12月28日，國美集團舉行發(fā)布會，宣布進軍汽車流通領域，成立“國美車市”，將以賣場為核心，打造展示、體驗、銷售、交付為一體的購車場景。

當前中國乘用車市場，面臨著激烈內卷和快速轉型交織的復雜局面。一方面是年銷2100多萬輛的巨大體量，一方面是銷售渠道的種種變革嘗試。4年來，全國有8000多家4S店消失，2024年上半年50.8%的經銷商虧損，關店、跑路的情形時常發(fā)生。主機廠搞直營面臨成本高、管理難的困境；而紅極一時的商超店，也存在先天不足。近年，一些采用強運營模式的新式汽車賣場相繼問世，包括新成立的“國美車市”在內，他們探索新能源時代的賣車模式，可以算作“賣車新勢力”。

在場嘉賓共同啟動國美車市項目

行業(yè)大佬站臺 黃光裕認為國美車市贏面大

國美集團創(chuàng)始人黃光裕

本次發(fā)布會嘉賓陣容強大，國美集團創(chuàng)始人黃光裕親自站臺。他表示，國美看到了汽車行業(yè)的需求和未來，打破固有思維，憑借國美在零售業(yè)的經驗，以連鎖業(yè)為抓手，有穩(wěn)定的服務體系，能夠優(yōu)化鏈路，加上汽車專業(yè)人士的加入，贏面比較大。

對于國美車市的成立，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠勉勵說，汽車營銷模式變革既是行業(yè)發(fā)展必然選擇，也是歷史賦予的戰(zhàn)略機遇。希望國美車市二手車出口交易服務平臺能夠搶占當前市場空白，卡位重要產業(yè)角色。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠

中國汽車流通協會會長肖政三對國美車市的模式評價道，未來中國汽車流通領域會圍繞著消費模式的變化，誕生出以消費者為中心、具有體驗性和便利性的流通業(yè)態(tài)；更高效、更集約的流通模式將成為品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，此模式將突破品牌之間隔離，突破廠家與商家的界限，產生更簡短、更輕量、更高效的汽車流通鏈路。

中國汽車流通協會會長肖政三

國美車市聘請了邵京寧擔任總顧問。邵京寧是新浪汽車的第一任負責人，是汽車門戶網站時代的開創(chuàng)者，他還曾擔任易車總裁，并創(chuàng)辦了行圓公司，具有豐富的企業(yè)管理經驗。從他現場所做的演講來看，邵京寧正是國美車市的實際掌舵人。

資深媒體人孔文清擔任了國美車市執(zhí)行總裁，他所創(chuàng)立的北京元汽智駕科技有限公司，也正式加入了國美車市體系。再加上出自國美零售體系的高管，可以說，國美車市的管理團隊，融合了零售業(yè)和汽車流通領域的高級人才。

革汽車流通的命 將從北京西壩河旗艦店開始

國美車市總顧問邵京寧詳細介紹了國美車市的模式，他提到對渠道創(chuàng)新的理解時說，“與其維新，不如革命”，即通過國美車市，大刀闊斧的解決當前汽車銷售環(huán)節(jié)的弊端，讓消費者能夠實現“全面認知、深度體驗、自由選擇、便捷交付”。

關于變革的具體措施，邵京寧將其總結為集約化的經營，整合共創(chuàng)的商業(yè)模式，以及生態(tài)化協同。

國美車市總顧問邵京寧

國美是家電零售巨頭出身，但如果把國美車市簡單看成家電賣場賣車，無疑是錯誤的。首先，國美車市針對全國不同市場差異，將旗下門店分為多種級別，包括面向1、2線城市的旗艦店，面向3、4線城市的骨干店，以及面向縣域市場的衛(wèi)星店；如果按功能分，則包括全能店、展銷店，和主打當地車市暢銷車型的暢品店。

國美車市的首家旗艦店（創(chuàng)世店）即將開業(yè)，位于北京西壩河，這里原來是國美電器的標桿店。該店室內面積1萬平米，室外3萬平米，預計集成30個左右新能源汽車品牌，打造從選車、試駕，到銷售、售后的一站式服務。顯然，國美將首店放在此地，也是為了騰籠換鳥，盤活資產，樹立全新的品牌形象。

同時，國美車市還將準備在北京西南四環(huán)科豐橋附近的國美商都地產，打造全國首家超大型綜合汽車商城，并計劃在周邊同步建設北京最大的汽車公園。

在車源方面，據邵京寧介紹，國美希望直接和主機廠合作，可以采取直營、零庫存代銷、包銷等模式。而在引流方面，國美車市將結合媒體矩陣、導航平臺、電商平臺，以及店頭直播等方式和渠道，實現智能引流。國美車市計劃在園區(qū)內打造汽車自媒體直播銷售中心。同時，針對到店客戶，國美車市將以用戶為中心，打造全系消費體驗。

在業(yè)務模式上，邵京寧提到了兩個特色。一個是場外經紀人模式，即動員社會化的“有能力賣車”的人，為國美服務，分享收益，希望在2025年匯聚10萬經紀人；另一個是重點解決二手車問題。邵京寧認為，當前汽車通過成本正向定價的模式已經難以為繼，應該從資產管理的視角去理解汽車，解決二手車的殘值，才是避免汽車內卷的最好辦法。他透露，已經找到了戰(zhàn)略合作伙伴，定向出清二手車，以此反向改善新車的生存。在這方面，國美車市有宏大的計劃和目標，將建設線上二手車拍賣信息系統(tǒng)和二手車出口交易大數據庫，以及線下包括實體出口拍賣基地在內的全國首個專業(yè)高效的二手車出口拍賣平臺。最終形成以二手車出口平臺為依托的國際化汽車流通服務產業(yè)生態(tài)，計劃在五年內發(fā)展為世界第一大二手車出口平臺。

目標18個月盈利 國美車市前期面臨哪些挑戰(zhàn)

在接受媒體采訪時，黃光裕談到了國美車市項目的盈虧平衡點。他認為，一個好的零售模式，以單店來論10-12月實現盈利；如果按區(qū)域，應該在18個月上下。如果實現不了，就是模式不對。可見，國美大概會在1-2年的時間內，驗證自己投入汽車領域的價值。其實，這已經不是國美第一次看中汽車行業(yè)，而在這個激烈內卷的時代入局，一方面是希望把握可能的機會，一方面也是出于自身業(yè)務調整的需要。

國美零售總裁張棟

不論發(fā)布會上提出的目標多么宏大，走好第一步，也就是做好西壩河創(chuàng)世店的經營，走通商業(yè)流程，為車企做好示范，都是最重要的。簡而言之，邵京寧將國美車市的模式稱為常駐的展銷，而黃光裕則以“汽車超市”代稱。在類似的領域，成都港宏的智電世界、海寧皮革城集團的Gcar新能源汽車城市MALL、寧波新能源汽車商城、陽澄湖服務區(qū)新能源汽車超級體驗中心、保定愛情海等等都已經開始嘗試，包括像京東、蘇寧、紅星美凱龍等巨頭企業(yè)，也先后涉足汽車流通；寧德時代開始建設大規(guī)模的汽車展廳，雖然還沒有提到以賣車的目的，但野心可想而知。然而目前并沒有一家真正企業(yè)真正取得成功，或者說達到商超模式那樣，讓主機廠主動嘗試的效果。

國美的入局還是具有優(yōu)勢的，首先是品牌勢能和黃光裕本人的光環(huán)，能夠讓主機廠和消費者產生一定信任，也能夠更好的開拓生態(tài)合作伙伴。其次是國美所持有的物業(yè)，具有成本和位置方面的優(yōu)勢。

難點在什么地方，我們可以聚焦到西壩河首店。畢竟北京受制于排號政策，在新能源領域并不是一個很好的市場。而相對來說，北京的幾家大商場，新能源車店面集中，也并不缺乏品牌展示的空間。如果說，國美車市期望匯集30個左右新能源品牌，那么將覆蓋幾乎所有的主流品牌。所以，先期入駐的品牌將具有十分重要的示范作用，換言之，銷量大或是形象高端的品牌，必須入駐，例如比亞迪、小米、理想、問界、蔚來、極氪等。這其中，包括車企自己的渠道政策，對現場環(huán)境和相鄰品牌形象的要求，既有店面布局，以及成本等，都是各家車企考慮的因素。相信國美車市必定會以優(yōu)厚的條件吸引強勢品牌的入駐。

第二個難點就在于運營。新能源商城必須通過強運營，才能和商超、4S店形成差異，這已經是行業(yè)共識；但公認的方法也要善用、慎用，包括經紀人在內的創(chuàng)新模式更要走通。就拿獲客引流來說，對于一個讓消費者關注相對陌生的場景，直播引流是通行的方式。那么直播的門道就是重中之重，如何培養(yǎng)自己的主播、建立好自己的矩陣，如何通過數字化手段量化效果，如何清晰的實現轉化，并培育好自己的私域用戶，如何與各種金融產品、促銷政策緊密結合，也許，可以參考一下當前火爆的竹子買車的經驗。關鍵在于，在這背后，要有一個強大、穩(wěn)健、易用的管理系統(tǒng)，以保證人、車、場之間的信息高效傳遞，也是國美車市團隊兌現一切承諾的根本。

在發(fā)布會上，邵京寧的一句話讓我印象最深：“簡單的事情已經被做完了，在當今百年不遇的歷史變革情況下，駕馭復雜的能力、整合資源的能力成了商業(yè)發(fā)展的核心競爭力，怎么辦呢？哪有簡單的事可做呢，懦夫留戀簡單，勇者直面繁復，平臺的使命就是把復雜留給自己，把簡單留給別人。當今比的就是資源整合和駕馭復雜局面的能力、整合復雜要素的能力。”從首店到全國，從小而精到大而全，國美車市成功的關鍵，恰恰就是處理好簡單和復雜的關系。這個復雜，是尋找人、貨、場背后利益共同點的復雜，而不能是業(yè)務模式的復雜，和組織建構的復雜。

如何將遠大的目標，大投入、大陣仗的基礎保障，和短期建立示范效應的平衡做好；如何發(fā)揮國美自身優(yōu)勢，做更高效的事，需要舉重若輕，將十分考驗團隊的實力?？偟膩碚f，國美選擇在這個時候成為“賣車新勢力”，無疑是看到了新的趨勢，在多方共同探索實踐下，“新汽車商城”這種流通業(yè)態(tài)是很有希望走通的，這也將為中國汽車回歸合理競爭態(tài)勢貢獻智慧。（蘇雨農 文/圖）