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《車矩陣》行業(yè)評論：隨著全球新能源進程的加快以及中國市場作為全球最大汽車消費市場對于新能源提出的新的要求，大部分車企都已經(jīng)進入賽道，而作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳寶馬奧迪等品牌卻有些明顯掉隊，品牌溢價能力持續(xù)下滑，口碑遠不及早前燃油車時代，人們的消費觀念的改變對于“BBA”而言是一個沉重的打擊，這類豪華車不再是消費市場上的寵兒，高昂的售價也成為人們茶余飯后吐槽的重點。

百年車企寶馬素來以緊跟行業(yè)發(fā)展潮流著稱，在新能源時代寶馬也先后推出以“油改電”為代表的車系，并以極強的代入感與燃油車同堂銷售，只是由于缺乏核心的新能源技術(shù)以及三電技術(shù)大多外采而造成成本居高不下，且純電車的性能與國產(chǎn)自主車型相比在駕駛質(zhì)感以及性價比等方面均無可比性，這也就造成了寶馬純電車型賣不動的主要原因，盡管價格一降再降但消費者仍不買賬。為適應(yīng)市場需求早先寶馬曾計劃上馬增程式混動來攪動市場，由于技術(shù)等原因停滯至今，有消息說寶馬正計劃重啟增程動力系統(tǒng)（REx）的研發(fā)與應(yīng)用，并且首發(fā)車型或?qū)⒋钶d于即將國產(chǎn)發(fā)布的第六代寶馬X5（參數(shù)丨圖片）車型上，未來有可能搭載于第六代X3以及計劃在2026年推出的第二代X7等車型上。

據(jù)悉寶馬重啟的這套增程式混動系統(tǒng)的開發(fā)將由寶馬聯(lián)手采埃孚共同推進，從而競爭中國市場上在增程領(lǐng)域滲透率和市占率極高的理想汽車，這套增程系統(tǒng)寶馬將采用采埃孚最新的eRE和eRE+增程架構(gòu)，既能發(fā)電，也能在特定條件下提供輔助驅(qū)動的eRE+配備離合器與差速器，同時該系統(tǒng)融合寶馬第六代800V高壓電驅(qū)平臺及與寧德時代合作研發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，在CLTC標準下預(yù)計純電續(xù)航超過1000km。

從寶馬重啟增程式混動系統(tǒng)可以看出，豪華品牌也需要市場的銷量支撐，而寶馬在華一方面是燃油車銷量的下跌，更重要的車市“價格戰(zhàn)”倒逼它參與降價競爭，利潤的減少讓他不得不為適應(yīng)中國市場而研發(fā)推出市面上需求比較旺盛的車型，而當下插電式混動以及增程式混動乃是主流，因此寶馬也是“被逼無奈”向市場低頭，以“無奈”的心情轉(zhuǎn)而重啟它不情愿的增程式混動系統(tǒng)，未來短期內(nèi)上市的寶馬增程式混動車型與理想汽車的產(chǎn)品誰的銷量和關(guān)注度會更高呢？