一紙文書，三菱汽車?yán)滢D(zhuǎn)身，告別中國市場。

就在前幾天，三菱宣布將終止與沈陽航空航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造公司的合資伙伴關(guān)系，這也代表著三菱的所有業(yè)務(wù)將徹底退出中國。

在以前，開三菱可是件有面子的事，“山貓”帕杰羅（參數(shù)丨圖片）翻山越嶺的從容與靈活自由，成為一代人的信仰。

不過如今，三菱只剩唏噓。那么三菱是如何從“山貓”變“病貓”的呢？

為什么說三菱令人惋惜，因?yàn)樗且粋€下山的神，你可以說現(xiàn)在三菱沒人買，但是絕不能說以前的三菱菜。

在上個世紀(jì)70年代，三菱成為最早一批進(jìn)入中國的外資車企。1973年，三菱扶?？ㄜ囈赃M(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，其中FK/FM系列輕卡和T850系列重卡在當(dāng)時十分受歡迎，以至于后面多款國產(chǎn)車都或多或少有著三菱的影子?？梢哉f，三菱為中國汽車工業(yè)的發(fā)展出了一份力。

1997年和1998年，三菱分別成立了沈陽航天三菱和哈爾濱東安動力兩家發(fā)動機(jī)合資公司。巔峰時期，以上兩家公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)幾乎養(yǎng)活了一大半自主車企，因此三菱也一度被稱為“發(fā)動機(jī)教父”。

隨后，三菱開啟了爽文劇本。

1998年，第一代國產(chǎn)帕杰羅V31下線；2003年，第二代國產(chǎn)帕杰羅下線。彼時中國越野市場還是一片藍(lán)海，大家耳熟能詳?shù)腏eep牧馬人、豐田普拉多由于價格太高讓大家高攀不上。

三菱瞅準(zhǔn)市場空白，給了帕杰羅一個讓大家更容易夠得著的價格。得益于發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，帕杰羅的越野能力聲名大噪。由于像“山貓”一樣在野外擁有敏捷性、野性和越野能力，三菱帕杰羅也就得到了“山貓”這個外號。

三菱此時風(fēng)頭無兩，2003年在華銷量高達(dá)15萬輛，最終力壓“兩田”登頂日系品牌榜首。

隨后在2004年達(dá)喀爾拉力賽上，三菱車隊第7次奪冠，“山貓”名號由此響徹大江南北。

到2010年時，三菱在川藏線的能見度已經(jīng)高達(dá)70%。那時候的三菱，就是中國越野車市場的老大，也教會了中國消費(fèi)者什么是“硬派越野”。

不過時間來到2016年，三菱的日子就開始艱難起來。

2016年，廣汽三菱的銷量依舊有11.7萬輛，但主力車型已經(jīng)變?yōu)?a >歐藍(lán)德，其占比超過60%，帕杰羅銷量明顯下滑，基本只剩下情懷；2018年，國內(nèi)越野市場不斷擴(kuò)大，份額上漲12%，但三菱銷量卻同比下滑7%；2022年，廣汽三菱銷量只剩3.36萬輛，經(jīng)銷商退網(wǎng)率高達(dá)58%。

剩下的故事大家也都知道了，2023年10月，廣汽三菱官宣停產(chǎn)，第二年工廠以1塊錢的白菜價賣給了廣汽埃安。

都說消費(fèi)者用腳投票，三菱敗走中國，其實(shí)與年輕一代的消費(fèi)思維驟變脫不了關(guān)系。

以前人買越野車是真拿去越野，越野車也是真貴，一輛車要四五十萬，只能當(dāng)當(dāng)老板們的“玩具”，所以三菱的非承載式車身、機(jī)械四驅(qū)才成為無可替代的剛需。

而最近十年，年輕人買越野車要的不再是只能爬坡的“大玩具”，而是需要一輛能滿足各種需求的出行工具，比如能不能兼顧通勤和露營、出去玩能不能出片、配置夠不夠智能。

同時，越來越多的國產(chǎn)車也開始涉足越野市場，除了哈弗、坦克外，還有東風(fēng)猛士、方程豹等新能源品牌。

三菱崛起的確是靠硬實(shí)力，但多少也吃了國產(chǎn)車對手幾乎沒有的紅利。以前中國用戶沒有更多的硬派越野車可以選擇，后面國產(chǎn)車造起了硬派越野后，大家也就不是非三菱不可了。

還有句老話說得好，不作死就不會死。

國產(chǎn)硬派越野車其實(shí)在2016年后才開始興起，按照三菱在細(xì)分市場的影響力和口碑，老老實(shí)實(shí)地更新?lián)Q代，也不至于會被市場拋棄得這么快。

要知道，三菱帕杰羅自第四代車型上市后，超過17年沒有進(jìn)行換代升級。作為對比，同期的奔馳G級已經(jīng)換了3次發(fā)動機(jī)，而國產(chǎn)車就更卷了，恨不得“一年一迭代”。三菱“躺平”的架勢，就算神仙來了也沒有辦法。

當(dāng)然，也跟價格有關(guān)，三菱沒有國產(chǎn)車有價格優(yōu)勢，并且國產(chǎn)車不僅價格低，配置還高。比如三菱主力車型歐藍(lán)德，智能化配置落后同期國產(chǎn)車幾代，這讓消費(fèi)者怎么選？

除了這些歷史遺留問題外，三菱近幾年最大的錯誤在于錯失了新能源窗口期。

2018年，廣汽三菱中方團(tuán)隊提出要開發(fā)純電SUV，卻被三菱董事會否決，理由是中國市場新能源政策多變，等看清楚再做。

結(jié)果等他們看清楚后，中國市場的新能源越野車早已層出不窮，“電四驅(qū)”、高階輔助駕駛、智能座艙早早上車，導(dǎo)致三菱對國內(nèi)消費(fèi)者而言，已經(jīng)食之無味了。

同樣是日系車企，豐田、本田這些大廠有錢，能在后期使勁追一追國產(chǎn)新能源車的進(jìn)度，但是三菱就沒這個實(shí)力了。

三菱作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的邊緣成員，得不到內(nèi)部的資源傾斜，以至于在華項目常年沒有足夠資金支持。在電動化轉(zhuǎn)型這件事上，三菱就算心有余，但力也不足。

所以最終在中國殺死三菱的不是一款車，一臺發(fā)動機(jī)，而是一個充電樁。

三菱退場，但越野還在。

信仰從來不是刻在車標(biāo)上的，而是刻在需求里的。沒了三菱，但哈弗、坦克、方程豹、東風(fēng)猛士，一批批國產(chǎn)車正在成為新的信仰。

那么你們現(xiàn)在會選擇國產(chǎn)硬派越野車嗎？