目前武漢已經(jīng)開通并正在運(yùn)營的線路達(dá)到了12條，包括1-8號(hào)線、11號(hào)線、16號(hào)線、19號(hào)線以及21號(hào)線（陽邏線），這些線路還經(jīng)過了后續(xù)多次延長，為武漢市民出行提供了便利

當(dāng)前仍然有多條線路在建，譬如萬眾期待的我國首條環(huán)線地鐵12號(hào)線，該條線路不僅線路長，還經(jīng)過的都是比較熱門的區(qū)域，另外它的換乘站點(diǎn)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在武漢地鐵線路當(dāng)中都是首屈一指

另外還有新港線一期、6號(hào)線三期、3號(hào)線二期在建，武漢的地鐵線路當(dāng)中，絕大部分是可以實(shí)現(xiàn)換乘的，這樣方便大家通過不同線路換乘去往更多的地方

一來是節(jié)省通勤時(shí)間，畢竟地鐵得優(yōu)勢是速度快，不堵車，不受復(fù)雜的路面車況影響，二來是可以節(jié)省出行成本，地鐵票價(jià)是相對便宜的，

以武漢當(dāng)前地鐵票價(jià)為例，4~12公里（含12公里）：每4公里1元，12~24公里（含24公里）：每6公里1元，24~40公里（含40公里）：每8公里1元，40~50公里（含50公里）：每10公里1元，50公里以上：每20公里1元，基本上加上換乘，就算再遠(yuǎn)，10元左右基本能封頂

如果是乘坐出租車，至少幾十，多則上百，但是武漢地鐵計(jì)費(fèi)方式是以進(jìn)站刷卡，出站再次刷卡為周期，武漢大多數(shù)地鐵站換乘，中途換乘不需要再刷卡，譬如2號(hào)線和1號(hào)線在循禮門換乘，就不需要重新刷卡，繼續(xù)計(jì)算路程就可以，但是有的線路還是需要刷卡出站，然后再刷卡乘坐別的線路，這樣就會(huì)多支出乘車費(fèi)用。

這里就不得提到另外一個(gè)概念了，“虛擬換乘”，虛擬換乘是指在同名車站，或者不同名的鄰近車站，刷卡出站后再刷卡進(jìn)站乘不同的線路，票價(jià)可連續(xù)計(jì)算。一般的換乘不用刷卡出站再刷卡進(jìn)站，一旦刷卡出站就是計(jì)費(fèi)完畢，無法累計(jì)下一次刷卡進(jìn)站的里程優(yōu)惠

虛擬換乘卻正好相反。北京、上海等地部分站點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)該功能，而在武漢之前也有類似的情形，譬如，武漢地鐵11號(hào)線紫陽湖站和4號(hào)線/5號(hào)線復(fù)興路站地下空間相連通，但閘機(jī)區(qū)域不連通，這意味著在此站換乘的乘客可能會(huì)為此多支出車費(fèi)

如果是上班，一個(gè)月累計(jì)下來可能多花近100元，一年總計(jì)也會(huì)超過千元，很多市民對此表示希望能夠?qū)崿F(xiàn)“虛擬換乘”。

近日，武漢地鐵集團(tuán)對此做出回復(fù)和調(diào)整，已實(shí)現(xiàn)11號(hào)線紫陽湖與4號(hào)線/5號(hào)線復(fù)興路站關(guān)聯(lián)為換乘站進(jìn)行票價(jià)計(jì)算，在計(jì)算站點(diǎn)間票價(jià)時(shí)，系統(tǒng)將默認(rèn)11號(hào)線紫陽湖與4/5號(hào)線復(fù)興路站為換乘站計(jì)價(jià)

但乘客出閘將重新計(jì)費(fèi)。另外還同時(shí)表示，這樣的話，將會(huì)給在此換乘的乘客出行節(jié)省一筆支出，這也充分體現(xiàn)了武漢地鐵便民的服務(wù)意識(shí)！后續(xù)“虛擬換乘”會(huì)根據(jù)實(shí)際情況可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展！

目前，武漢地鐵12號(hào)線還在加緊施工中，未來也可能會(huì)實(shí)現(xiàn)部分站點(diǎn)換乘，武漢市民也是充滿期待，那么大家對“虛擬換乘”有什么看法呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！相信武漢未來會(huì)建設(shè)的越來越好！