（關鍵詞：2107馬力、1.72秒、四電機、Cup2輪胎）

說到電動車的加速，如今大家對3秒級的加速已經(jīng)司空見慣，二十多萬的家用車就可以達成這個成績，但如果說一臺車0-200km/h加速時間是3秒級，車速突破430km/h，比布加迪還要快，這些數(shù)據(jù)依舊讓人難以置信，克羅地亞電動車制造商Rimac推出的Nevera R就是這樣一款猛獸，在本周的古德伍德速度節(jié)正式亮相，一舉刷新24項速度記錄，和普通電動車有哪些差異？下面我們來詳細分析。

24項加速和速度記錄

在德國帕彭堡的ATP測試場，新款的R版本一舉打破24項世界加速與減速紀錄，首先是0-60英里/時記錄，加速時間為1.66秒，你還沒喊出哇，它已經(jīng)到了96km/h。其次是大家熟悉的0-100 km/h加速加速，時間為1.72秒，比布加迪Chiron（參數(shù)丨圖片） Super Sport快足足0.68秒；而0-200 km/h加速也僅需3.95秒，這個時間，即使是一些高性能車型，也只能加速到100km/h，此時Nevera R的速度已經(jīng)快了一倍。

一般來說，電動車在低速段的加速比燃油車更快，但高速段稍顯乏力，受制于單檔位的變速箱，許多高性能車型的速度無法達到250km/h以上，Nevera R在大電機的幫助下，輕松突破300km/h，0-300 km/h加速僅需7.89秒，而一般家用車這個時間只能加速到100km/h。

Nevera R甚至可以突破400km/h，0-400 km/h加速時間為17.35秒，比布加迪的32.6秒快了十多秒，0-400-0 km/h用時25.79秒，也就是加速到400km/h再剎停，比布加迪的41.96秒快了足足16秒。

直線加速玩家熟悉的四分之一英里加速，也就是0-400米加速，時間為7.90秒，一些超跑在9秒開外，Nevera R車速可達431.5 km/h，電動車在高速段也可以與燃油車匹敵。

如何達成這樣的成績

Nevera R的每個車輪都由獨立電機驅動，四電機綜合輸出2107馬力，比上一代Nevera多出 193馬力，由此構成一套全輪獨立矢量控制系統(tǒng)，比傳統(tǒng)機械差速器延遲更少，加速時，扭矩根據(jù)路況、抓地、方向自動分配，沒有打滑情況。

Nevera R匹配容量108度的的高性能鋰電池，由Rimac自研，采用NMC高功率密度電芯，支持1.4兆瓦峰值輸出，放電速率高、電壓穩(wěn)定，保證高強度加速時電機吃得飽，電池以T字型分布于座艙四周，不只是供能，更是結構件+散熱器+重心調配器，一方面增強剛性，同時為冷卻系統(tǒng)提供更合理的導熱路徑，相比普通版的120度電池，整車重量減輕了35公斤。

速度帶來的主要副作用是熱量，而Nevera R相比其他電動車更注重熱管理，每個電機、逆變器、電池模塊都有獨立液冷通道，電池冷卻使用微通道液冷板，冷卻效率比傳統(tǒng)結構高2倍?？刂葡到y(tǒng)實時調節(jié)冷卻液流速、溫度，實現(xiàn)熱管理動態(tài)負載分配，全車遍布20個溫度傳感器，能在0.1秒內調整散熱功率。

對于速度超過400km/h的跑車來說，空氣動力學穩(wěn)定性至關重要，Nevera R采用大量碳纖維主動空氣動力套件，相比標準車型的可動尾翼和前唇，R版本采用了更大的固定尾翼，平底設計配合地面效應，帶來更高的空氣下壓力，下壓力比普通版高出15%，在350km/h的速度下，可以產(chǎn)生400公斤下壓力。

而米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎取代了Pilot Sport 4S輪胎，更多的抓地力意味著動力可以徹底利用，工程師還增加了輪胎的負外傾角，將轉向不足減少了大約10%。即使在431 km/h的車速下，車體依然牢牢壓在賽道上，不會發(fā)飄，高速過彎也更穩(wěn)定。

選車偵探觀點：在內燃機技術遇到瓶頸的今天，電機技術似乎成了挑戰(zhàn)速度記錄的新路線，Rimac Nevera R結合了傳統(tǒng)跑車的制造方式、碳纖維單體殼底盤、T型電池等，在控制重量的同時達成2000馬力以上的功率，帶來燃油車不曾擁有的加速能力，不到4秒突破200km/h，超過430km/h的車速都能證明這款車的實力，缺點則是四電機讓續(xù)航“捉襟見肘”，笨重的大電池影響力操控，同時沒有超跑獨特的排氣聲浪。大家覺得這樣的跑車有意思嗎？歡迎討論。