等待82天后，終于迎來星艦第九飛。但即便有馬斯克坐鎮(zhèn)、星艦系統(tǒng)大幅優(yōu)化，但仍舊未能突破第二代飛船魔咒，未能扭轉(zhuǎn)三連敗。飛船S35因推進劑泄漏失控，解體于印度洋上空；助推器B14.2雖成功首度復(fù)用，卻在墨西哥灣上空爆炸。繼IFT-7和IFT-8失敗后，IFT-9未能扭轉(zhuǎn)星艦三連敗，讓人們不禁感嘆：星艦的星辰大海之路，究竟還要經(jīng)歷多少坎坷？這一結(jié)果還加劇了人們對星艦是否能按時滿足NASA重返月球計劃，以及SpaceX更宏大星際旅行目標的擔憂。

●發(fā)射背景：高期待與高風(fēng)險

作為美國重返月球與火星計劃的中堅力量，星艦承載的不僅是工程突破，還有NASA Artemis 3任務(wù)的重托。IFT-9計劃通過一次完整的跨大氣層軌道飛行，測試飛船在太空操作、熱防護、引擎重啟和軟著陸等多項關(guān)鍵能力。此次任務(wù)目標主要包括：飛船S35完成半軌飛行、模擬衛(wèi)星部署、太空重啟引擎、再入闖關(guān)、嘗試在印度洋軟著陸。助推器B14.2：測試首次重復(fù)使用、驗證新再入策略、執(zhí)行墨西哥灣著陸（不回收）。熱防護系統(tǒng)（TPS）：測試改進的金屬瓦片、主動冷卻瓦片和缺失瓦片的耐久性。

此前，今年1月IFT-7和3月IFT-8的第二代飛船（S33和S34）均因引擎艙火災(zāi)在飛船關(guān)機前解體，暴露了設(shè)計缺陷。IFT-9成敗與否對SpaceX至關(guān)重要，不僅關(guān)乎技術(shù)驗證，還涉及NASA Artemis 3任務(wù)（計劃2027年）、火星任務(wù)以及星鏈商業(yè)部署的時間表。這場飛行不容有失，而現(xiàn)實也的確不曾手軟。

●發(fā)射過程：起初順利，但節(jié)節(jié)失控

IFT-9發(fā)射窗口為60分鐘，經(jīng)過多次短暫中止后，最終鎖定發(fā)射時間點：美中時間2025年5月27日18:36:29 （北京時間5月27日7:36:29）。

▲IFT-9發(fā)射初期進展順利，點火和升空過程堪稱教科書式順暢：T+00:00:02，33臺猛禽引擎點火5秒后，星艦組合體磅礴升空。

T+00:02:37，飛船S35通過熱分級成功與超重型助推器B14.2分離。B14.2是繼今年1月IFT-7成功被捕獲后第二次飛行，33臺猛禽中有29臺屬于重復(fù)使用，其中編號SN314更是第三次使用。B14.2采用了新的控制翻轉(zhuǎn)技術(shù)，通過部分阻塞熱分級環(huán)減少了翻轉(zhuǎn)時的燃料消耗。并在再入時采用高攻角策略以增加阻力，旨在優(yōu)化未來任務(wù)的燃料使用效率。

T+00:02:46，B14.2開始助推返回燃燒，采用高攻角再入以增加阻力，減少著陸燃燒的燃料需求。按計劃在T+00:06:19，故意關(guān)閉一臺中心引擎僅啟用兩臺引擎，以測試單引擎失效場景下的著陸能力。

▲然而，助推器卻在高攻角下降過程中出現(xiàn)意外。約在T+00:06:01，B14.2在墨西哥灣上空突然爆炸解體。可能是由于結(jié)構(gòu)應(yīng)力或者殘余推進劑引燃導(dǎo)致。SpaceX原本未計劃回收這枚復(fù)用助推器，但爆炸事件凸顯了再入和著陸過程中熱管理和機械應(yīng)力的持續(xù)挑戰(zhàn)。

但飛船S35卻取得了重要進展。▲在T+00:08:41達到SECO， 先是順利關(guān)閉3臺真空猛禽，17秒后又關(guān)閉了3臺中心猛禽。這是第二代飛船首次完成上升階段，未出現(xiàn)IFT-7和IFT-8中兩艘飛船出現(xiàn)異常導(dǎo)致失敗。

然而，這份成功曇花一現(xiàn)。按計劃在T+00:18:26，飛船無法使用衛(wèi)星部署器，載荷艙門未能打開，導(dǎo)致8顆星鏈衛(wèi)星模擬器無法部署，未能實現(xiàn)部署演示。

到T+00:37:49，由于推進劑泄漏，導(dǎo)致S35失去姿態(tài)控制，測試團隊被迫跳過計劃中的真空引擎重啟測試。

▲因持續(xù)性姿態(tài)失控，S35提前再入大氣層。遙測數(shù)據(jù)顯示其失控翻滾，部分襟翼因過熱燒穿。約在T+00:46:16，S35在印度洋上空失聯(lián)解體，任務(wù)以失敗告終。

●成敗分析：從突破到爆點

助推器B14.2：邁向可重復(fù)使用的一步，但挑戰(zhàn)猶存。

B14.2首次重復(fù)使用是一項歷史性成就，標志著超重型助推器首次實現(xiàn)二次飛行。SpaceX僅用九次飛行就完成了這一里程碑，相比之下，其獵鷹9號火箭用了30次飛行才實現(xiàn)可重復(fù)使用。新采用的控制翻轉(zhuǎn)和高攻角再入策略減少了燃料消耗，使火箭能夠?qū)⒏噘|(zhì)量送入軌道——這是未來任務(wù)的關(guān)鍵能力。

然而，下降階段意外爆炸暴露了問題。再入過程中的熱應(yīng)力以及下降段一枚70米高助推器的復(fù)雜動態(tài)可能是失敗原因。SpaceX工程師需要大量分析遙測數(shù)據(jù)，以確定爆炸是由結(jié)構(gòu)疲勞、推進劑管理問題還是設(shè)計缺陷導(dǎo)致，這對驗證今后真正可重復(fù)使用性至關(guān)重要。另外，B14.2的飛行數(shù)據(jù)將用于優(yōu)化未來回收策略，IFT-10可能嘗試捕獲B15或B16。

飛船S35：局部進展，整體失利。

S35相較于前兩艘第二代飛船S33、S34取得了顯著進步。成功達到SECO表明SpaceX解決了IFT-7和IFT-8的致命問題。升級的猛禽引擎支架緩解了IFT-7中發(fā)現(xiàn)的諧振問題，而改進的氮氣吹掃系統(tǒng)降低了飛船引擎上方“閣樓”區(qū)域的火災(zāi)風(fēng)險，從而避免IFT-8因推進劑意外混合而引發(fā)爆炸。此外，有效載荷艙內(nèi)集成的捕獲裝置增強了結(jié)構(gòu)強度，并為未來回收嘗試奠定了基礎(chǔ)。

然而，任務(wù)因老問題而失敗。推進劑泄漏（早在IFT-3中就出現(xiàn)過的問題），表明在太空飛行壓力下管理低溫甲烷和氧氣推進劑仍具挑戰(zhàn)性。有效載荷艙門故障（原本計劃以Pez糖果分配器方式釋放衛(wèi)星）暴露了部署系統(tǒng)設(shè)計缺陷，這對星艦未來部署星鏈衛(wèi)星的任務(wù)至關(guān)重要。最后，襟翼在再入時的燒穿表明，熱防護系統(tǒng)仍無法完全應(yīng)對大氣再入的苛刻條件。盡管S35熱防護系統(tǒng)引入了金屬和主動冷卻瓦片，并未得到全面驗證。

●對后續(xù)測試的影響

IFT-9的混合結(jié)果為SpaceX指明了改進方向：推進劑管理需要優(yōu)化燃料管路和閥門設(shè)計，增加冗余以防止泄漏。有效載荷系統(tǒng)需要重新設(shè)計和升級，確?？煽坎渴稹岱雷o系統(tǒng)需要進一步改進TPS，重點強化襟翼耐熱性，以及嘗試更耐用的金屬瓦和冷卻技術(shù)。助推器回收方面，B14.2的復(fù)用飛行數(shù)據(jù)將用于優(yōu)化未來回收策略，IFT-10可能嘗試捕獲B15或B16。SpaceX有望在1個月內(nèi)準備IFT-10，候選為飛船S36與助推器B15或B16，取決于發(fā)射臺翻新進度。快速迭代策略將推動這些問題的解決。

●對重大計劃的深遠影響

IFT-9的失敗是星艦第二代飛船連續(xù)第三次未能完成任務(wù)，此前IFT-7的S33和IFT-8的S34同樣以失敗告終。這一連串挫折引發(fā)了對星艦飛船級操作可靠性的質(zhì)疑，尤其是在NASA Artemis 3任務(wù)中的角色，該任務(wù)計劃于2027年利用星艦將宇航員送上月球。NASA已對SpaceX激進的開發(fā)時間表深表擔憂，IFT-9的結(jié)果可能促使對其計劃進行更嚴格審查。對SpaceX而言，此次失敗還推遲了其商業(yè)目標。未能部署模擬星鏈衛(wèi)星阻礙了星艦用于部署下一代星鏈衛(wèi)星的計劃，而星鏈是公司重要收入來源。

●行業(yè)反應(yīng)褒貶不一

航天界對IFT-9的反應(yīng)褒貶不一。一些專家贊揚SpaceX的開拓精神，指出星艦123米高度和39臺猛禽引擎的復(fù)雜性使得開發(fā)過程中的失敗不可避免。喬治華盛頓大學(xué)空間政策專家約翰·洛格斯登（John Logsdon）表示，「SpaceX在星艦項目上做的是史無前例的事情，這樣的失敗是構(gòu)建改變航天飛行范式的火箭過程中不可避免的一部分?！?/p>

然而，不乏有嚴厲的批評聲音。一位了解NASA Artemis計劃的匿名行業(yè)人士表示：「星艦飛船連續(xù)三次失敗表明存在更深層次的系統(tǒng)性問題。SpaceX需要盡快證明可靠性，否則NASA可能會為Artemis制定備用計劃?！勾送猓琒paceX還面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)，包括FAA審批延遲和與環(huán)境問題相關(guān)的罰款，這些都減緩了星艦的測試節(jié)奏。

●路雖遠，行則將至

SpaceX并未因此退縮。公司在X上發(fā)表聲明強調(diào)了IFT-9帶來的數(shù)據(jù)價值：「就像這次飛行測試還不夠刺激似的，星艦在最后階段快速非計劃性解體了一次。團隊將繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，為下一次試飛做準備。像這樣的測試，最大的收獲是我們從中學(xué)到的經(jīng)驗。今天的試飛將幫助我們進一步提升星艦的可靠性，助力SpaceX推進讓人類走向多星球生活的愿景?！?/p>

▲馬斯克也在X平臺發(fā)文稱：「這次飛行，星艦順利完成了預(yù)定的飛船發(fā)動機關(guān)機，比上一次有了很大進步！而且在上升階段，隔熱瓦片幾乎沒有明顯脫落。不過，在滑行和再入階段，推進劑泄漏導(dǎo)致主燃料箱失壓。但這次收集到了大量寶貴數(shù)據(jù)，值得好好分析。接下來的三次發(fā)射節(jié)奏將會加快，大約每隔三到四周就會進行一次?！?/p>

馬斯克雖未在第一時間發(fā)表計劃中的演講，但對火星的執(zhí)念已無需多言。每次星艦試飛，都是通往彼岸的練兵。盡管三連敗擺在眼前，星艦的腳步未曾停下。失敗記錄的不是結(jié)局，而是成長的坐標。眼下的星艦項目更像是一個矛盾體：既是人類智慧和雄心的象征，也提醒著航天飛行的嚴酷本質(zhì)。隨著SpaceX接下來準備IFT-10，全世界仍會持續(xù)關(guān)注這家公司能否將連敗轉(zhuǎn)化為成功的基石，或者跨行星的夢想仍將遙不可及。

關(guān)鍵信息索引：

SpaceX直播和任務(wù)更新：SpaceX - 發(fā)射](https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=starship-flight-9

NASASpaceFlight.com - 星艦第九次飛行](https://www.nasaspaceflight.com/2025/05/starship-flight-9/)

SpaceX live webcast and mission updates: SpaceX - Launches

Technical analysis: NASASpaceFlight.com - Starship Flight 9

Historical context: Starship Flight Test 9 | Starship SpaceX Wiki

Industry commentary: Space Policy Online - IFT-9 Analysis

Social media updates: X posts from @SpaceX, @tariqjmalik, and @natnael_asheb

星艦第九次飛行測試 | 星艦SpaceX維基](https://starship-spacex.fandom.com/wiki/Starship_Flight_Test_9)

行業(yè)評論：Space Policy Online - IFT-9分析](https://spacepolicyonline.com/news/spacex-readies-ift-9-starship-test-flight-explains-ift-8-failure/)

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