一輛SUV把大卡車撞得四輪騰空，卡車頭都掉了。

這違反物理常識的畫面，居然出現(xiàn)在了理想汽車i8的官方測試視頻里。更離譜的是，這還是委托中國汽研這家“權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)”做出來的。

理想i8撞擊乘龍重卡測試視頻

你以為這是科學(xué)測試？不，這是一門生意。

測試選取的重卡是東風(fēng)柳汽乘龍品牌，這樣違反公眾認(rèn)知的一幕，大大貶低了乘龍卡車的品牌形象。

當(dāng)輿論炸鍋后，中國汽研和理想汽車趕緊發(fā)聲明，什么“企業(yè)依據(jù)中國典型交通事故場景制定測試大綱”，什么“參照普通公路高頻發(fā)生的交通事故情形”……

聽起來冠冕堂皇，實(shí)際上卻像是在為這場“定制化表演”找臺階。

輿論發(fā)酵后，三方均發(fā)出聲明

一場測試，百萬起步

你知道這樣一場測試要花多少錢嗎？

便宜的幾十萬，復(fù)雜的百萬起步。

就拿車上配個仿真機(jī)器人（司機(jī)）來說，這一項收費(fèi)就要10萬到20萬。而復(fù)雜的測試項目，光是試驗(yàn)執(zhí)行部分就能高達(dá)百萬元。

這還不算完。測試費(fèi)用只是大頭，后面還有拍攝費(fèi)、傳播費(fèi)，甚至還有“專家背書”和“IP授權(quán)”的費(fèi)用。說白了，就是花錢買權(quán)威認(rèn)證。

車企花錢，檢測機(jī)構(gòu)賺錢，皆大歡喜。

仿真機(jī)器人價格達(dá)到10萬到20萬

中國汽研的年報數(shù)據(jù)很說明問題：2024年營業(yè)收入46.97億元，汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率約48%。而中汽中心旗下的中汽股份更夸張，汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)75%！

75%的毛利率什么概念？給大家一個數(shù)字做參照：去年茅臺系列酒的毛利率為79.87%。

“一企一策”的游戲規(guī)則

最關(guān)鍵的問題來了：這些測試到底怎么操作？

某頭部汽檢機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員說得很直白：“這屬于商業(yè)性質(zhì)、非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗(yàn)，意味著沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，一般‘一企一策’，以客戶要求為準(zhǔn)。”

翻譯一下就是：你想要什么結(jié)果，我就給你設(shè)計什么測試。

整個流程是這樣的：

1. 主機(jī)廠提出測試訴求，想突出什么重點(diǎn)
2. 汽檢機(jī)構(gòu)根據(jù)訴求和預(yù)算提報方案
3. 雙方協(xié)商確定測試細(xì)節(jié)
4. 現(xiàn)場執(zhí)行，確保“測試成功”

測試前會進(jìn)行內(nèi)部摸底

為了保證結(jié)果，主機(jī)廠工程團(tuán)隊甚至?xí)崆坝肅AE仿真跑2到3輪，公司內(nèi)部也要摸底。如果仿真結(jié)果不好，主機(jī)廠還會根據(jù)碰撞場景改裝車輛

你看，連車都可以改裝，這還叫什么客觀測試？

包裝出來的“權(quán)威”

中國汽研有個項目叫“SUPER CRASH超級試驗(yàn)”，中汽中心有個叫“TOP Safety”。聽起來很專業(yè)很權(quán)威對吧？

實(shí)際上就是商業(yè)化包裝的測試項目。

除了理想的L9和i8，問界M7、極氪7X、智界R7、領(lǐng)克900都參與過SUPER CRASH。問界M9、吉利銀河E5、嵐圖夢想家這些也都參與過TOP Safety。

每家車企都在花錢買“權(quán)威認(rèn)證”，然后拿去做營銷宣傳。

去年9月，中國汽研還搞了個“魔鬼十字路口”極限挑戰(zhàn)，模擬行人“鬼探頭”與廂式貨車追尾后連環(huán)重卡側(cè)碰的極端場景，來展現(xiàn)極氪7X的主被動安全性能。

聽起來很厲害？其實(shí)就是按照極氪的需求量身定制的。

極氪7X“魔鬼十字路口”測試宣傳

問題在于，當(dāng)?shù)谌綑z測機(jī)構(gòu)摻雜了商業(yè)利益，公正性還能保證嗎？

FREECAR車勢創(chuàng)始人李克做過十年《Test World輪胎測試報告》，他的觀點(diǎn)很犀利：“當(dāng)品牌希望拿到好的數(shù)據(jù)和成績拿來宣傳，而機(jī)構(gòu)專門成立市場營銷部門投其所好地生產(chǎn)數(shù)據(jù)的時候，結(jié)果可想而知?！?/strong>

更直白點(diǎn)說，就是花錢買數(shù)據(jù)。

第三方汽檢機(jī)構(gòu)也要有底線，即便是客戶委托項目，也不能出具傾向性、誤導(dǎo)性報告

但現(xiàn)實(shí)是什么？理想i8撞卡車的視頻就是最好的例子。

智駕測試的新“生意”

除了碰撞測試，隨著智能駕駛的普及，汽檢機(jī)構(gòu)又開發(fā)出了新的賺錢項目：智駕測評。

東吳證券研報顯示，保守估計智能網(wǎng)聯(lián)強(qiáng)檢落地有望驅(qū)動乘用車強(qiáng)檢市場空間擴(kuò)容50%。這意味著更多的錢要流進(jìn)汽檢機(jī)構(gòu)的腰包。

但爭議也來了。

7月下旬懂車帝發(fā)布的輔助駕駛測評中，特斯拉兩款車在6個項目中成功通過了5項，而市場認(rèn)知中輔助駕駛能力較強(qiáng)的華為系車型表現(xiàn)卻不佳。問界M9、智界R7只通過了3項，阿維塔12、問界M7只通過了2項，問界M8甚至只有1項通過。

7月24日，懂車帝發(fā)布36款車輔助駕駛測評

這結(jié)果一出來，鴻蒙智行直接發(fā)微博懟回去：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評。”

你看，當(dāng)測試結(jié)果不符合預(yù)期時，車企就不認(rèn)了。這說明什么？說明大家心里都清楚，這些測試到底有多少商業(yè)成分。

錢能買到的“安全”

一家咨詢公司分析師的話說得很透徹：中國汽研之前做過很多商業(yè)性質(zhì)的碰撞性試驗(yàn)，但這次“理想i8撞卡車”直接挑戰(zhàn)了公眾的“認(rèn)知一致性”，嚴(yán)重一點(diǎn)說是“反智”。

用戶對汽車安全的認(rèn)知是這款車在撞擊卡車時可以保命，而非把卡車撞翻。

但車企和汽檢機(jī)構(gòu)顯然不這么想。在他們眼里，測試的目的不是驗(yàn)證安全性，而是制造話題、吸引眼球、增加銷量。

日常的測試在自家實(shí)驗(yàn)室都可以做，整車優(yōu)化都是內(nèi)部的開發(fā)流程，找這些第三方主要是為了權(quán)威背書?！?/p>

說白了，就是花錢買權(quán)威，然后給自家的車疊加buff。

暴利背后的行業(yè)亂象

中國汽研2024年營業(yè)收入46.97億元，歸母凈利潤9.08億元。中汽股份營業(yè)收入4億元，歸母凈利潤1.67億元。

這些數(shù)字背后，是一個個“定制化”測試項目。每一個項目都是車企花錢買來的“權(quán)威認(rèn)證”，然后拿去做營銷宣傳。

中汽研公司大樓

75%的毛利率，吊打90%以上的行業(yè)了。

而消費(fèi)者呢？被這些“權(quán)威測試”蒙在鼓里，以為真的買到了最安全的車。

上海汽檢提出的解決方案看起來不錯：第三方獨(dú)立發(fā)起，執(zhí)行部門為非營利性業(yè)務(wù)單元，費(fèi)用自擔(dān)，不接受車企資助。但這可能嗎？

讓汽檢機(jī)構(gòu)放棄75%毛利率的生意，這比讓煙草降價還難。

寫在最后

理想i8撞飛卡車的視頻，撕開了汽車檢測行業(yè)的遮羞布。

那些所謂的“權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)”，實(shí)際上就是車企花錢買認(rèn)證的地方。什么科學(xué)測試、什么公正評估，在商業(yè)利益面前都是空話。

當(dāng)檢測變成生意，權(quán)威就成了商品。

消費(fèi)者花幾十萬買車，結(jié)果買到的“安全”可能是車企花幾十萬“定制”出來的測試結(jié)果。

這就是汽車檢測行業(yè)的現(xiàn)狀：一邊是75%的暴利，一邊是消費(fèi)者的信任。

而信任這東西，一旦失去，就很難再找回來了。