現(xiàn)在消費(fèi)者買車越來越理性，不再只看參數(shù)表上的數(shù)字，反而更在意提車速度、品牌服務(wù)這些“軟實(shí)力”。不少人吐槽，看好的車型要等一兩個(gè)月才能提車，甚至有些品牌連交付時(shí)間都給不出準(zhǔn)確答復(fù)。這種情況下，能快速交付且舉辦集體交付活動(dòng)的車型，自然更容易獲得用戶青睞。領(lǐng)克900上市百天交付量突破2萬臺(tái)，交付效率值得關(guān)注。2.0T Ultra版本銷量占比64%，成為最受歡迎的配置。8月10日，領(lǐng)克在廣州和張家口同步舉辦百臺(tái)集體交付活動(dòng)，讓用戶及時(shí)拿到了新車。

靈活操控，重新定義大型SUV駕控體驗(yàn)

在豪華大型SUV市場中，車輛尺寸與駕控靈活性往往難以兼顧。然而，領(lǐng)克900憑借其SuperAI數(shù)字底盤，成功打破了這一傳統(tǒng)認(rèn)知，為大型SUV的駕控樹立了新的標(biāo)桿。其全系標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架系統(tǒng)，通過智能調(diào)節(jié)懸架剛度，實(shí)現(xiàn)了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的完美平衡。在雙腔模式下，懸架低剛度設(shè)定有效過濾路面顛簸，即便是在通過減速帶時(shí)，車身也幾乎無多余跳動(dòng)，為乘客提供平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。而當(dāng)切換至單腔模式時(shí)，高剛度懸架則瞬間激發(fā)車輛的運(yùn)動(dòng)基因，過彎時(shí)側(cè)傾控制表現(xiàn)出色，仿佛駕駛性能轎車一般。更令人矚目的是，領(lǐng)克900的懸架調(diào)節(jié)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)開式結(jié)構(gòu)，快了整整3倍。車身高度可在105mm范圍內(nèi)智能切換，滿足不同場景下的使用需求。裝載大件物品時(shí)，車身可降低65mm，極大地方便了貨物的裝卸；而在野外脫困時(shí)，車身又能升高40mm，提升了車輛的通過性。此外，2.0T探索版搭載的矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，通過20°后輪轉(zhuǎn)向配合雙P4輪邊電機(jī)，使得這款車身長達(dá)5.24米的大型SUV擁有了不到5米的轉(zhuǎn)彎半徑。窄路掉頭時(shí)，只需一把方向即可輕松完成，側(cè)方停車的靈活性甚至超越了一些緊湊型車。高速過彎時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅降低了車身擺動(dòng)幅度，后排乘客幾乎感受不到“甩動(dòng)感”，徹底顛覆了人們對(duì)大型SUV操控性能的傳統(tǒng)印象。

告別焦慮，長續(xù)航與快補(bǔ)能并行

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，領(lǐng)克900同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。作為EM-P智能電混技術(shù)的集大成者，領(lǐng)克900搭載了驍遙超級(jí)增混電池，通過隔膜、電解液等底層技術(shù)的突破，實(shí)現(xiàn)了253Wh/kg的能量密度。52.38kWh的電池容量使得2.0T Ultra版本的純電續(xù)航輕松達(dá)到了280km，完全能夠滿足日常通勤一周一充的需求。在補(bǔ)能速度方面，3C超充電芯的加持使得車輛從20%充至80%僅需17分鐘，極大地縮短了充電等待時(shí)間。對(duì)于長途自駕的需求，領(lǐng)克900同樣給出了令人滿意的答案。

2.0T探索版擁有1443km的綜合續(xù)航（CLTC），配合低至7.29L/100km的虧電油耗，徹底告別了“里程焦慮”。在動(dòng)力選擇上，領(lǐng)克900提供了三套不同的動(dòng)力方案，以滿足不同消費(fèi)者的需求。1.5T版本百公里加速僅需4.8秒，適合精打細(xì)算的都市用戶；2.0T版本則以4.6秒破百的性能和540kW的總功率，滿足了長途自駕對(duì)動(dòng)力的需求；而2.0T探索版更是以4.3秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，成為了戶外探險(xiǎn)愛好者的理想選擇。

得房率驚人，打造移動(dòng)會(huì)客廳與觀景臺(tái)

走進(jìn)領(lǐng)克900的座艙，首先會(huì)被其“人人都是VIP”的空間哲學(xué)所吸引。基于SPA Evo架構(gòu)打造的車身，長度達(dá)到了5240mm，軸距更是長達(dá)3160mm，內(nèi)部空間高達(dá)6.16平米，得房率達(dá)到了驚人的88.2%。三排座椅的布局經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，第一排擁有1103mm的頭部空間，搭配超低水切設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來了寬闊的視野；第二排的190mm中央過道比多數(shù)MPV還要寬敞，老人和小孩進(jìn)出毫無阻礙；第三排的表現(xiàn)更是顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知，529mm的座深可以媲美五座車的二排，近1.1米的座椅寬度讓三個(gè)成年人并排而坐也不顯擁擠，125mm的前后滑動(dòng)距離甚至能讓身高1.8米的乘客蹺起二郎腿。除了寬敞的乘坐空間，領(lǐng)克900的靈活多變的場景適應(yīng)能力也讓人眼前一亮。二排的雙180°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅是全球首創(chuàng)，向后轉(zhuǎn)時(shí)可以與三排形成“移動(dòng)會(huì)客廳”，1.7米的間距足夠舉辦小型會(huì)議；向外轉(zhuǎn)90°時(shí)，配合天地門則能瞬間變?yōu)椤坝^景臺(tái)”，在露營時(shí)，坐在地門上喝茶看風(fēng)景，其承重300kg的設(shè)計(jì)也讓人能夠坐得安心。

提車體驗(yàn)如今已經(jīng)成為影響用戶購車決策的重要因素，高效的交付和有儀式感的活動(dòng)，能大大提升用戶對(duì)品牌的好感度。8月10日領(lǐng)克在廣州和張家口的百臺(tái)集體交付，就很好地滿足了用戶對(duì)提車效率和儀式感的需求。上市百天交付2萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)背后是品牌對(duì)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的精準(zhǔn)把控，2.0T Ultra版本64%的銷量占比也說明這款配置切中了用戶的核心需求。進(jìn)入9月，市場上對(duì)這款車的正面反饋還在增加，進(jìn)一步鞏固了它在35萬級(jí)SUV市場的地位。