文/漁夫

編輯/程墨

來源/萬點(diǎn)研究

當(dāng)今汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)翻天覆地的變化，如同新舊兩代武林高手對(duì)決，油車與新能源車的較量，誰能笑到最后仍是一個(gè)懸念？是一家獨(dú)大、還是二分天下？未可知也。

對(duì)于各大車企，這不僅是一場(chǎng)技術(shù)的比拼，更是一場(chǎng)關(guān)于未來的豪賭。燃油車的輝煌已歷百余年，而新能源汽車的深度發(fā)展不過十余年光景。在油車與新能源車的對(duì)比爭(zhēng)論中，市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和消費(fèi)者需求同樣也在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻變革。這場(chǎng)變革不僅僅是技術(shù)的迭代，更是社會(huì)觀念和生活方式的轉(zhuǎn)變。

消費(fèi)者就像坐在看臺(tái)上好奇的觀眾，手中的票根上寫滿了他們對(duì)這兩類車型的關(guān)注點(diǎn)，可以肯定的是，對(duì)于新能源的好奇與關(guān)注點(diǎn)，一定加了很深的標(biāo)記！

關(guān)于新能源汽車，多少答案已經(jīng)給出，又有多少問題尚未解決？

數(shù)說新能源

從年初到國慶假期，汽車市場(chǎng)仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)馬拉松，誰領(lǐng)風(fēng)騷，誰又悄然落后？

回顧2024車市總體銷售數(shù)據(jù)，不難看出，新能源汽車市場(chǎng)以驚人的速度增長：1—9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過830萬輛，純電汽車銷量同比增長45%，混動(dòng)更是以60%的增幅領(lǐng)跑新能源。新能源汽車正在邁向主流，逐步改變著汽車行業(yè)的格局。數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中國新能源汽車市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到42%（其中純電動(dòng)汽車占比為28%，混動(dòng)汽車占比為14%）。

而剛剛過去的國慶黃金周，新能源汽車銷量又迎來了一個(gè)小高峰。稅務(wù)總局10月8日公布增值稅發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的十一假期，新能源汽車新車銷量同比增長45.8%。一些門店也表示：客流量翻倍上、新能源試駕數(shù)量也大幅提升，甚至有門店表示大定客戶提升近四成左右。仔細(xì)來看，國慶期間各大廠商均各有所得：比亞迪新增訂單超過16萬臺(tái)，領(lǐng)跑銷量榜；鴻蒙智行國慶假期累計(jì)大定突破2.86萬輛，其中智界R7、問界M9、問界M7大定分別突破9600輛、7800輛和9000輛；零跑汽車交出1.7 萬訂單成績；小鵬汽車新增訂單突破1.6萬；雷軍微博發(fā)文公布黃金周SU7鎖單超過6000輛......

十一黃金周小米su7鎖單超6000輛

新能源車補(bǔ)和綠色減排的深入人心，無疑加速了新能源車的普及，而技術(shù)的不斷進(jìn)步，如電池能量密度的提高和充電時(shí)間的縮短，正逐步解決續(xù)航焦慮和充電不便的問題，讓消費(fèi)者對(duì)新能源車的信心日益增強(qiáng)。公眾對(duì)于新能源車的態(tài)度，從質(zhì)疑轉(zhuǎn)向認(rèn)可的宏觀趨勢(shì)是肉眼可見的，畢竟兜里掏出來的可是真金白銀。特別是年輕一代消費(fèi)者，更加注重產(chǎn)品的科技感和個(gè)性化，新能源車以其智能互聯(lián)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，正逐漸成為時(shí)尚與科技的代名詞。

新能源汽車的春天，來了嗎？

長路漫漫

新能源汽車的征途，是肉眼可見的崎嶇不平。

充電樁不足、電池技術(shù)發(fā)展緩慢等普及障礙，如同減速帶，考驗(yàn)著新能源汽車的韌性和市場(chǎng)的耐心。眾所周知，充電樁的布局如同新能源汽車的“加油站”，決定著其行駛范圍和便利性。然而，充電樁的分布卻呈現(xiàn)出明顯的城鄉(xiāng)差異。一二線城市，充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn)，為新能源車主提供了相對(duì)便捷的充電體驗(yàn)。但在四五線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，充電樁的稀缺如同沙漠中的綠洲，讓駕駛新能源汽車出行成為一場(chǎng)冒險(xiǎn)。充電設(shè)施的不完善，不僅影響了新能源汽車的實(shí)用性，也加劇了消費(fèi)者的購車顧慮。

換電，被視作解決續(xù)航焦慮和充電不便的靈丹妙藥。盡管部分城市和企業(yè)已經(jīng)開始試點(diǎn)換電服務(wù)，但其普及速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的銷售增長?，F(xiàn)實(shí)中，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)卻如同一場(chǎng)馬拉松，步伐緩慢。高昂的建設(shè)成本、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及電池兼容性問題，如同三座難以逾越的大山，阻礙了換電模式的普及。比如堅(jiān)守初心的蔚來，死磕并已投入巨額資金來建設(shè)換電藍(lán)圖，2560多座充電站讓蔚來汽車的六成消費(fèi)群體選擇換電而不是充電，且蔚來汽車還在不斷與眾多汽車品牌達(dá)成合作，擴(kuò)大換電“朋友圈”。然而，蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元，按照現(xiàn)有規(guī)模計(jì)算，在過去6年時(shí)間內(nèi)，蔚來已經(jīng)投入近80億資金用于換電體系建設(shè)。對(duì)于一個(gè)新興和正在成長的車企而言，這是一個(gè)沉重的經(jīng)濟(jì)包袱。要知道，蔚來汽車6年凈虧損已達(dá)650億。

蔚來汽車換電站

換電這條路，太費(fèi)錢！是否能從電池方面下功夫，“從根本求生死”？

近年來，電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，如能量密度的提升、材料的創(chuàng)新探索等，但電池技術(shù)的瓶頸依然存在。比如大家都心照不宣地明白一件事，低溫下電池性能顯著下降，如同新能源汽車的一塊軟肋！此外，電池安全問題，如熱失控風(fēng)險(xiǎn)、循環(huán)壽命限制（衰減），也如同懸在新能源汽車頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，讓不少消費(fèi)者望而卻步。

然而，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，給了市場(chǎng)和消費(fèi)者一絲亮光。中信證券分析稱，從行業(yè)發(fā)展來看，2022年以來固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進(jìn)展，至2027年全固態(tài)電池將有望開始量產(chǎn)裝車。而事實(shí)上，固態(tài)電池量產(chǎn)的消息從來都是不絕于耳。對(duì)此，國內(nèi)頭部品牌比亞迪有著自己穩(wěn)健的眼光和布局規(guī)劃。正如比亞迪首席科學(xué)家廉玉波此前的表態(tài)，比亞迪固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用還需 3～5 年。時(shí)間是檢驗(yàn)一切真理的唯一度量標(biāo)準(zhǔn)，那些量產(chǎn)時(shí)間和決心，是“放嘴炮”或是“博流量”，還是踏踏實(shí)實(shí)攻堅(jiān)克難為上策。

新能源汽車的普及之路，雖布滿荊棘挑戰(zhàn)，但正是這些障礙和險(xiǎn)阻，激發(fā)創(chuàng)新火花。而埋頭苦干的各大車企，又是何等境地？

百家爭(zhēng)鳴

新能源汽車的不可阻擋之勢(shì)，有目共睹。推動(dòng)中國電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展先驅(qū)，特斯拉是有席位的；比亞迪、吉利等國產(chǎn)頭部力量，它們的歷史和正在講述的故事，不僅是新能源汽車發(fā)展史的縮影，更是未來出行方式變革的先聲；而各方造車新勢(shì)力，又如何頭頂創(chuàng)新之名，攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云......

特斯拉

曾被評(píng)為最具創(chuàng)新力的電動(dòng)車企業(yè)——特斯拉，以加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨硎姑?，是一家源自美國硅谷的電?dòng)汽車制造商，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和環(huán)保理念引領(lǐng)著汽車行業(yè)的革新。有著“網(wǎng)上沒贏過、銷量沒輸過”江湖評(píng)論的特斯拉，9月份又賣出了4.8萬輛，位居純電銷售榜首。

而對(duì)于未來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克多次表示，特斯拉的未來取決于銷售全自動(dòng)駕駛汽車。與此同時(shí)，特斯拉也將在2025年底推出低成本車型、無人駕駛出租車和跑車。

來源：懂車帝

比亞迪：綠動(dòng)未來

比亞迪，這家起源于深圳的新能源巨頭，以其引領(lǐng)行業(yè)的電池技術(shù)和深厚的研發(fā)實(shí)力，成為了新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。自2008年推出全球首款插電式混合動(dòng)力轎車F3DM以來，比亞迪便一發(fā)不可收拾，先后推出了包括純電、插電式混動(dòng)在內(nèi)的多款車型，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)大放異彩，更在國際舞臺(tái)上贏得了廣泛贊譽(yù)。2024大火的?比亞迪秦L和海豹06，在2024年9月的銷量也是分別斬獲39490輛、37155輛，分別占據(jù)了中型轎車銷量榜的第一、第二，表現(xiàn)非常出色。審視比亞迪的新能源版圖，不僅涵蓋了乘用車，更延伸至商用車領(lǐng)域，其電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車在全球范圍內(nèi)廣泛部署。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者，其產(chǎn)業(yè)布局策略堪稱典范。比亞迪不僅在汽車制造領(lǐng)域深耕細(xì)作，更在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行全方位布局。從電池到電機(jī)，從電控到整車制造，比亞迪構(gòu)建了一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這種全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅保證了比亞迪在關(guān)鍵技術(shù)上的自主可控，更使其在成本控制和供應(yīng)鏈管理上擁有顯著優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)策略上，比亞迪堅(jiān)持以技術(shù)為王，持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

吉利：智駕未來

吉利近年來在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，尤其是其在智能駕駛技術(shù)上的投入，更是讓人眼前一亮。吉利不僅推出了多個(gè)新能源汽車品牌，如幾何、領(lǐng)克等，通過與沃爾沃的深度合作、共享新能源和智能駕駛技術(shù)，加速了其新能源戰(zhàn)略的布局。吉利的新能源車型，以其卓越的性能、智能化的配置和優(yōu)秀的續(xù)航能力，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，成為了中國新能源汽車市場(chǎng)的一股不可忽視的力量。

而縱觀吉利的新能源布局，則呈現(xiàn)更加多元化。在新能源汽車領(lǐng)域，吉利不僅擁有幾何（GEOME）和領(lǐng)克（LYNK & CO）等多個(gè)品牌，更通過與沃爾沃的深度合作，共享新能源和智能駕駛技術(shù)，加速了其新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)。吉利的多元化布局策略，使其在面對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)更加靈活，能夠根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，推出多樣化的產(chǎn)品。在競(jìng)爭(zhēng)策略上，吉利強(qiáng)調(diào)智能化和品牌建設(shè)，通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌營銷，提升其新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

造車新勢(shì)力：“攪動(dòng)風(fēng)雨”

除了行業(yè)巨頭，中國新能源汽車市場(chǎng)還涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力，它們以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷探索新能源汽車發(fā)展的新路徑。蔚來、小鵬、理想，這些名字在短短幾年間便成為了新能源汽車行業(yè)的代名詞，它們不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新上下足功夫，更在品牌建設(shè)和用戶體驗(yàn)上獨(dú)樹一幟，成為了中國新能源汽車市場(chǎng)中一股不可忽視的新勢(shì)力。這些新勢(shì)力的崛起，不僅豐富了新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)向著更加綠色、智能、高效的方向發(fā)展。

需要強(qiáng)調(diào)的是，新勢(shì)力更注重用戶需求和市場(chǎng)趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)策略上，這些新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶服務(wù)，通過建立品牌社區(qū)和提供個(gè)性化服務(wù)，增強(qiáng)用戶粘性，構(gòu)建品牌忠誠度。

主流廠商穩(wěn)坐中軍大帳，新勢(shì)力虎視眈眈！各家招數(shù)新穎，卻也在比拼內(nèi)功和實(shí)力，如同精心布下棋子，每一步都透露著智慧與策略。車企在新能源領(lǐng)域的布局與競(jìng)爭(zhēng)策略，正日益呈現(xiàn)出多元化和創(chuàng)新性的特點(diǎn)。無論是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，吉利的多元化策略，問界的設(shè)計(jì)引領(lǐng)，還是新能源造車新勢(shì)力的靈活布局，都在推動(dòng)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著更加成熟和多元化的方向發(fā)展。

不僅車企加油干，政策層面也是馬力開足。從國家到地方、從產(chǎn)業(yè)扶持到消費(fèi)激勵(lì)，一幅復(fù)雜而精細(xì)、“善意十足”的政策網(wǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航，提供強(qiáng)大的后盾。尤其是新能源汽車無需參與搖號(hào)或拍牌的“上牌便利”政策，在部分城市車牌資源緊張的背景下極大地刺激了新能源汽車銷售。

如此背景下，新能源汽車的未來，此刻我們是否也可以略窺一斑？

展望未來，新能源汽車的畫卷正徐徐展開：電池領(lǐng)域的發(fā)展從單純的能量密度提升，轉(zhuǎn)向快速充電、低溫性能優(yōu)化與電池回收利用的全方位升級(jí)；充電樁布局將從“數(shù)量優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量并重”，更在充電速度、支付便捷性與位置智能化方面進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)換電技術(shù)的逐步成熟與普及，將形成充電與換電并存的多元化補(bǔ)能生態(tài)；而智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，將賦予新能源汽車更強(qiáng)大的感知與決策能力，新能源汽車正逐步駛?cè)胫悄艹鲂械男聲r(shí)代。

萬點(diǎn)研究認(rèn)為，這場(chǎng)汽車綠色革命，不僅發(fā)生在車輛本身，更延伸在整個(gè)供應(yīng)鏈。未來，從原材料的開采到零部件的制造，再到車輛、電池的使用與回收，新能源汽車必須構(gòu)建起一條綠色、低碳的全產(chǎn)業(yè)鏈，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，與燃油車一決高下。這樣的使命當(dāng)擔(dān)，需要的是對(duì)崇高理想的堅(jiān)持以及腳踏實(shí)地，類似用“車?yán)锍曰疱仭钡摹敖^活兒”來博眼球、玩造車事業(yè)，顯然不可取。

從全局看，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，將從單一的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全球范圍內(nèi)的多維度競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)車企不僅需要面對(duì)本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更需積極參與國際市場(chǎng)的角逐。隨著各國新能源政策的多樣性與市場(chǎng)準(zhǔn)入條件的變化，新能源汽車將要面對(duì)的，是全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這也將是一場(chǎng)全新的戰(zhàn)爭(zhēng)。

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