美國(guó)徹底放飛自我了，加征關(guān)稅直接飆升至3521%，東南亞成為“重災(zāi)區(qū)”，危急之際，馬來(lái)西亞毫不猶豫決定鐵路直通中國(guó)，這一下反而輪到新加坡著急了，那么，馬來(lái)西亞為何要在此時(shí)甩出王炸？對(duì)新加坡又將產(chǎn)生什么影響？

一條鐵路串起中馬合作共贏之路

4月21日，據(jù)美國(guó)商務(wù)部宣布，對(duì)柬埔寨、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南四個(gè)東南亞國(guó)家的太陽(yáng)能產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，其中柬埔寨最高，達(dá)到了3521%，其次是越南395.9%，再是泰國(guó)375.2%，馬來(lái)西亞是34.4%。美國(guó)這一次突然揮舞的關(guān)稅大棒，將直接沖擊東南亞可再生能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈，倒逼東南亞國(guó)家不得不加速調(diào)整戰(zhàn)略。雖然馬來(lái)西亞在四國(guó)中加征的關(guān)稅最低，但卻是率先做出應(yīng)對(duì)措施的國(guó)家。

在美國(guó)“史無(wú)前例”的關(guān)稅落地不到24小時(shí)，馬來(lái)西亞便轉(zhuǎn)頭加強(qiáng)了與中國(guó)的合作。首先是將中馬互免簽政策延長(zhǎng)至2030年，中國(guó)游客停留馬來(lái)西亞時(shí)間為90天。通過(guò)這種方式，促進(jìn)馬來(lái)西亞的旅游業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)。

其次便是將鐵路修到中國(guó)。據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)公開(kāi)表示，加強(qiáng)與中國(guó)的港口連接，是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

馬來(lái)西亞位于南海南部，領(lǐng)土分為兩部分，一部分是位于加里曼丹島北側(cè)的東馬，另一部分則是位于馬來(lái)半島南側(cè)的西馬，但陸上馬來(lái)西亞并不與中國(guó)直接接壤，又該如何將鐵路修到中國(guó)呢？

目前，馬來(lái)西亞正在推行兩條鐵路，一個(gè)是東海岸鐵路，一個(gè)是泛亞鐵路南下計(jì)劃。東海岸鐵路又叫東海岸銜接鐵道，起點(diǎn)位于西馬東海岸北部的哥打峇魯，向南沿東海岸在關(guān)丹港向西橫穿西馬直至巴生港，這條鐵路沿途連接吉蘭丹州、登嘉樓州、彭亨州、森美蘭州以及雪蘭莪州，全長(zhǎng)688.3公里，由中國(guó)交建承建，2017年該項(xiàng)目正式動(dòng)工，雖然過(guò)去幾年因各種原因曾面臨停工，但復(fù)工后截止到2025年4月15日，總體項(xiàng)目已經(jīng)完成了63.42%，按照計(jì)劃，鐵路預(yù)計(jì)將在2027年初啟用。

過(guò)去連續(xù)16年，中國(guó)一直是馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴，2024年雙邊貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到了2120.4億美元，占該國(guó)貿(mào)易總額的21%，隨著中馬貿(mào)易合作的逐漸深入，馬來(lái)西亞對(duì)這一項(xiàng)目更有信心。

至于泛亞鐵路南下計(jì)劃，則是通過(guò)連通馬來(lái)西亞南側(cè)泰國(guó)的鐵路網(wǎng)，接軌中老鐵路，形成一條貫穿東南亞和中國(guó)的鐵路大動(dòng)脈。目前中老鐵路已經(jīng)順利通車三年，中泰鐵路也在如火如荼建設(shè)當(dāng)中，并且泰國(guó)內(nèi)閣在今年2月初還正式批準(zhǔn)了中泰鐵路合作項(xiàng)目二期工程，加快了這鐵路的建設(shè)步伐。

據(jù)悉，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)將在5月前往泰國(guó)，探討關(guān)于鐵路軌距和海關(guān)等問(wèn)題，一旦這條鐵路大動(dòng)脈全線貫通，從馬來(lái)西亞巴生港直達(dá)中國(guó)云南的時(shí)間將縮短7至10天，物流成本要比走海運(yùn)節(jié)省30%。

中馬鐵路對(duì)新加坡有何影響

新加坡是扼守馬六甲海峽的關(guān)鍵國(guó)家之一，經(jīng)濟(jì)支柱之一便是物流運(yùn)輸。新加坡港作為全球最繁忙的港口之一，其高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要支撐。2024年港口吞吐量高達(dá)4112萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第二，僅次于我國(guó)上海港。

但如果馬來(lái)西亞鐵路直達(dá)中國(guó)，位于馬六甲海峽一側(cè)的巴生港，將成為我國(guó)貨物中轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，助力我國(guó)減少對(duì)馬六甲海峽的依賴。到那時(shí)，新加坡甚至不得不求著馬來(lái)西亞修建新馬高鐵了。

并且過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，美軍進(jìn)駐的新加坡樟宜海軍基地，一直在馬六甲海峽充當(dāng)著“保鏢”的角色，該基地也是美國(guó)在東南亞戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵，一旦馬來(lái)西亞徹底與泛亞鐵路網(wǎng)接軌，中國(guó)貨物繞開(kāi)馬六甲，這一基地戰(zhàn)略價(jià)值將大打折扣，最終極有可能淪為擺設(shè)。

如今在美國(guó)關(guān)稅策略下，柬埔寨、泰國(guó)、甚至越南都在有意加強(qiáng)與中國(guó)的合作，新加坡再猶豫下去，無(wú)論是在海運(yùn)還是陸運(yùn)上，都有可能因錯(cuò)失良機(jī)降低競(jìng)爭(zhēng)力。