在汽車智能化的競賽中，包括特斯拉、蔚來、小鵬等在內(nèi)的各大車企，憑借強大的OTA能力，加速軟件層面不斷迭代升級，為用戶帶來新鮮的體驗。然而，這些升級大多局限于軟件層面。當高階智駕系統(tǒng)需要更強大的算力芯片時，用戶往往面臨著車輛硬件過時、無法享受最新技術(shù)的困境。

8月29日，在成都國際車展上，長安啟源發(fā)布了啟源E07的煥新版車型，同時宣布，基于其全棧自研的SDA天樞架構(gòu)所具備的“硬件可插拔”能力，長安啟源E07 Max及以上版本的車型，預計將在2026年第一季度為用戶提供升級選項，更換為搭載算力高達730 TOPS的Thor U芯片，直接實現(xiàn)硬件層面的升級。這好比一臺電腦，可以隨著技術(shù)發(fā)展更換更強大的CPU，而不是只能通過軟件更新來優(yōu)化系統(tǒng)。這種模式不僅延長了車輛的生命周期，也為用戶節(jié)省了未來換車的成本。

作為一款定位為“全景智慧可變SUV”的車型，長安啟源E07通過可變的形態(tài)，試圖打破傳統(tǒng)SUV、皮卡、休旅車之間的界限，滿足用戶在城市通勤與戶外探索等多元化場景下的需求 。其3120mm的軸距、空氣懸架與CDC的配置、前后一體化壓鑄車身等硬件基礎，都顯示出其在機械素質(zhì)上的不俗實力 。

其獨特的SDA天樞架構(gòu)，具備“硬件可插拔”能力，這并非簡單的更換一個芯片模塊，而是從整車電子電氣架構(gòu)的底層設計出發(fā)，將決定智駕能力的核心計算單元進行“解耦”和“標準化接口”處理。這種設計理念，使得車輛在出廠時便預留了未來硬件升級的物理空間和軟件通路，讓智駕系統(tǒng)的“大腦”可以像更換電腦顯卡一樣進行迭代。

從行業(yè)層面看，“硬件可插拔”代表了一種全新的商業(yè)模式和產(chǎn)品理念。目前，雖然許多車企都提到了“未來可升級”的概念，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)硬件級別的無縫升級，并將其作為賣點進行宣傳的，并不多見。這一技術(shù)背后，是長安汽車強大的全棧自研實力和對未來出行模式的深刻洞察 。長安SDA天樞架構(gòu)作為底層技術(shù)支撐，為車輛的硬件和軟件提供了高度的解耦和集成能力，使得“硬件可插拔”成為可能 。這種模式一旦普及，將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響。未來，芯片供應商、傳感器制造商等硬件廠商，將不再僅僅是汽車的零部件供應商，更可能成為車輛生命周期內(nèi)的“升級服務商”，為用戶提供持續(xù)的硬件迭代服務。

封面新聞記者 劉念