或許是最后的補(bǔ)貼。

突然公示五年前未完成的新能源補(bǔ)貼申報，讓不少（上市）車企心中一緊，甚至連周末都沒過好。的確，這容易引起人們的誤解。

近期，工信部發(fā)布《關(guān)于2016—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，對2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼申請進(jìn)行核查，并公布情況。

01

結(jié)果顯示，包括奇瑞汽車等在內(nèi)的多家（上市）車企，在2016-2020年，各車企共申報推廣新能源汽車7.58萬輛，申請補(bǔ)貼資金約29.3億元。

不過，經(jīng)審核，僅5.4萬輛符合條件，應(yīng)清算補(bǔ)貼為20.7億元，這意味著申領(lǐng)的8.6億元新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，存在問題被核減。

其中，奇瑞因申報材料不全或車輛數(shù)據(jù)未按要求上傳等原因，實(shí)際補(bǔ)貼金額較申請金額減少約超1.4億元。

02

對此，7月12日，奇瑞汽車緊急發(fā)布《關(guān)于近期奇瑞申報工信部新能源推廣補(bǔ)助相關(guān)情況的聲明》來說明問題，其認(rèn)為此事被國內(nèi)和國際媒體誤讀及炒作。

目前，奇瑞汽車正在港股IPO的關(guān)鍵階段。

奇瑞汽車在聲明中稱，此次2025年度申報，是將2016-2020年未完成申報的新能源車輛匯總申報，四部委審核通過后才發(fā)放補(bǔ)貼，并非企業(yè)已經(jīng)拿到補(bǔ)貼需要退還。

該公司還指出，其提交的申報材料此前已通過省市兩級第三方審計(jì)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格審核并按要求附具了情況說明。

在初審公示前，公司已如實(shí)上報了未收集到銷售終端收款憑證的車輛清單，沒有欺瞞行為。

最終工信部公示時，這批已說明了情況的車輛確因“銷售終端收款憑證不符合要求”被核減，這屬于申報中的正常流程，沒有違規(guī)行為。

03

外界對此的疑問是，為何工信部和各家車企五年前沒有進(jìn)行申報審核，早點(diǎn)進(jìn)行公示，否則也不會出現(xiàn)如此問題，還被外媒歪曲炒作。

值得注意的是，除奇瑞之外，北汽新能源在2016-2020年實(shí)際補(bǔ)貼金額較申請金額減少約9704萬元。東風(fēng)汽車等上市車企也不同幅度被核減，但其他車企并未像奇瑞汽車第一時間出面回應(yīng)。

據(jù)了解，此次披露核減主要原因是車輛相關(guān)憑證不符合清算通知申報要求，以及企業(yè)未按有關(guān)要求上傳車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。

相比之下，引人注意的是，2020年特斯拉首次參與新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼，該公司申報推廣的車輛為538輛，申請補(bǔ)貼金額約為1120萬元，均符合政策規(guī)定，不免再度讓人想起多年前新能源高速發(fā)展時期出現(xiàn)的騙補(bǔ)（錢）行為。

04

隨著中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示2025年上半年我國新能源汽車銷量逼近700萬輛，全年有望沖擊1500萬輛。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”。

因此，從早期的先發(fā)展，鼓勵企業(yè)把市場做大，到現(xiàn)在加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，也凸顯中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得成效。

接下來如何保護(hù)這來之不易的行業(yè)成果，讓其合法合規(guī)發(fā)展，需要政府層面加強(qiáng)監(jiān)管。

眾所周知，為推動新能源汽車發(fā)展，中國自2009年到2022年間推出新能源補(bǔ)貼政策以促進(jìn)汽車電動化轉(zhuǎn)型，補(bǔ)貼范圍涵蓋純電動汽車、插電混動汽車等。

過去十余年，該政策取得顯著成效，今年新能源汽車每月銷量已經(jīng)與燃油車齊頭并進(jìn)，提前5年實(shí)現(xiàn)新能源汽車占比目標(biāo)。

不過，2026年開始，購置稅優(yōu)惠等政策可能退坡甚至退出，或?qū)⒔o部分依賴價格戰(zhàn)和政策扶持的上市車企，帶來更大壓力。

屆時，交由市場投票的新能源汽車，就需要各家車企品牌，靠自身實(shí)力，獲得市場、營收和利潤，推動企業(yè)與行業(yè)健康發(fā)展。

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突然對很早以前的補(bǔ)貼申領(lǐng)問題進(jìn)行公示，這個時間節(jié)點(diǎn)顯然醉翁之意不在酒，也在釋放國家加強(qiáng)新能源汽車各環(huán)節(jié)監(jiān)管的信號。