6月20日晚，千里科技官宣聘任原華為車BU總裁王軍出任公司聯(lián)席總裁。

這一消息猶如一顆重磅炸彈，瞬間點(diǎn)燃了整個(gè)汽車科技圈。王軍在華為期間，主導(dǎo)了HI 全棧智能汽車解決方案的研發(fā)與落地。他的加盟，無(wú)疑為千里科技的 “AI + 車” 戰(zhàn)略注入了一劑強(qiáng)心針。

“這個(gè)是王炸了?！惫姘l(fā)出后不久，華為車BU一位管理層這樣對(duì)我說(shuō)道。

王軍是華為車BU首任總裁，向輪值董事長(zhǎng)徐直軍直接匯報(bào)。2021年，華為強(qiáng)大的智駕橫空出世，王軍即是靈魂人物。過(guò)去幾年里，汽車行業(yè)不斷挖華為的人才，但王軍這種高級(jí)別的，尚是首例。

王軍加盟千里科技的背后，是吉利汽車在“AI+汽車”領(lǐng)域的全面布局與野心。

千里科技的前身是力帆科技，破產(chǎn)重整后被吉利汽車控股。去年7月，吉利汽車引入曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)?，成為千里科技的第二大股東，印奇上任董事長(zhǎng)。曠視科技是AI視覺(jué)領(lǐng)域的“四小龍”之一，在自動(dòng)駕駛算法和智駕方案上具有優(yōu)勢(shì)。

今年3 月，吉利正式發(fā)布了 “千里浩瀚” 智駕系統(tǒng)，一舉整合了其在算力、數(shù)據(jù)與生態(tài)方面的三大核心優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與戰(zhàn)略眼光。千里科技作為吉利生態(tài)企業(yè)首次公開(kāi)亮相，吉利由此成為全球唯一實(shí)現(xiàn) “架構(gòu)-算法-算力-數(shù)據(jù)” 全鏈條自研的車企。

千里科技股東方多次公開(kāi)表示，要將公司打造成“第二個(gè)華為”。王軍也表示，“五年內(nèi)智能駕駛一級(jí)供應(yīng)商將形成三分天下格局”。

但在華為車BU內(nèi)部人士看來(lái)，千里科技的星辰大海不僅于此。

“軍總（王軍）做過(guò)智駕產(chǎn)品線總裁，把華為智駕能力傳遞到千里科技。相比華為被制裁，千里科技可以彌補(bǔ)國(guó)產(chǎn)高階智能出海的問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)智駕要大干一仗了?！比A為車BU管理層人士說(shuō)。

千里科技“黃金三角”

從印奇到王軍，還有早已加盟吉利的原華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)陳奇，千里科技構(gòu)建起了“AI+汽車”的黃金三角。

為什么說(shuō)他們?nèi)私M成的是“黃金三角”？回溯三位業(yè)界大咖的履歷，我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利在千里科技方面整體構(gòu)思和布局。

印奇是中國(guó)科技圈有名的少年天才。他出生于1988 年，本科就讀于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班 “姚班”（少年天才班）。大二時(shí)，印奇便進(jìn)入微軟亞洲研究院，并成功研發(fā)出微軟核心人臉識(shí)別系統(tǒng)，初露鋒芒。

2011 年，年輕且充滿壯志的印奇與同學(xué)聯(lián)合創(chuàng)辦曠視科技，隨后幾年中，曠視科技發(fā)展迅速，是業(yè)界公認(rèn)的“AI四小龍”中的重要成員。

現(xiàn)任吉利集團(tuán)首席智駕科學(xué)家的陳奇是2005年加入華為的老兵。在華為期間，它先后在無(wú)線產(chǎn)品線研發(fā)、技術(shù)開(kāi)發(fā)部、無(wú)線產(chǎn)品線軟件飛虎隊(duì)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域擔(dān)任負(fù)責(zé)人。2019 年，陳奇擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)。

在這一關(guān)鍵崗位上，他主導(dǎo)了華為第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)從0 到 1 的突破，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了諸多技術(shù)難題，為華為在智能駕駛領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2021 年，陳奇加入吉利旗下的極氪汽車，出任自動(dòng)駕駛副總裁，負(fù)責(zé)極氪自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

王軍在華為的任職時(shí)間更長(zhǎng)，他先后擔(dān)任3G 開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)、4G 產(chǎn)品線總裁，深度參與并主導(dǎo)了華為 3G、4G 通信技術(shù)的研發(fā)與推進(jìn)工作。2019 年 5 月，華為決定進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（車 BU），王軍被緊急從海外調(diào)回參與車 BU 的籌建工作，并擔(dān)任首任總裁。在此期間，他充分發(fā)揮自身在技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略規(guī)劃方面的專長(zhǎng)，主導(dǎo)了華為 HI 全棧智能汽車解決方案的研發(fā)與落地。

黃金三角不僅履歷耀眼，他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域又有相當(dāng)不錯(cuò)的互補(bǔ)性：印奇是公認(rèn)的天才少年，是人工智能和軟件算法領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物；陳奇則有多次自動(dòng)駕駛和高階輔助駕駛系統(tǒng)的能力體系搭建、系統(tǒng)落地的經(jīng)驗(yàn)，也更加擅長(zhǎng)將軟件和硬件進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合；王軍則更像是西餐廚房中的主廚，擅長(zhǎng)整合全局資源執(zhí)掌科技業(yè)務(wù)板塊。

三人構(gòu)建起的千里科技黃金三角戰(zhàn)隊(duì)，能夠構(gòu)建起"算法+硬件+生態(tài)"的閉環(huán)，加速”AI+車“，全鏈條能力直指華為引望。

再造一個(gè)華為引望

今年3月，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2024年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個(gè)華為引望”，只有這樣，吉利才可能在未來(lái)的智能化、自動(dòng)駕駛方面取得領(lǐng)先。

5月，桂生悅再次強(qiáng)調(diào)，若不構(gòu)建能與華為競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)，未來(lái)智能化發(fā)展將無(wú)望，而將與千里科技共同打造“第二個(gè)華為引望”，以在算法、算力、數(shù)據(jù)方面取得新突破。

千里科技和吉利汽車的合作，開(kāi)創(chuàng)一次行業(yè)前所未有的AI+汽車合作嘗試，也有望成為最接近成功的合作范式。

當(dāng)前的汽車上的智能駕駛和智能座艙開(kāi)發(fā)不外乎是車企全棧自研或采用供應(yīng)商提供解決方案，但這兩種解決辦法具有著較為明顯的缺點(diǎn)。

新勢(shì)力車企最早在汽車行業(yè)宣揚(yáng)全棧自研，但從目前的情況來(lái)看，大部分新勢(shì)力車企受到自身原因運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)狀況等影響，難以構(gòu)建起貫穿軟、硬件以及天、地、人、車的全面AI能力；而大部分傳統(tǒng)巨頭型車型，流程、架構(gòu)等仍舊基于傳統(tǒng)硬件開(kāi)發(fā)的模式，無(wú)法較好且較快的響應(yīng)當(dāng)前快速迭代的人工智能浪潮。

不少在智能汽車領(lǐng)域后發(fā)或資源有限的車企，則更青睞與選擇與Momenta、華為等科技公司的合作，從目前的市場(chǎng)反響來(lái)看，這些科技公司的確幫助車企推出了能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。但供應(yīng)商模式下產(chǎn)品，車企的核心能力仍有欠缺，產(chǎn)品升級(jí)迭代的速度等仍存在巨大的挑戰(zhàn)。此外，面對(duì)未來(lái)更加深入和激烈的人工智能競(jìng)爭(zhēng)，數(shù)據(jù)已成為升級(jí)迭代所必需的“金礦”，那么車企和供應(yīng)商之間核心數(shù)據(jù)的歸屬問(wèn)題仍沒(méi)有較好的解決方案，目前看似偃旗息鼓的“靈魂論”僅僅是被市場(chǎng)的喧囂所掩蓋。

同時(shí)，大部分科技公司更擅長(zhǎng)的是軟件，但未來(lái)的汽車必然是一個(gè)軟硬件結(jié)合的智能體，打造一個(gè)更加適合先進(jìn)軟件應(yīng)用的硬件載體，并非普通科技公司所擅長(zhǎng)。從目前行業(yè)的狀況來(lái)看，華為引望（車BU）在華為領(lǐng)先技術(shù)和遠(yuǎn)超行業(yè)水平的資源投入下，方才初步兼顧了軟、硬件，并為用戶提供了較為領(lǐng)先的產(chǎn)品。

但縱觀汽車和科技行業(yè)，華為無(wú)疑是一個(gè)獨(dú)特的案例，且并不具備可復(fù)制性。而吉利和千里科技的合作，正試圖以一個(gè)完全不同的路徑，來(lái)打造一個(gè)能夠媲美華為引望且能面對(duì)未來(lái)車+AI競(jìng)爭(zhēng)的新模式。

千里科技與吉利汽車的合作，是一場(chǎng)深度融合、相互成就的戰(zhàn)略協(xié)同，兩者之間的關(guān)系，并不僅僅供應(yīng)商和主機(jī)廠那樣簡(jiǎn)單。

在我看來(lái)，千里科技更像是吉利基于當(dāng)前市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)律，在體外布局的一家人工智能公司。印奇、陳奇、王軍等高管均具備從0-1搭建體系的能力，三人過(guò)往的履歷和擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也有著較好的互補(bǔ)性。

這也就意味著，千里科技能夠搭建起媲美華為的流程和體系，使得這家公司具備了面向人工智能時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)和底層能力；而吉利是中國(guó)最成功的車企之一，它和千里科技相互融合、相互成就的關(guān)系，能幫助千里智能得到足夠的發(fā)展資源，獲得普通科技公司所不具備的差異化優(yōu)勢(shì)。

吉利的智能制造體系實(shí)時(shí)向千里科技傳輸車輛工程數(shù)據(jù)，助力其算法模型的優(yōu)化；而吉利旗下路特斯高端車型與吉利全系產(chǎn)品所構(gòu)成的多元化驗(yàn)證場(chǎng)景，讓千里科技的技術(shù)成果能夠在實(shí)際應(yīng)用中得到充分檢驗(yàn)與打磨。

雙方還聯(lián)合構(gòu)建“AI + 車” 的全鏈路、全要素創(chuàng)新體系，與階躍星辰等生態(tài)伙伴攜手，成立全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”——星睿智算中心2.0，為智駕技術(shù)發(fā)展筑牢算力根基。

除了技術(shù)的融合與協(xié)同，去年3月，千里科技還與吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，該合資模式與華為引望的模式十分相似。

今年年銷量逼近300萬(wàn)輛的吉利汽車，是千里科技的第一個(gè)客戶。但千里科技的野心不止于此。

王軍表示：“我們不依賴單一OEM，就像博世服務(wù)大眾，我們的目標(biāo)是全球客戶——與日、韓、德車企的談判正在進(jìn)行中?！?/p>

他進(jìn)一步表示，“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天面臨著一個(gè)很大的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)目前的增長(zhǎng)其實(shí)是有限的，而海外是更大更廣闊的一個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

吉利汽車的iphone時(shí)刻？

在算力、算法與數(shù)據(jù)方面，吉利本就擁有很強(qiáng)的實(shí)力：星睿智算中心2.0綜合算力23.5 EFLOPS，綜合算力超過(guò)了23.5 EFLOPS，中國(guó)車企第一，為智駕系統(tǒng)提供強(qiáng)大運(yùn)算支撐；吉利 L2 級(jí)智駕車輛超 750 萬(wàn)輛，累計(jì)真實(shí)行駛數(shù)據(jù)達(dá)百億公里，同樣中國(guó)車企第一，數(shù)據(jù)壁壘優(yōu)勢(shì)顯著；自研 AI-Drive 大模型具備虛實(shí)融合的 "世界模型" 能力，每小時(shí)可生成 "萬(wàn)公里級(jí)" 復(fù)雜駕駛工況，將智駕訓(xùn)練效率提升 30 倍。

吉利還擁有“天地一體生”態(tài)的優(yōu)勢(shì)，吉利未來(lái)出行星座 30 顆在軌衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)全球 90% 區(qū)域覆蓋。

但吉利并沒(méi)有就此止步。

今年3月，吉利AI智能科技發(fā)布會(huì)上，吉利汽車發(fā)布“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)。印奇宣布，基于千里科技和吉利汽車集團(tuán)的深度技術(shù)合作，業(yè)界首個(gè)具備量產(chǎn)能力的L3級(jí)別智駕解決方案“千里浩瀚”將覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型，吉利銀河未來(lái)的全新產(chǎn)品都將搭載千里浩瀚，吉利中國(guó)星也將陸續(xù)搭載千里浩瀚，實(shí)現(xiàn)高階智駕的普及。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，知名研究機(jī)構(gòu)摩根士丹利連夜發(fā)布研報(bào)，稱這是AI公司首次打通OEM閉環(huán)，且吉利的ADAS供應(yīng)商將全面提升產(chǎn)能，為15萬(wàn)元人民幣以下的L2+ADAS車型的全面推出做好準(zhǔn)備。

“千里浩瀚” 智駕系統(tǒng)規(guī)劃了 H1-H9 五層級(jí)智駕矩陣，覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型，各層級(jí)消費(fèi)者都能享受到不同程度的智能駕駛體驗(yàn)，真正推動(dòng)了智駕技術(shù)的普及。

得益于這些核心優(yōu)勢(shì)，吉利智駕正快步邁入行業(yè)第一梯隊(duì)。市場(chǎng)也對(duì)其潛力給予了高度認(rèn)可，2024 年，千里科技市值從 160 億一路飆升至 400 億，成為資本市場(chǎng)的寵兒。

但是未來(lái)的前景遠(yuǎn)不止于此。“如果將行業(yè)目前主流的智駕大模型，與最前沿的基座大模型做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者之間在算力、算法和數(shù)據(jù)的消耗，有兩個(gè)甚至三個(gè)數(shù)量級(jí)的提升。真正的AI大模型，比現(xiàn)在車上的智能化的模型要先進(jìn)一到兩代?！庇∑姹硎?。

當(dāng)前，AI技術(shù)正從L2“推理者”向L3“智能體”階段躍遷，而2025年成為Agent（智能體）應(yīng)用爆發(fā)之年是業(yè)內(nèi)共識(shí)，因此這個(gè)趨勢(shì)會(huì)率先引爆Agent在車上的應(yīng)用，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。

超自然人機(jī)交互的誕生、自動(dòng)駕駛及自動(dòng)執(zhí)行全面落地、車聯(lián)網(wǎng)大模型量級(jí)升維三大前沿性技術(shù)突破有望真正打開(kāi)“AI+車”的想象空間，塑造全新的智能汽車產(chǎn)品與體驗(yàn)。

千里科技是否會(huì)推動(dòng)吉利迎來(lái)屬于自己的“iPhone 時(shí)刻”，徹底顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的格局？這將是比智駕更精彩的革命性變遷。