現(xiàn)出顯著的地域集中特征，主要形成了東北老牌基地、長三角一體化、珠三角智造集群、中部崛起和西部新高地五大核心板塊。

汽車產(chǎn)業(yè)分布區(qū)域

中國汽車產(chǎn)業(yè)分布廣泛，形成了東北、長三角、珠三角、中部和西部五大核心區(qū)域，各區(qū)域依托獨特的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢，呈現(xiàn)出差異化發(fā)展的格局。

東北地區(qū)作為中國汽車工業(yè)的發(fā)源地，以傳統(tǒng)燃油車和商用車為主，正逐步向新能源和智能化轉(zhuǎn)型；長三角地區(qū)憑借強(qiáng)大的研發(fā)實力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先全國；珠三角地區(qū)以比亞迪和廣汽為代表，成為新能源汽車和智能制造的先鋒區(qū)域；中部地區(qū)依托武漢、合肥等城市，在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并重的同時，加速布局智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；西部地區(qū)則以重慶和西安為核心，差異化發(fā)展新能源汽車和商用車，逐步崛起為新的產(chǎn)業(yè)高地。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

東北地區(qū)

東北地區(qū)是中國汽車工業(yè)的搖籃，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深厚，形成了長春（一汽集團(tuán)總部）、沈陽（東大汽車、華晨寶馬）、哈爾濱（哈飛汽車）形成三大汽車產(chǎn)業(yè)核心集群。東北地區(qū)在汽車技術(shù)研發(fā)方面具備一定優(yōu)勢，一汽集團(tuán)擁有國家級技術(shù)中心，專注于新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)。此外，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)等高校也為產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)支持和人才儲備。目前，東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心部件，配套企業(yè)超千家，但高端芯片、軟件等領(lǐng)域仍依賴外部供應(yīng)。

東北汽車市場表現(xiàn)較好，在國內(nèi)市場，東北汽車在國內(nèi)市場占有一定份額，尤其在中高端市場表現(xiàn)突出，如一汽-大眾和紅旗品牌。在國際市場，部分企業(yè)通過出口和海外建廠拓展國際市場，如一汽解放商用車出口至東南亞、非洲等地。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

長三角地區(qū)

長三角地區(qū)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域之一，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的技術(shù)水平和龐大的市場規(guī)模。目前，長三角汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“上海研發(fā)+江蘇制造+浙江出口+安徽補(bǔ)鏈”的協(xié)同格局：上海聚焦高端制造與技術(shù)創(chuàng)新，主導(dǎo)全球話語權(quán)；江蘇憑借產(chǎn)業(yè)鏈完整度與智能制造，支撐規(guī)?；a(chǎn)；浙江以民營經(jīng)濟(jì)活力和港口優(yōu)勢，引領(lǐng)出口與市場多元化；安徽作為后起之秀，通過政策吸引頭部企業(yè)，重塑產(chǎn)業(yè)版圖。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

珠三角地區(qū)

珠三角地區(qū)作為中國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，近年來發(fā)展迅速，形成了以廣州、深圳為核心，佛山、東莞、惠州等城市協(xié)同發(fā)展的格局。珠三角地區(qū)聚焦電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋研發(fā)、制造、零部件、后市場及服務(wù)。依托粵港澳大灣區(qū)政策，珠三角地區(qū)汽車出口至東南亞、歐洲等地，廣汽、比亞迪等品牌全球化步伐加快。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

中部地區(qū)

中部地區(qū)作為中國重要的制造業(yè)基地，近年來通過“產(chǎn)業(yè)集群化+技術(shù)本地化”雙輪驅(qū)動，已形成商用車優(yōu)勢突出、新能源增速領(lǐng)先、智能網(wǎng)聯(lián)特色鮮明的產(chǎn)業(yè)格局。中部地區(qū)積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涌現(xiàn)出比亞迪、蔚來等一批新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。中部地區(qū)擁有豐富的科教資源，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的研發(fā)實力，武漢、長沙等地已獲批建設(shè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。目前，武漢、合肥、長沙、鄭州四市為核心增長極，行業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平均居全國前列。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

西部地區(qū)

近年來，西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長極。西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)增速高于全國平均水平，市場份額逐年提升。目前，西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已形成從整車制造到零部件配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并在新能源汽車、商用車等領(lǐng)域形成特色優(yōu)勢。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車生產(chǎn)基地分布

中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地分布廣泛，覆蓋東北、長三角、珠三角、中部和西部五大區(qū)域。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國汽車重點企業(yè)分布

中國汽車企業(yè)分布廣泛，主要分布在東北、長三角、珠三角、中部和西部為核心的五大區(qū)域。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車產(chǎn)量省市分布

2024年全國12個省市汽車產(chǎn)量超100萬輛，其中，廣東汽車產(chǎn)量達(dá)570.74萬輛，連續(xù)八年居全國第一。安徽、重慶、江蘇汽車產(chǎn)量超200萬輛，分別為262.03萬輛、254萬輛、224.99萬輛。山東、上海、陜西、浙江、吉林、湖北、北京、廣西汽車產(chǎn)量超100萬輛。與上年同期相比，安徽、陜西、江蘇、北京、廣西、浙江汽車產(chǎn)量同比漲幅超10%。湖北、上海汽車跌幅超10%，跌幅分別為16.17%、22.39%。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

汽車產(chǎn)量城市分布

2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為293.53萬輛，占全國22.3%，取代廣州問鼎全國汽車產(chǎn)量第一城。廣州、上海、長春、重慶等地，憑借著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，長期雄踞全國城市汽車產(chǎn)量排行榜前列，是當(dāng)之無愧的“汽車城”。2023年廣州汽車產(chǎn)量317.92萬輛，同比增長1.4%，產(chǎn)量連續(xù)五年奪冠。逆水行舟不進(jìn)則退，2024年，廣州市汽車產(chǎn)量為253.98萬輛，廣州被深圳奪走中國汽車第一城寶座，同時以微小的差距被重慶趕超。2024年重慶汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)近年來持續(xù)回升的勢頭，汽車產(chǎn)量為254.01萬輛，同比增長9.4%。

2024年上海汽車產(chǎn)量為180.75萬輛，同比下降了16.2%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于深圳，也不及重慶和廣州。上海汽車“退步”，主要是上汽集團(tuán)燃油車的產(chǎn)銷量大幅下滑，同時電車企業(yè)特斯拉的交付量也出現(xiàn)了小幅下滑。長春是我國汽車制造業(yè)最早的發(fā)源地，汽車制造底蘊(yùn)豐富，2023年長春汽車產(chǎn)量155.83萬輛，同比增長16.7%。2024年長春新能源汽車產(chǎn)量20萬輛，汽車產(chǎn)值達(dá)到5000億元以上。武漢作為中部地區(qū)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，2024年汽車產(chǎn)量120萬輛。北京汽車產(chǎn)業(yè)較為遜色，2023年北京汽車產(chǎn)量只有100萬輛，不及廣東的1/5、重慶和上海的1/2，甚至在全國連前十都沒有排進(jìn)去，尷尬的位列第十一名。未來，小米汽車或助力失落的北京汽車產(chǎn)業(yè)扳回一局。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

汽車產(chǎn)業(yè) 重點城市分析

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在被顛覆，傳統(tǒng)汽車城正受到新興汽車城的沖擊，深圳、重慶、合肥、西安、長沙、鄭州、常州等城市憑借著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極布局，鞏固了在汽車行業(yè)中的地位。

深圳：早在2009年，深圳作為“十城千輛”試點城市之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始起步。2017年，深圳成為全球首個實現(xiàn)公交全面電動化的城市；2018年，進(jìn)一步實現(xiàn)出租車全面電動化。經(jīng)過多年培育，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長為參天大樹。2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到293.53萬輛，憑借著不斷攀升的新能源汽車產(chǎn)量，深圳不僅躍升為中國新能源汽車第一城，還有望拿下“雙料冠軍”，成為全國汽車產(chǎn)量第一的城市。

重慶：早在2016年，重慶就以315.62萬輛的汽車產(chǎn)量，連續(xù)3年位居全國第一。但在此后的7年時間里，廣州的汽車產(chǎn)量一直高于重慶。直到最近幾年，賽力斯深度綁定華為，銷量猛漲，長安汽車也在轉(zhuǎn)道新能源汽車，重慶的汽車產(chǎn)量才重拾升勢。2024年重慶汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，增長90.5%。

合肥：2023年合肥汽車產(chǎn)量134.36萬輛，同比增長66.4%。2024年合肥新能源汽車產(chǎn)量突破135萬輛，同比增長增長81%，出口增長3.3倍，合肥比亞迪晉升千億企業(yè)，尊界“超級工廠”正式落成。

西安：西安汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大品牌、兩大板塊的產(chǎn)業(yè)格局。三大品牌是比亞迪、陜汽、吉利。兩大板塊則是：以陜汽、吉利為主的西安“經(jīng)開+高陵”北部新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，以比亞迪為主的西安“高新+鄠邑”南部新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。2023年西安汽車產(chǎn)量131.23萬輛，同比增長28.4%。

長沙：長沙深耕汽車產(chǎn)業(yè)，形成了集整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的完整汽車產(chǎn)業(yè)體系。為搶占新能源汽車發(fā)展先機(jī)，長沙適時將汽車產(chǎn)業(yè)鏈拆分為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，對發(fā)展重心、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，一些傳統(tǒng)燃油汽車制造企業(yè)開始轉(zhuǎn)型為新能源汽車制造企業(yè)，一些新興的汽車制造企業(yè)也開始崛起。2023年長沙汽車產(chǎn)量65.93萬輛，預(yù)計2024年長沙汽車產(chǎn)量將突破100萬輛。

鄭州：全市擁有宇通客車、上汽乘用車鄭州基地、比亞迪等7家整車企業(yè)，已形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產(chǎn)格局。近年來，鄭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，到了2023年，鄭州汽車產(chǎn)量83萬輛，同比增長61.7%，其中新能源汽車31.6萬輛，同比增長3.5倍。2024年鄭州汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，達(dá)到112萬輛，邁入全國第一方陣。

常州：2023年常州新能源汽車整車產(chǎn)量達(dá)68萬輛，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值7681億元。