郭永鋒此時接棒一汽奧迪，可謂臨危受命，更用其所長，充分體現(xiàn)一汽對奧迪品牌在華發(fā)展的高度重視。

文 / 吳毓

9月1日晚，中國一汽宣布，郭永鋒接任一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)及品牌營銷工作。

一汽奧迪官方對郭永鋒的介紹，言簡意賅又鏗鏘有力——郭永鋒在中國一汽和一汽-大眾多個領(lǐng)域管理崗位上工作多年，擁有豐富的公司管理、營銷和運營經(jīng)驗。

從公開履歷看，2020年底，39歲的郭永鋒已經(jīng)是一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）兼銷售公司黨委書記、總經(jīng)理，是一汽-大眾有史以來最年輕的經(jīng)管會成員。2022年底，他轉(zhuǎn)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、總經(jīng)理，全面負責中國一汽生態(tài)板塊業(yè)務(wù)。

此次將他派往奧迪，是中國一汽在奧迪業(yè)務(wù)遇到重大挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時刻，針對關(guān)鍵任務(wù)，高配勇將。這一戰(zhàn)略性果斷調(diào)整，可謂臨危受命，更用其所長，充分體現(xiàn)一汽對奧迪品牌在華發(fā)展的高度重視。

為何郭永鋒是當前最優(yōu)解

當下的一汽奧迪，需要的不是修修補補，而是一場更為徹底，面向電動化和直聯(lián)用戶的革命，需要能夠彌合傳統(tǒng)與未來、平衡線上與線下、協(xié)調(diào)中外雙方，并驅(qū)動整個龐大體系，向“用戶為中心”轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。

郭永鋒的履歷顯示，他幾乎在以上每一個維度都有積累和實踐——能感知市場風(fēng)向，能高效決策，更能打硬仗惡仗。

2025年的中國汽車市場，已進入“電動化+智能化”的價值重估期。高端用戶樂于為不斷進化的智駕、定期迭代的智艙而買單，但傳統(tǒng)豪華品牌仍以燃油車為銷售基盤、以全球市場調(diào)度節(jié)奏。這不僅加劇供給與需求的錯位，而且進一步侵蝕溢價與渠道，當問題疊加、衰變連鎖，就陷入“終端降價-品牌稀釋-終端再降價”的負向螺旋。

據(jù)乘聯(lián)會《2025年7月全國乘用車市場深度分析報告》，2025年7月豪華車零售約17萬輛，市場占比9.3%；而2024年同期零售為22萬輛，占比12.5%。另據(jù)企業(yè)財報，2025年1-6月的中國市場銷量，奧迪28.76萬輛，同比下降10.5%。

一汽奧迪當前的核心困境是：在電動化轉(zhuǎn)型中趨于落后，銷量被各路競爭對手擠壓；亟需在堅守傳統(tǒng)燃油車陣地的同時，打贏新能源翻身仗。而郭永鋒的復(fù)合型履歷、工作經(jīng)驗和能力優(yōu)勢，恰如為解決這些問題而備。

此時換帥，絕非按部就班的輪崗，而是希望郭永鋒能迅速出重拳止下跌。他此前在一汽-大眾展現(xiàn)的系統(tǒng)推進能力和高度的執(zhí)行力，正是當前混亂局面下所急需的“穩(wěn)定器”和“加速器”。

用一句話概括郭永鋒的工作能力：思路清晰，執(zhí)行力強，能接得住一汽奧迪三大挑戰(zhàn)。

一汽奧迪三大挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)一：奧迪電動化營銷。

首先郭永鋒有一線操盤大眾品牌ID.系列電動車的完整經(jīng)驗，深知電動車用戶的消費習(xí)慣和與傳統(tǒng)燃油車營銷的差異。這對于推動奧迪Q6（參數(shù)丨圖片） e-tron系列的銷售至關(guān)重要，能避免很多從零開始的試錯成本。

另外，一汽奧迪面臨的困境之一，就是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式在電動車時代面臨的巨大挑戰(zhàn)（庫存、價格戰(zhàn)、用戶體驗割裂）。郭永鋒在一汽富華“全力布局直營渠道”，擁有從0到1建設(shè)和管理直營體系的一手經(jīng)驗，推動數(shù)據(jù)工具落地，以私域+直播+線索流轉(zhuǎn)+數(shù)字化展廳，協(xié)同改善經(jīng)營指標。同時，他在一汽-大眾期間推行營銷改革，深知傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的運作邏輯和痛點。

挑戰(zhàn)二：數(shù)字化轉(zhuǎn)型與用戶直連。

戰(zhàn)略規(guī)劃與數(shù)字化思維是郭永鋒的核心長項。一汽奧迪啟動的“融合直售”模式（統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一價格），本質(zhì)就是一場深刻的渠道數(shù)字化革命。

郭永鋒有中國一汽數(shù)字化部的戰(zhàn)略視野，還有在一汽富華親手搭建電商體系、親自下場運營經(jīng)銷店、開展新媒體營銷的實戰(zhàn)經(jīng)驗。這讓他成為行業(yè)內(nèi)稀缺的最懂如何“直連用戶”、如何實施高效運營的高管。

沒有人比他更合適來領(lǐng)導(dǎo)當下這場顛覆傳統(tǒng)營銷的戰(zhàn)役。

挑戰(zhàn)三：To B端到To C端的營銷轉(zhuǎn)化。

面對需求側(cè)重置、供給側(cè)滯后、價格戰(zhàn)反噬、渠道效率失衡等一系列挑戰(zhàn)，豪華品牌更需要強化“用戶運營”的思路，通過“數(shù)據(jù)驅(qū)動、直達用戶”啟動一汽奧迪的轉(zhuǎn)型。

此前負責一汽-大眾銷售業(yè)務(wù)時，郭永鋒就曾組建用戶運營中心，優(yōu)化訂單與物流周轉(zhuǎn)，降低渠道庫存、縮短交付周期。“用戶化運營”的收益絕不只是一次接觸、一次交付，而是要從“以產(chǎn)品/渠道為核心”的營銷邏輯，轉(zhuǎn)向“以用戶全生命周期價值為核心”的經(jīng)營邏輯。

在一汽-大眾期間，郭永鋒就主導(dǎo)搭建了全域觸點矩陣，覆蓋ID.Hub小程序、App、公眾號等，全渠道收集客戶意見反饋，及時解決客戶訴求；他還力推傳統(tǒng)展廳進行數(shù)字化升級，在核心商圈布局ID-HUB體驗店、快閃店等，增強品牌與用戶的互動頻次與深度。

可以說，數(shù)據(jù)驅(qū)動的底色，就是“用戶思維”。

一汽奧迪能否引領(lǐng)豪華品牌“王者歸來”

8月7日，一汽奧迪Q6L-etron和A5L雙車上市。當錢塘江畔幾十座樓宇燈光秀與星空輝映，當市民中的孩童念出空中無人機變幻出的文字“百年奧迪 王者歸來”時，我們已經(jīng)期待著豪華汽車市場的王者歸來。

如果說郭永鋒的到來，能夠帶領(lǐng)一汽奧迪破解當下難題，其意義遠不止于奧迪的銷量數(shù)字，更將為整個汽車行業(yè)提供一個可供借鑒的“奧迪方案”。

《汽車人》真正期待的，是他能通過奧迪的實踐，探索一條屬于傳統(tǒng)豪華品牌的、助力智能電動化轉(zhuǎn)型的成功路徑，為整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展提供一個坐標系。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。