巴西迫不及待，提前“劇透”將與中國合作建設一條貫通大西洋和太平洋，直連錢凱港的超級鐵路，巴西規(guī)劃部部長對這一項目“非常樂觀”，并希望在巴西總統(tǒng)接下來幾天的訪問中國之行中“帶來好消息”，那么，這一鐵路計劃究竟有何重要價值？為何巴西如此看重與中國的合作？

巴西的兩洋鐵路計劃

早在上世紀六七十年代，南美國家便提出了一條連接大西洋與太平洋的兩洋鐵路計劃，只是礙于技術、經(jīng)濟和地理環(huán)境等因素限制，項目進展緩慢，直到2014年才逐漸提上日程，按照原計劃，這條鐵路將連接巴西東南側的里約熱內(nèi)盧州，最終抵達秘魯?shù)目▉喍砀?，線路全長4919公里，但依舊受技術、資金、地緣局勢等方面影響，項目一直未能取得實質(zhì)性進展。直到去年底，由中遠海運投資建設的錢凱港正式投入運營，讓巴西等南美國家對這一被擱置多年的兩洋鐵路重拾信心。

目前比較看好的路線是，以秘魯錢凱港為起點，向東翻越安第斯山脈，穿過秘魯與巴西之間茂密的熱帶雨林，連接巴西境內(nèi)靠近玻利維亞邊境地區(qū)的波多韋柳，繼續(xù)向東，與巴西規(guī)劃的東西大鐵路接軌，最終抵達巴西東海岸面向大西洋的重要港口伊列烏斯港，線路總長大約5000公里，其中2000公里屬于既有鐵路，剩下的3000公里則需要新建，預計總投資將達到800億美元。

這條兩洋鐵路一旦建成，將成為有史以來，第一條橫貫南美的大陸橋，這或?qū)⒊蔀閺母旧现厮苣厦澜?jīng)濟和地緣版圖的戰(zhàn)略級通道。

兩洋鐵路戰(zhàn)略價值究竟有多大？

對于巴西來說，這條鐵路將成為改變國運的國家級工程。巴西三分之一的出口貿(mào)易經(jīng)圣保羅海岸的桑托斯港，多年來，與中國等太平洋西岸國家的航運通道，多依賴巴拿馬運河，但是如今隨著美國對巴拿馬運河的重視，甚至揚言要動用武力手段，“重新收回”這一運河，加上此前長和集團出售港口案、巴拿馬宣布退出中國“一帶一路”，以及中美激烈的關稅博弈，讓越來越多的拉美國家開始憧憬繞開巴拿馬運河。尤其是隨著中國加快采購巴西大豆，使其逐漸成為取代美國的中國第一大豆供應國，在此背景下，讓巴西對巴拿馬運河的不穩(wěn)定性越發(fā)表示擔憂。

因此巴西迫切需要尋找一個新出口通道，秘魯?shù)腻X凱港，本身就是南美在太平洋沿岸的關鍵港口之一，并且中國企業(yè)持有該港60%的股權和100%的經(jīng)營權。只要打通兩洋鐵路，便徹底解決了巴西在運輸上的心頭之患。

與此同時，這條鐵路還將打破巴西東西交通薄弱的缺點，開辟支線，還可南下連接阿根廷、智利等更多國家，在拉美地區(qū)形成一張完整的鐵路網(wǎng)。智利、阿根廷、玻利維亞可形成南美“鋰三角”，巴西的鐵礦、秘魯?shù)你~礦，以及更多農(nóng)產(chǎn)品都將更便捷高效的直供中國，這對拉美地區(qū)來說，將成為一條助力經(jīng)濟崛起的“黃金走廊”。

但無論是秘魯還是巴西，都不是資金充足的國家，并且由于這條鐵路需要穿過險峻的安第斯山脈和環(huán)境復雜的亞馬遜熱帶雨林，對技術的要求極高，開山架橋不可避免。

而中國既能提供資金，又有完備的技術和先進的設備，與中國合作無疑是最好的選擇，尤其是秘魯與中國在錢凱港的成功合作，為接下來的兩洋鐵路項目提供了重要經(jīng)驗和模板。

另外，長期以來，美國一直將拉美地區(qū)視為自己的傳統(tǒng)勢力范圍，并通過軍事干預、經(jīng)濟掠奪、政治施壓等手段，在這一地區(qū)耕耘多年，導致拉美形勢十分復雜，對于整個拉美來說，與中國加強合作，也是拉美各國掌握發(fā)展和決策自主性，擺脫美國影響的一次大好時機。

對于我國來說，錢凱港是我國開辟拉美市場的戰(zhàn)略節(jié)點，而兩洋鐵路便是我國與拉美內(nèi)部長期連接的紐帶。這條鐵路一旦建成，中國一帶一路倡議在拉美的推進將更加暢通無阻。

但這也就意味著，接下來在兩洋鐵路項目上，美國勢必將加以干擾，因此，更需要巴西、秘魯?shù)葒乙庵緢远?，頂住壓力，只有這樣，才能真正建起這條通往財富的康莊大道。