北京時間6月16日晚，F1加拿大大獎賽周日正賽在吉爾斯·維倫紐夫賽道落下帷幕。拉塞爾從桿位發(fā)車，并最終奪得冠軍！這是他本賽季的首勝。維斯塔潘亞軍，安東內利發(fā)車時超越皮亞斯特里，并最終獲得季軍，這是他生涯首個領獎臺。之后的名次為：皮亞斯特里P4，勒克萊爾P5，漢密爾頓P6，阿隆索P7，霍肯博格P8，奧康和塞恩斯帶回積分，諾里斯上墻，勞森、阿爾本退賽。

排位賽

回顧此前的排位賽，北京時間6月15日凌晨，F1加拿大大獎賽周六排位賽結束。拉塞爾憑借1:10.899的中性胎圈速奪得桿位！這是他本賽季首桿，同時也是他繼去年之后再次在加拿大奪桿。維斯塔潘和皮亞斯特里分列二三。第六至第十分別為阿隆索、諾里斯、勒克萊爾、哈賈爾和阿爾本。

正賽

在輪胎的選擇方面，前方車陣的車手們大都選用中性胎，只有諾里斯與勒克萊爾選擇了硬胎，而靠后的車手都選擇了硬胎起步。隨著五盞紅燈熄滅，拉塞爾領跑進入1號彎，這一次發(fā)車比較順利。安東內利在第一圈超越皮亞斯特里升至第三，梅賽德斯·奔馳車隊獲得夢幻開局！

阿爾本與科拉平托并排入彎，前者沖出了賽道，霍肯伯格借機連超兩人。

三圈之后，排名第二的維斯塔潘距離拉塞爾不到1秒，始終在DRS區(qū)內，并且每一圈都在縮小與前者的差距。狹窄的賽道讓維斯塔潘的超車并不容易，跟在拉塞爾身后的他始終在等待機會，同時尋求更多干凈的空氣來讓賽車獲得更好的狀態(tài)。

第5圈，車隊通過TR告知皮亞斯特里要實行B計劃。第9圈，皮亞斯特里表示前輪的消耗比二練要好，但后輪的消耗更差了。

諾里斯開始向前追擊，第11圈他超越阿隆索升至第六。

第13圈，維斯塔潘在長直道上被安東內利超越，他順勢一停換上白胎。為了防止被維斯塔潘undercut，不過梅奔的反應也相當迅速，拉塞爾下一圈進站。出站后他依舊壓在維斯塔潘身前，并且二者之間夾著霍肯伯格！

隨后一圈，梅奔又讓安東內利進站，出站后繼續(xù)緊追維斯塔潘！紅牛主動求變，而梅奔的應對也相當迅速！

第21圈，車陣前方，完成一停的拉塞爾已經追到了身前尚未進站的勒克萊爾身后。車陣中游，漢密爾頓終于超越奧康，得以繼續(xù)追近身前的皮亞斯特里。而角田在超越阿爾本之后，也進入了積分區(qū)。

勒克萊爾與諾里斯因為使用硬胎起步，直到第30圈前后他們才進站。勒克萊爾出站后排在第六，諾里斯排在第五。

第38圈，維斯塔潘進站換上硬胎，而安東內利下一圈進站應對。他們是場上第一批二停的車手。兩人出站后恰好相遇，但維斯塔潘繼續(xù)領先在前。

之后，斯托爾在13號彎把加斯利擠上了草地，這一行為收到了10秒罰時。

第49圈，阿爾本的賽車出現了故障，他將賽車停在了10號彎。這位威廉姆斯車手已經連續(xù)兩場大獎賽退賽。

第54圈，勒克萊爾進站換上黃胎，出站后排在諾里斯身后約10秒左右的位置。而前五名車手的差距則非常小，他們之間的差距在8秒之內。

第60圈開始，比賽進入最后十圈的爭奪，拉塞爾在輕載油的情況下始終保持著自己的節(jié)奏！而比賽的焦點則集中在兩輛麥克拉倫之間的內斗，皮亞斯特里和諾里斯陷入纏斗，而安東內利則是讓皮亞斯特里進入自己的DRS區(qū)。

然而比賽在第67圈來到高潮！皮亞斯特里與諾里斯開始正面交鋒，兩位邁凱倫車手進行了激烈的纏斗。諾里斯在纏斗的過程中失去前翼，撞墻退賽。他在無線電中表示“完全是自己的錯”。

隨后賽會出示黃旗，比賽也在安全車的帶領下結束！最終，拉塞爾完成“Pole To Win”的同時收獲個人本賽季首個分站賽冠軍！維斯塔潘、安東內利分別奪得亞、季軍。皮亞斯特里第四。兩位法拉利車手分列五六。阿隆索第七，霍肯伯格第八。兩位車手連續(xù)收獲積分。奧康第九，塞恩斯第十。

賽后采訪

拿到本賽季第一個分站賽冠軍的拉塞爾表示：“能夠重返最高領獎臺，這真是太棒了。顯然，我們上一次是在拉斯維加斯。我覺得去年（在加拿大）失去了一場勝利，顯然我們今年王者歸來，這可能要歸功于昨天令人難以置信的排位成績。很高興看到安東內利也站在領獎臺上。今天對車隊來說是令人驚喜的一天。感謝工廠里的每個人，他們一直在努力工作，讓我們重新為勝利而戰(zhàn)?！?/p>

拿到生涯首個領獎臺的新秀車手安東內利賽后表示：“這是一場非常激烈和緊張的比賽！不過，我很高興能在F1賽場上首次登上領獎臺。起步是實現這一目標的關鍵。我成功地在皮亞斯特里身上獲得了位置，這讓我們能夠展示我們的速度。有時我還能追上維斯塔潘，給他施加壓力。在最后一節(jié)賽段，我認為我在前段用力過猛，這讓我在接近終點時遇到了困難。盡管如此，我還是能夠抵擋住邁凱倫的沖擊，并以P3的成績完賽。我想對車隊所有人說聲謝謝。他們一直在努力改進賽車，我很高興能夠取得這樣的成績，我們的兩輛賽車都登上了領獎臺。這對我個人來說是一個特殊的時刻，我期待著在接下來的比賽中再接再厲?！?/p>