賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

太反差了吧…

巨石強(qiáng)森穿西裝——猛士817：

非承載車身、低速四驅(qū)、3把差速鎖、680馬力、輪邊扭矩11000N·m…肌肉發(fā)達(dá)到離譜。

但最吸引你的，是他身上的一身“高定”套裝：

滿血版華為乾崑智能化技術(shù)。

“滿血華為”越野車

西裝暴徒的重點永遠(yuǎn)不是暴徒，而是“西裝”。

因為暴徒滿大街都是，日系的、美系的、德系的…雄性荷爾蒙噴涌，但“肌肉兄貴”取向的用戶，實在太小眾。

真正讓大部分用戶都愿意去接受欣賞，還得穿一身體面的“衣服”才行。

東風(fēng)的高端越野車品牌在長時間銷量低迷之后，終于想明白了這個道理，并且一出手就是全行業(yè)最頂智能化供應(yīng)商——華為。

華為車BU給猛士817的黑科技分三塊，最重要的仍然是高階智能輔助駕駛，ADS4.0版本的。

27顆傳感器，包括：

• 192線車規(guī)級激光雷達(dá)（華為自研，行業(yè)最高線數(shù)）
• 3個4D毫米波雷達(dá)
• 11個高清攝像頭
• 支持暗光、炫光、雨雪等極端天氣環(huán)境

車位到車位功能，對于ADS 4.0來說是入門基本功，整體覆蓋場景、體驗連貫性久經(jīng)考驗，是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)桿。

猛士817上對于細(xì)節(jié)進(jìn)一步優(yōu)化。比如高速NOA場景下，ADS4.0現(xiàn)在可以做到1500公里不接管。

更加復(fù)雜的城市場景中，ADS4.0現(xiàn)在實現(xiàn)的叫“任意車位到車位”，意思是出發(fā)地和目的地都沒有固定車位，系統(tǒng)也能自己通過停車場的“漫游”功能主動尋找車位。

當(dāng)然這個時候用戶就可以直接下車上樓了。

其實這才是符合絕大部分用戶實際情況的場景，可以說華為打通了車位到車位的“最后一公里”。

也證明華為正在快速從規(guī)則、地圖、記憶等等傳統(tǒng)技術(shù)手段，轉(zhuǎn)向AI模型認(rèn)知理解世界的新技術(shù)范式。

華為官方簡單解釋了兩句，基本思路其實就是在云端通過世界模型引擎，去訓(xùn)練一個超大規(guī)模的基座模型，讓它對交通場景中各種復(fù)雜的標(biāo)志、事件行為有準(zhǔn)確的理解，然后通過蒸餾等手段得到一個可以在車端布置的模型。

泊車場景下，ADS4.0現(xiàn)在夠支持超過 160 種車位類型自動泊車這，比如說側(cè)方位停車、極窄車位、斜坡車位、斷頭路泊車、斜列車位…

重點是主動安全功能：

• 行業(yè)最強(qiáng)AEB：130km/h時速下可剎停，生效范圍達(dá)150km/h。
• 通用AEB：識別異形障礙物（錐桶、水馬、倒樹、落石等）。
• 路面自適應(yīng)AEB：根據(jù)路況實時調(diào)整制動策略。
• 防誤踩加速踏板：三重保護(hù)（語音提醒→扭矩限制→自動制動）。
• 增強(qiáng)輔助轉(zhuǎn)向（EAES）：135km/h時速下邊剎車邊避讓。

這些能力完全和前段時間剛上的問界M8相同。

第二項黑科技是華為鴻蒙智能座艙，基于MoLA 混合大模型架構(gòu)，AI中樞支持連續(xù)指令、多音區(qū)識別、上下文理解。

生態(tài)融合層面，無縫接入手機(jī)5萬+應(yīng)用，首創(chuàng)“平行世界”分屏功能（微信/京東等應(yīng)用分屏操作）。

以及越野車專屬應(yīng)用，比如預(yù)裝APP控制無人機(jī)實時偵察路況；智能夜視能在霧天/粉塵環(huán)境清晰顯示外部畫面，以及越野老炮常用的各種App：安營駐車、奧維互動地圖等等。

還有一項黑科技，也是是問界同款——衛(wèi)星通信：信號覆蓋為行業(yè)平均2.8倍（同問界M9），無信號下可實現(xiàn)SOS呼叫。

越野車用戶對于這項功能其實是剛需，否則長途穿越還要單獨花近一萬左右購買衛(wèi)星電話。

所謂“滿血”華為，是包括最強(qiáng)ADS 4.0智能輔助駕駛、鴻蒙智能座艙、華為衛(wèi)星通信，除了X界上用的途靈智能底盤，其他能上的都上了。

有這一身“高定”，M817的“肌肉”才比其他同類選手更加引人注意。

軍用底子的越野車，強(qiáng)在哪？

自主硬派越野越來越多，但論生猛剛硬，猛士當(dāng)之無愧第一，因為人家一出生就是干這個的：

“中國悍馬”，直到今天也是。

曾經(jīng)有個別軍版猛士通過某些途徑流向了民用市場，引起越野老炮的關(guān)注熱議，隨后民用版的呼聲越來越高。

“猛士科技”就是“軍工品質(zhì)”面向普通用戶的一個新思路，加強(qiáng)了舒適性和科技科技潮流性。

但戰(zhàn)場上錘煉的底子一直都在。

越野層面，包含9種預(yù)設(shè)模式（Auto智能越野/深雪/巖石/沙地/涉水等），還有服務(wù)資深玩家的越野專家模式，支持自定義ABS/后輪轉(zhuǎn)向/電子限滑。

接近角30°，離去角30°/25°。

因為本身是大電池增程式動力形式，前后雙電機(jī)四驅(qū)，所以配的是電控“等效差速鎖”，1秒內(nèi)同步四輪扭矩，單輪有抓地力即可脫困。

還有原地掉頭功能，最小轉(zhuǎn)彎半徑3.5m。

以及出廠自帶2.5噸拖掛資質(zhì)，常見房車/越野裝備都沒問題。

動力層面，高效1.5T專用發(fā)動機(jī)：熱效率45.18%，饋電油耗7.24L/百公里。整個動力系統(tǒng)輸出功率505kW，扭矩848N·m，輪邊扭矩11,000N·m（等效6.0T發(fā)動機(jī)）。

寧德時代給猛士定制了越野專用電池，CLTC綜合續(xù)航1300km，特別是裝甲超過十層，側(cè)向擠壓（2倍國標(biāo)）、機(jī)械沖擊（4倍國標(biāo)）、涉水（200倍國標(biāo)浸泡100小時）等等指標(biāo)遠(yuǎn)超新國標(biāo)。

越野車常青樹豐田L(fēng)C7系列，曾在中東大放異彩一戰(zhàn)成名，甚至成了戰(zhàn)場硬通貨，稱殊不知這些對于猛士來說都是基操勿6。

而且新的猛士817，不需要你和兵哥哥一樣有一個鐵屁股才能坐。

荒野版M8？

智能化層面，猛士817完全就是最新的問界M8同款復(fù)刻。

車子的實用性、舒適性配置上，也可以看成一個M8的“荒野版”。

車身尺寸為長5100mm、寬1998mm、高1899mm（螺簧版）或1919mm（空簧版），軸距為3005mm，本身就是一個大型SUV，和M8、M9一個級別。

但全系配的是5座，后排腿距近3拳，座椅帶通風(fēng)加熱，地板純平，1米8大漢也能蹺二郎腿：

還搭載-6℃至50℃壓縮機(jī)冷暖冰箱，制冷速度快，并支持車機(jī)、語音、手機(jī)App等多種控制方式，整車下電后仍可持續(xù)工作最長24小時。

還有6kW外放電功能可以同時帶動電磁爐、電水壺、電烤爐等大功率電器。

“彩電”也有。

M817座艙設(shè)計風(fēng)格是硬朗的橫平豎直線條，搭配以金屬材質(zhì)的面板，棱角分明。懸浮液晶儀表尺寸為10.25英寸，中控屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸。

在中控屏下方，還有金屬質(zhì)琴鍵式物理按鍵，用于控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)、底盤升降及部分越野/駕駛功能。

后備箱常規(guī)828升，能并排放3個28寸行李箱，二排放倒后，最大拓展容積達(dá)2112L，完全能塞得進(jìn)公路自行車。

特別是在新能源越野車中，817實現(xiàn)了難得的二排座椅全平放倒。車機(jī)里可以設(shè)置露營模式，一鍵直接變2.1米露營大床房，配上氣墊床，其實就是一個專屬私人移動民宿。

又因為是新能源架構(gòu)，空調(diào)也可以整晚整晚的開。

基本上如今主流大五座SUV的一切家用實用功能，除了沒給孩子做作業(yè)的后排小桌板，一輛純正硬派越野車猛士817，全都給你了。

華為智能化技術(shù)，被視為很多銷量不佳的智能車“最后的救命稻草”，聯(lián)系猛士長期低迷的銷量，這樣的推測自然有一定合理性。

但仔細(xì)一看，現(xiàn)在市場上除了5個“界”，華為乾崑搭載車型已經(jīng)有了16款，價格區(qū)間從15萬到數(shù)十萬，車型包括普通家用SUV、轎跑、大六座、獵裝……

有熱銷爆款，也有一直不溫不火的車型，還有華為也解不了的難題……

所以無論從覆蓋廣度還是實際表現(xiàn)，華為的智艙、ADS以及其他ICT技術(shù)，其實已經(jīng)趨向于常規(guī)汽車供應(yīng)商。

產(chǎn)品力強(qiáng)，華為錦上添花；策略有誤，華為也不能妙手回春。但即使這樣，車圈還是人人想要華為。

從這個角度講，華為進(jìn)車圈的“初心”，已經(jīng)實現(xiàn)了。

說到底，還是看車企打造爆款的本事。

硬派絲毫不打折+越級家用舒適體驗，這樣的產(chǎn)品策略是猛士在銷量泥潭掙扎之后重新做出的選擇。

猛士“想通”還有最重要的一點，就是主動撤出了百萬級的價格區(qū)間：

新的猛士817，32.99-35.99萬元，還是預(yù)售價。

正式上市，30萬以內(nèi)也不是不能期待。

大家今后在車圈經(jīng)常見到猛士的概率，一下大了很多。