誰的差速鎖更多？

前后硬橋和雙叉臂誰更適合越野？

兩家的動力方案靠譜嗎？

在硬派越野車領(lǐng)域，誕生于60年代的北京212，如今徹底重生，而坦克300（參數(shù)丨圖片）則是近年來硬派越野市場的新貴，兩款車誰更適合越野？各自的裝備如何？

誰的差速鎖更多？

對于越野車來說，有幾項指標，比如有多少把鎖，通過角度等，212 T01 2.0T長風版在基礎版上就擁有40度接近角和36度離去角，選裝越野套件后，這兩項數(shù)據(jù)提升至43度和39度，最小離地間隙256毫米。作為對比，坦克300 2.0T挑戰(zhàn)者的接近角和離去角分別為33度和34度，最小離地間隙為224毫米。T01在通過能力上更勝一籌，在攀爬陡坡和駛離障礙時更具優(yōu)勢，剮蹭底盤的情況更少。

T01的涉水深度達到了850毫米，而配備原廠涉水喉后可進一步提升至910毫米。坦克300的涉水深度為700毫米。經(jīng)過一些戶外溪流時，T01給人更多的信心。

四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖是越野車的靈魂。T01采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，帶高速/低速四驅(qū)切換，專業(yè)OFFROAD模式帶有冰雪模式。其4L模式下扭矩可放大2.5倍。更重要的是，T01長風版原廠標配前、后橋差速鎖，加上中央的分動箱，三把鎖意味著即使三個車輪打滑，僅靠一個有附著力的車輪也能脫困。

坦克300同樣采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，提供2H、4H和4L三種模式，4L模式可實現(xiàn)2.48倍的扭矩放大。標配后橋差速鎖，但前橋差速鎖需要選裝，單前輪懸空時，脫困能力下降。

T01還有可斷開防傾桿是，可增加單側(cè)懸掛行程，經(jīng)過交叉軸等復雜路面時。讓輪胎更易保持抓地。原廠改裝支持方面，212官方考慮更周到，包括耐高溫、抗熱衰的ATLAS氮氣減震器，285/70R17越野輪胎、原廠涉水喉等。這些省去了后期改裝的麻煩和潛在風險，而且原廠改裝通常更穩(wěn)定合規(guī)。坦克300則預留了底盤空間，支持專業(yè)升高改裝，適配更大尺寸的越野輪胎。

硬橋?qū)Ρ入p叉臂

有趣的是，T01和坦克300選擇了兩種截然不同的懸掛方案，T01采用前后五連桿整體橋式非獨立懸架，俗稱前后硬橋，這是硬派越野的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。坦克300則采用前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式非獨立懸架。

前后硬橋意味著前后輪都通過整體橋與車架連接，橋殼內(nèi)有差速器，左右車輪通過同一根橋殼剛性聯(lián)動。常見于牧馬人、烏尼莫克和老款蘭德酷路澤。前雙叉臂+后硬橋意味著前懸采用獨立懸掛，每個前輪能獨立上下跳動，比如豐田LC200、日產(chǎn)途樂Y62和一眾皮卡都使用類似方案。

212前后硬橋的特點是能保持四輪盡可能接地，越野時抓地力更穩(wěn)定，升高車身不影響差速器位置，容易加長避震、換長行程懸掛，改裝大行程越野套件潛力大。而坦克300的前雙叉臂+后硬橋意味著前輪行程受限，軸動性一般，但在高速非鋪裝路面會更穩(wěn)定。雙叉臂的差速器通常固定在車架上，但升高車身會影響半軸角度，存在極限。

簡單來說，212前后硬橋的優(yōu)點是越野能力更強，后期改裝自由度更高，但缺點是操控偏笨重，轉(zhuǎn)向精度差，公路舒適性一般。而坦克的雙叉臂轉(zhuǎn)向靈活、舒適性更好，但后期改裝潛力小，離地間隙升高幅度有限，通常2-3寸是極限，超過需要昂貴的長行程改裝，極限攀爬性能不如前硬橋。

兩家的動力方案靠譜嗎？

許多消費者對212的動力持懷疑態(tài)度，但其實212的方案足夠成熟，T01長風版搭載哈爾濱東安動力提供的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，功率達到252馬力，峰值扭矩410Nm，匹配東安的縱置8AT變速箱。使用92號汽油極氪，峰值扭矩輸出范圍在1900-3300rpm之間，東安是發(fā)動機老廠，發(fā)動機和變速箱都是一家，匹配度高。

2025寬坦克300 2.0T挑戰(zhàn)者搭載的E20CB發(fā)動機，屬于長城第三代2.0T發(fā)動機,采用了350bar缸內(nèi)直噴、電控雙流道渦輪增壓等技術(shù)，功率227馬力，峰值扭矩387Nm，在1800-3600rpm爆發(fā)，峰扭區(qū)間更寬泛，但整體動力弱于212，優(yōu)點則是匹配9AT變速箱，檔位更多，高速更省油。

選車偵探觀點：212 T01整體更硬核，更適合越野，后期改裝的潛力更大，但市區(qū)舒適度有限，坦克300則有所妥協(xié)，更像一款城市和越野兼顧的車型，兩款車的動力方案都足夠成熟，選擇哪輛車，最終取決于生活方式，是更頻繁地挑戰(zhàn)極限地形，還是更多地享受舒適旅途中的偶爾野趣。大家覺得兩款車如何選？歡迎討論。