2025年7月1日，巴西巴伊亞州卡馬薩里市的天空下，一輛海鷗（參數(shù)丨圖片）車型緩緩駛下生產(chǎn)線。從2013年在圣保羅開設首個辦事處，到2025年首車下線，比亞迪用13年時間完成了從“中國品牌”到“巴西市場領導者”的蛻變。

全球戰(zhàn)略的“巴西樣本”：從市場深耕到產(chǎn)業(yè)賦能

比亞迪巴西工廠的首車下線，首先是一次“戰(zhàn)略錨定”的勝利。作為拉美地區(qū)最大的電動汽車制造綜合體，這座總投資55億雷亞爾（約合71億人民幣）的工廠，初期年產(chǎn)能15萬輛，覆蓋純電與插混車型，未來將輻射巴西、阿根廷、烏拉圭等國。

不同于簡單的“產(chǎn)品輸出”，比亞迪選擇在巴西建立涵蓋整車、電池、軌道交通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：從坎皮納斯電動巴士工廠（2015年）到曼瑙斯電池工廠（2020年），再到卡馬薩里乘用車基地（2025年），其13年深耕形成了“研發(fā)-生產(chǎn)-配套-服務”的全鏈條能力，深度融入了巴西經(jīng)濟的“毛細血管”。

巴西作為拉美最大經(jīng)濟體，汽車產(chǎn)業(yè)是其經(jīng)濟支柱之一。比亞迪帶來的不僅是電動車產(chǎn)品，更是綠色制造技術與產(chǎn)業(yè)鏈升級的樣本。正如巴西消費者所言：“比亞迪不僅賣車，更在推薦一種可持續(xù)的生活方式?！?/p>

比亞迪在巴西的成功，本質(zhì)上是“市場邏輯”與“價值邏輯”的雙重勝利，為全球新能源汽車市場注入了三重利好。

對消費者而言，比亞迪重新定義了“電動車選擇”。比亞迪海鷗作為“世界城市車”斬獲世界汽車大獎，宋PLUS DM-i被評為“最知名電動車”，元PLUS、海豚等車型在18個巴西主要城市銷量領先。消費者用“錢包投票”，證明中國新能源產(chǎn)品已具備與德系、日系同臺競爭的實力。

對行業(yè)而言，比亞迪激活了拉美新能源產(chǎn)業(yè)的“鯰魚效應”。作為首個在巴西純電市場份額突破90%的中國品牌，“競爭-合作”的良性互動，正在重塑拉美汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

從光伏組件到電動巴士，再到新能源汽車，比亞迪在巴西的13年布局，本質(zhì)上是“中國技術+本地資源+市場需求”的深度融合，為巴西經(jīng)濟注入了新動能。

成功背后的“韌性密碼”：從“破局者”到“領跑者”的進化

比亞迪在巴西的成績，絕非偶然。其13年歷程堪稱“中國品牌全球化”的教科書級案例，背后是三大核心能力的支撐。

比亞迪進入巴西之初，并未急于求成，而是用7年時間完成市場調(diào)研、技術儲備與品牌認知積累，這種“不賺快錢”的定力，最終轉(zhuǎn)化為消費者的信任基礎。正如比亞迪巴西員工所言：“我們不是來賣車的，是來建生態(tài)的?！?/p>

巴西市場的特殊性在于其多元文化與復雜政策，比亞迪的成功關鍵在于“入鄉(xiāng)隨俗”：70%以上的巴西員工占比，讓管理更貼近本地習慣。這種“尊重差異、融入本土”的策略，讓比亞迪從“外來者”變成了“巴西企業(yè)”。

無論是全球首款獲Euro NCAP五星認證的海獅07EV，還是巴西首款插混皮卡SHARK，比亞迪的技術實力始終是其核心競爭力。綠色工廠（太陽能+水力供電）、循環(huán)經(jīng)濟模式（電池回收體系），契合了巴西“2030年新能源汽車占比30%”的國家戰(zhàn)略，實現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展與政策導向的同頻共振。

結(jié)語：中國智造的“全球敘事”才剛剛開始

比亞迪巴西工廠的首車下線，證明了中國品牌的全球化不是簡單的“產(chǎn)能輸出”，而是“技術+服務+文化”的系統(tǒng)輸出；不是“短期逐利”，而是“長期共生”。

當比亞迪在海鷗車型下線儀式上打出“為巴西而造”的標語時，我們看到的不僅是一個企業(yè)的成長，更是“中國智造”向“中國品牌”躍升的堅定步伐。真正的全球化，是尊重差異的智慧，是堅守創(chuàng)新的勇氣，更是與世界共享發(fā)展的胸懷。這場“長征”遠未結(jié)束，但比亞迪的每一步，都在為中國品牌的全球崛起寫下更生動的注腳。