為純電“第二槍”緊急糾偏。

8月6日，理想汽車、中國汽研終于扛不住壓力，與東風(fēng)柳汽一同發(fā)布聯(lián)合聲明，就理想i8與東風(fēng)柳汽乘龍商用卡車的碰撞測試引發(fā)輿情，低頭致歉。

發(fā)布會踢到鐵板，陷入輿論風(fēng)暴；股市“雙殺”，跌跌不休……頭鐵的李想和理想汽車，也不得不被迫調(diào)整策略。

8月5日，理想汽車港股股價在午盤后一度沖高至105.7港元/股，最高漲幅4.45%。資本市場這一時的躁動，皆因理想汽車聽勸了。

好景僅維持了10分鐘，理想汽車的“二次觸電”，似乎又一頭撞上銅墻鐵壁。

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當(dāng)天中午，理想汽車官宣調(diào)整理想i8配置與價格，將原本售價34.98萬元的理想i8 Max版（即中配），調(diào)整為33.98萬元，且僅保留這一款配置。

原本出現(xiàn)在Ultra版本上的鉑金音箱，也以標(biāo)配的形式搭載在Max版之上；后艙娛樂屏、流媒體后視鏡和驍龍8295P芯片則作為選擇配置得以保留。

這一調(diào)整，距離理想i8上市，僅僅過去了7天。

值得注意的是，取消了售價32.18萬元的Pro版，也就意味著i8的入門價格反倒提高了1.8萬元。雖然理想汽車表示“有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型”，但取消入門版仍可能損失部分對價格敏感的用戶。

有不少分析認(rèn)為，絕大多數(shù)上市車企推出的入門版產(chǎn)品，更多的目的是拉低購車門檻，而非將其視為銷售主力。

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資本市場或許也意識到理想汽車此番改配調(diào)價存在弊端，于是其港股股價在短暫沖高后，快速回落，最終當(dāng)日僅小幅上漲1.58%，報收102.8港元/股。

當(dāng)夜開盤的美股，理想汽車高開低走，微跌0.51%；次日（8月6日），再跌5.43%，報收24.2美元/股。

理想汽車港股則在8月6日直接低開，之后一路下行，下挫5.35%，股價跌破100港元關(guān)口，收于97.3港元/股；8月7日，再度以低于前日收盤價開盤，跌幅一度超2%，截至發(fā)稿前報95.85港元/股。

相比上一次，理想MEGA（參數(shù)丨圖片）被人惡搞導(dǎo)致折戟；此次由于自身原因營銷翻車，更可能讓之前的心血付之東流。

給人的感覺就是，理想和純電，八字不合！

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有意思的是，理想汽車在官方公告中提到，“大家吐槽最多的是車型版本略顯復(fù)雜，難以選擇，一些高端配置的選裝還不被支持，尤其希望冰箱作為標(biāo)配，增加二排屏的選裝”。

的確，作為理想汽車首款純電SUV，只有售價逼近37萬元的頂配Ultra版本才能完整擁有冰箱與后排娛樂屏。

要知道，當(dāng)下的中高端新能源車型，車載冰箱已極為普及，甚至已有不少30萬元以下車型都配上了后排娛樂屏，其中就包括搶走理想i8風(fēng)頭的樂道L90。

所以，以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成名的理想汽車，在原本可以吸引更多用戶的i8 Pro版身上自廢武功，著實(shí)令人費(fèi)解。這或許也是98%的用戶選擇Max和Ultra版本的原因之一。

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更重要的是，用戶集中選擇中高配車型，從某種角度也可以視為理想i8訂單不及預(yù)期的信號。不然，理想汽車也不會如此迫切地改配調(diào)價。

一向熱衷于發(fā)布周銷量的理想汽車，當(dāng)i8這樣一款戰(zhàn)略之作上市滿7天時間，絲毫不提訂單表現(xiàn)，很是反常。

就在理想汽車做出調(diào)整當(dāng)天，“隔壁”的李斌高調(diào)宣布，“樂道L90上市交付僅三天，已經(jīng)闖入大型SUV整周銷量TOP3”。

在網(wǎng)絡(luò)中流傳甚廣的一份銷量榜單中，樂道L90以1976輛的銷量表現(xiàn)，排名第3，僅次于問界M8、M9。

可謂有人歡喜有人愁。

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理想i8上市之后，交銀國際在研報中表示，i8在配置上較消費(fèi)者的預(yù)期或有落差，同時下半年有多款30萬元級別六座SUV新車型上市，該價格帶將成為紅海市場。

曾經(jīng)，因?qū)τ谟脩粜枨蟮亩床欤硐肫嚩麻L兼CEO李想被很多人視為一位極為優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理。

不論是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”還是增程式，都在當(dāng)時戳中了消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，一度成為幾乎沒有競品的存在。

李想在理想i8發(fā)布會上也坦言，有些創(chuàng)新可以快速與用戶、行業(yè)達(dá)成共識，而有些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，則需要經(jīng)過一段時間才能做到。

可當(dāng)這些曾經(jīng)可稱為“差異化”的賣點(diǎn)，變成“你有、我有、大家有”時，李想的那一套似乎已不再奏效。

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去年，理想汽車?yán)塾嫿桓锻黄?0萬輛，成為首個年銷量突破50萬輛的中國造車新勢力。

可進(jìn)入2025年，單月交付量被零跑汽車、小鵬汽車輪番碾壓；銷量從增速放緩到7月份的同環(huán)比雙降。

今年1-7月，理想汽車?yán)塾嫿桓?3.47萬輛，同比下滑2.21%，成為“蔚小理零”中唯一下滑的初代造車新勢力，理想汽車承受的銷量壓力可想而知。

所以理想汽車急需找到又一爆款，為其銷量增長注入新動力。

可問題是，30萬元以上純電車型的市場認(rèn)可度本就相對較低，月均銷量超過5000輛的產(chǎn)品屈指可數(shù)。理想i8一開始就面臨著一個行業(yè)性難題。

這似乎能夠解釋理想i8上市后，為何理想汽車雙股遭遇重挫。

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“去年，理想MEGA遭遇了汽車歷史上最大的抹黑事件?！辈浑y看出，李想乃至理想汽車，對于理想MEGA帶來的挫敗感至今都未曾消散，理想汽車在純電領(lǐng)域的“第二槍”不容有失。

當(dāng)理想i8在發(fā)布會后，陷入產(chǎn)品定義出現(xiàn)偏差、碰撞測試造假等一連串爭議后，理想汽車能做的，除了澄清、自證，最有效的就是自身對i8那“自殘”般削弱產(chǎn)品競爭力的配置與定價策略進(jìn)行修偏。

值得一提的是，這已經(jīng)不是理想汽車第一次進(jìn)行改配調(diào)價。2024款理想L系列也曾在上市不久有過類似調(diào)整。

理想汽車產(chǎn)品運(yùn)營層面，似乎已形成了某種響應(yīng)機(jī)制，反倒體現(xiàn)出其對于市場反饋的快速響應(yīng)能力。只不過，與其二次調(diào)整，為何不能一擊中的。

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距離理想i8正式交付，還有不足半月，此次緊急調(diào)整后的市場表現(xiàn)，將決定著其“二次觸電”能否成功，更關(guān)系著這家新勢力車企下半年的業(yè)績走勢。

理想汽車的“糾錯”，成效幾何有待市場檢驗。