王傳福：比亞迪是我的生命，要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的里程碑

在比亞迪2024年度股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福承認(rèn)公司在快速擴(kuò)張中存在短板，特別是在產(chǎn)品營(yíng)銷和品牌建設(shè)方面。股東批評(píng)指出這些不足，而王傳福表示將認(rèn)真改進(jìn)，并強(qiáng)調(diào)不會(huì)通過(guò)貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)推進(jìn)公司發(fā)展。此外，公司計(jì)劃未來(lái)投入1000億元研發(fā)智能駕駛技術(shù)，但不會(huì)激進(jìn)追求高階自動(dòng)駕駛。面對(duì)質(zhì)疑，王傳福情感回應(yīng)稱比亞迪是他的生命，并重申了實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。

小鵬聯(lián)手華為！最強(qiáng)車道級(jí) HUD 發(fā)布，小鵬 G7 首發(fā)搭載

小鵬汽車與華為聯(lián)合推出的"追光全景"抬頭顯示系統(tǒng)引起關(guān)注。盡管系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)是增強(qiáng)導(dǎo)航和駕駛體驗(yàn)，但業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心HUD的高復(fù)雜性可能帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括眩暈感，以及過(guò)于依賴技術(shù)可能導(dǎo)致駕駛員分神。此外，這種新技術(shù)也可能加劇市場(chǎng)內(nèi)卷化，增加消費(fèi)成本。華為提供的硬件和軟件支持雖有助于提升性能，但仍需進(jìn)一步驗(yàn)證其在實(shí)際駕駛中的安全性和長(zhǎng)效性。

不到5萬(wàn)提新車，價(jià)格血拼能否終結(jié)車市亂局？

2023年6月，汽車市場(chǎng)持續(xù)面臨激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。自特斯拉率先掀起價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，比亞迪、吉利等頭部車企宣布多款車型降價(jià)，以搶占市場(chǎng)份額。然而，這種以價(jià)換量的策略導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)下降，并出現(xiàn)庫(kù)存積壓的問(wèn)題。一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，庫(kù)存車占比高企，資金壓力加劇。此外，雖然價(jià)格戰(zhàn)未真正停止，但經(jīng)銷商面臨退網(wǎng)困境，車市未來(lái)充滿不確定性。

貿(mào)促會(huì)王俠：汽車行業(yè)必然經(jīng)歷內(nèi)卷的陣痛，最終結(jié)果是兼并整合

在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，中國(guó)汽車行業(yè)正面臨價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的內(nèi)卷現(xiàn)象，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被擠壓，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。技術(shù)競(jìng)賽雖積極，但安全問(wèn)題仍需重視。王俠強(qiáng)調(diào)治理內(nèi)卷的重要性，并提出兼并重組是產(chǎn)業(yè)成熟期的必然現(xiàn)象，將有助于提升企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。政府需加強(qiáng)政策支持，清理僵尸車企，鼓勵(lì)市場(chǎng)環(huán)境治理，以維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序。

新聞報(bào)道指出，馬斯克等美系品牌特斯拉在歐洲市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。盡管歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，美系品牌的表現(xiàn)則受到交付延遲等因素影響。相較之下，歐洲本土品牌如雷諾正在快速崛起，尤其是搭載中國(guó)遠(yuǎn)景動(dòng)力電池的雷諾車型取得了銷量領(lǐng)先。這一變化體現(xiàn)出中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的支持和影響力，而特斯拉則面臨挑戰(zhàn)。

比亞迪首次進(jìn)入日本進(jìn)口汽車品牌排名前十

在2024年5月，比亞迪在日本的注冊(cè)量達(dá)到416輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄，并首次躋身日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)公布的進(jìn)口汽車品牌排名前十。比亞迪在過(guò)去一年內(nèi)積極擴(kuò)展其在日本市場(chǎng)的產(chǎn)品線，包括推出SUV ATTO3和緊湊型電動(dòng)車BYD DOLPHIN，以及計(jì)劃中的微型電動(dòng)車。然而，豐田汽車EV銷量下降30.4%，使比亞迪首次超越豐田。預(yù)計(jì)未來(lái)比亞迪將在日本市場(chǎng)繼續(xù)推動(dòng)本地化車型，以適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣。

因安全氣囊問(wèn)題，馬自達(dá)在美召回17.14萬(wàn)輛汽車

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的報(bào)告，馬自達(dá)宣布召回部分2024-2025款Mazda3和CX30車型，總計(jì)171,412輛。此次召回是因?yàn)殡姵仉娏窟^(guò)低可能導(dǎo)致精密安全氣囊傳感器單元錯(cuò)誤代碼設(shè)定，從而使安全氣囊失效，這意味著安全氣囊可能無(wú)法在碰撞時(shí)正確展開。為解決這一問(wèn)題，經(jīng)銷商將免費(fèi)使用改進(jìn)軟件對(duì)傳感器單元進(jìn)行重新編程或更換相關(guān)部件。

小鵬“追光全景”抬頭顯示首發(fā)，攜手華為定義智能駕駛新體驗(yàn)

小鵬汽車與華為聯(lián)合推出的“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)，盡管在技術(shù)創(chuàng)新上取得了一定突破，但此合作也反映出小鵬面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。過(guò)去兩年，小鵬汽車遭遇銷售挑戰(zhàn)，曾經(jīng)月銷量跌破萬(wàn)輛，其與華為合作旨在強(qiáng)化智能化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)。但這種快速補(bǔ)足短板的策略也透露出其在智能座艙生態(tài)中的單薄。同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，維護(hù)與華為的合作關(guān)系顯得尤為重要，以避免因技術(shù)不足導(dǎo)致市場(chǎng)份額進(jìn)一步流失。

小鵬、華為聯(lián)手！小鵬汽車首發(fā)“追光全景”抬頭顯示，G7將作為首搭車型

在最新發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車與華為合作推出了先進(jìn)的AR-HUD系統(tǒng)"追光全景"。然而，HUD技術(shù)在用戶實(shí)際體驗(yàn)中存在一些負(fù)面問(wèn)題，例如看不清、暈眩和遮擋視線。這些問(wèn)題已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，而"追光全景"旨在通過(guò)增強(qiáng)顯示效果、改善舒適度和提高精準(zhǔn)度來(lái)解決這些問(wèn)題。盡管新技術(shù)有望改善駕駛體驗(yàn)，這些挑戰(zhàn)仍需進(jìn)一步驗(yàn)證其有效性和用戶反饋。

比亞迪重拳打擊網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān) 公布多起維權(quán)成果并持續(xù)重金懸賞線索

比亞迪近日公布多個(gè)維權(quán)成果，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)行為采取法律行動(dòng)。法院判決多名網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)比亞迪的誹謗、侮辱行為構(gòu)成名譽(yù)侵權(quán)，要求公開道歉并賠償。公安機(jī)關(guān)也對(duì)散布虛假信息者進(jìn)行調(diào)查和處罰。比亞迪法務(wù)部表示，目前正在訴訟37個(gè)黑號(hào)，另有126個(gè)賬號(hào)在觀察名單中。公司強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)不是法外之地，將堅(jiān)決追究造謠抹黑行為的法律責(zé)任，并懸賞舉報(bào)黑公關(guān)行為，以維護(hù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和行業(yè)聲譽(yù)。