不管怎么說，都是一個好開頭。

大膽發(fā)表自己的觀點(diǎn)，中國汽車行業(yè)很久沒有這么熱鬧了。所有汽車上市公司，似乎都被卷了進(jìn)來。

前有長城汽車董事長魏建軍拋出“汽車圈恒大”、“零公里二手車”、“價格戰(zhàn)與質(zhì)量”等一系列汽車行業(yè)的靈魂拷問，引爆輿論；后有華為余承東和小米雷軍，隔空互懟。

6月的重慶論壇，更是將上市車企間的“暗戰(zhàn)”，全面升級為上市車企高管的“諸神之戰(zhàn)”。中國汽車行業(yè)的亂象，暴露在陽光之下，甚至相關(guān)部委也不得不下場降溫“滅火”，整治亂象。

眾所周知，最近兩年，中國汽車圈火藥味愈發(fā)濃烈，皆因當(dāng)下中國汽車行業(yè)近乎無節(jié)制的“內(nèi)卷”。

不過，在一夜之間，主流上市車企又變得出奇的“懂事”……

01

6月10日晚，陸續(xù)有上市車企承諾，供應(yīng)商賬期不超過60天，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

廣汽集團(tuán)之后，中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車三家汽車央企迅速響應(yīng)。截至發(fā)稿，賽力斯、吉利汽車、比亞迪、奇瑞控股、小鵬汽車、長城汽車、北汽集團(tuán)、小米汽車、上汽集團(tuán)、蔚來、零跑汽車紛紛跟進(jìn)，有超過15家上市車企做出該承諾。

不少車企在承諾中提到，此舉是為響應(yīng)國務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。

在工信部、商務(wù)部、國資委、發(fā)改委等多部門和行業(yè)協(xié)會先后發(fā)聲，整治“內(nèi)卷式”競爭、呼吁“反內(nèi)卷”之后，上市車企終于向“內(nèi)卷”打響具有象征性意義的一槍。

或受此影響，6月11日汽車股多數(shù)上漲。乘用車板塊中，江淮汽車大漲6.93%，報收41.97元/股；蔚來港股上漲超4%，比亞迪雙股、小鵬汽車港股、上汽集團(tuán)等均上漲。

「江淮汽車股價走勢K線圖」

不過需要注意的是，國家層面施壓下，車企做出的“60天賬期承諾”如何實(shí)現(xiàn)，又如何得到監(jiān)督，是留給汽車行業(yè)的新課題。

02

有專家就表示，只承諾60天賬期還不夠，車企更應(yīng)對驗(yàn)收、開票、支付全過程的時間節(jié)點(diǎn)做出承諾。

這樣的擔(dān)心不無道理。就如此前車企的反“內(nèi)卷”、反“價格戰(zhàn)”，不少車企表面在“反”，實(shí)則越來越“卷”、“價格戰(zhàn)”越打越激烈。以至于出現(xiàn)過度宣傳，甚至發(fā)生嚴(yán)重的智能輔助駕駛系統(tǒng)安全事故。

「來源：工信部網(wǎng)站」

6月9日，工信部發(fā)布通知，對已獲得準(zhǔn)入許可的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行一致性監(jiān)督檢查。尤其是輿論關(guān)注的一些問題車型會成為重點(diǎn)對象。

其中，整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、整車正面碰撞、電動汽車用動力蓄電池包、制動系統(tǒng)等為檢查重點(diǎn)。對于產(chǎn)品不符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，將給予公開通報、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報等處罰。

《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，這與此前例行一致性監(jiān)督檢查，在表述和處理上有較多不同。

這無疑是對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競爭揮出的一記重拳。

03

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，銷量增速較1-4月份，擴(kuò)大0.1個百分點(diǎn)。

其中，新能源汽車完成銷售560.8萬輛，同比增長44%，占汽車新車銷量的44%。在中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會看來，這完全歸功于“以舊換新”政策，直接拉動5月乘用車消費(fèi)比重達(dá)到70%左右。

然而，據(jù)國家統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，今年前5個月，汽車制造業(yè)出廠價格同比下降3.2%。在一輪接一輪“價格戰(zhàn)”沖擊下，新車價格較以往顯著下降。

與此同時，另一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月汽車制造業(yè)營收同比增長6.9%；利潤總額卻同比下滑5.1%至1325.5億元；利潤率跌至約4%，明顯低于相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

《汽車K線》統(tǒng)計17家中國主要上市車企今年一季度財報中，有5家歸母凈利潤出現(xiàn)同比超兩位數(shù)下滑。另外，包括仍處虧損中的小米集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，共有9家上市車企單季度凈虧損。

04

盈利能力下滑，已從上市車企（主機(jī)廠）蔓延至供應(yīng)商，甚至包括四維圖新這樣的“智能化/智駕”板塊上市公司。

6月9日，四維圖新發(fā)布公告表示，公司未彌補(bǔ)虧損金額超過股本總額三分之一。

至于虧損原因，四維圖新直截了當(dāng)?shù)乇硎荆簽樵谑袌鲋姓紦?jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優(yōu)勢吸引更多消費(fèi)者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產(chǎn)品性價比，對車企、零部件供應(yīng)商等的短期盈利均提出了較大挑戰(zhàn)。

「來源：四維圖新公告」

中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”，從最初卷配置，發(fā)展到卷銷量、卷價格。過度“內(nèi)卷”的市場環(huán)境下，從上游供應(yīng)商，到核心主機(jī)廠，再到下游的汽車經(jīng)銷商，整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈無一幸免。

所以，解決賬期問題，恐怕并不能解決汽車行業(yè)增量不增收，增收不增利的根本問題。

05

這也就難怪，神經(jīng)長時間高度緊繃的中國上市車企高管們，會在2025中國汽車重慶論壇上針鋒相對，而不是坐在一起吃火鍋。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛希望車企間比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽，反對拉踩，認(rèn)為“有些是又壞又蠢，有些是陰壞”。

吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良直指“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘價格戰(zhàn)’儼然已經(jīng)發(fā)展到了‘內(nèi)卷式’的惡性競爭；從‘口水戰(zhàn)’發(fā)展到了‘人身攻擊’”。

諸神之戰(zhàn)爭論不休之時，最近幾天中國汽車行業(yè)，也正迎來史上最強(qiáng)監(jiān)管，而賬期可能只是一個開胃菜。

作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，關(guān)乎國家發(fā)展大計。長城魏建軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍、吉利李書福，這些車企掌門人，既是中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者，更是中國汽車工業(yè)崛起的締造者，所以他們更加清醒、看得更加透徹。

06

被楊學(xué)良稱為“吹哨人”的魏建軍，毫無避諱地率先指出行業(yè)亂象，引發(fā)輿論乃至國家層面的高度關(guān)注，這才有如今從上至下的反“內(nèi)卷”。

“常壓油箱”、“零公里二手車”，這些“內(nèi)卷式”競爭的產(chǎn)物，不僅影響著中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也令中國汽車在全球市場蒙羞。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍向全行業(yè)發(fā)出警示：“中國汽車經(jīng)歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展的新階段，這也是中國汽車由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是直接揭開行業(yè)“內(nèi)卷”的本源，“當(dāng)今世界汽車工業(yè)產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩，當(dāng)然中國也如此”，并表態(tài)“吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，充分利用全球過剩產(chǎn)能……為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象”。

此前有報道稱，中國汽車產(chǎn)能利用率長期低于60%。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請量達(dá)412萬份。其中，5月以舊換新申請量達(dá)到123萬輛，占到5月零售規(guī)模近七成。

那么，若2026年“兩新”政策退坡，中國汽車市場失去助推劑，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象何解？眾多上市車企恐怕不僅要解決賬期問題，還應(yīng)該在產(chǎn)能和需求，以及消費(fèi)市場破除限購等“能消費(fèi)”問題上，下更大功夫，有效解決供、需問題。

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中國車企間明爭暗斗，不由得讓人想到奔馳、寶馬相愛相殺，通用與福特斗了近百年……這樣的“爭斗”，或許是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段的必然。

另一個層面來看，它也在促進(jìn)著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展——暴露問題，解決問題，才能催生出一段段傳奇。

當(dāng)然，對于當(dāng)前愈發(fā)復(fù)雜的國際市場環(huán)境，中國汽車企業(yè)間充分競爭的同時，也要將中國汽車工業(yè)健康發(fā)展作為前提。這個時候，“先發(fā)展，再監(jiān)管”后面“看得見的手”就要及時出現(xiàn)。