上個月有個叫漢斯的德國人算了一筆賬，發(fā)現(xiàn)買中國電動車比本地車便宜八千歐元，一年電費能省下幾千塊。這事在網(wǎng)上炸了鍋，一邊是德國專家說中國電動車污染比油車還嚴重，一邊是車主盯著省錢和補貼糾結(jié)。德國大眾電動車賣不動了，銷量半年掉了兩成，搞得人心里直打鼓。

德國媒體翻出2019年的數(shù)據(jù)，說中國電動車每公里碳排放200克，比油車高。但中國早就在換裝風(fēng)力和太陽能，去年風(fēng)力發(fā)電站建得比歐洲所有國家加起來都多?，F(xiàn)在中國電網(wǎng)里煤電只占不到六成，德國自己還有四分之一的電是燒煤來的，這事兒怎么光盯著中國？

國際清潔交通委員會今年6月出了報告，按全生命周期算，電動車還是比油車干凈。比如跑百公里，油車要排250克左右，電動車才80多克?？傻聡丝傉f電動車輪胎磨損多，會排出更多細小顆粒物，這事在咱們這兒很少聽人提，反而德國輪胎公司股價漲了不少。

中國車企在德國搞了不少事，寧德時代電池回收做到95%，比亞迪給出租車造耐磨輪胎能用20萬公里。蔚來在漢堡開了光伏直充站，用電全是自家發(fā)的太陽電。德國環(huán)保局卻在研究要對電動車收粉塵稅，這不是挺矛盾的？

有意思的是德國電價越來越貴，慕尼黑街上新能源車卻越來越多。環(huán)保組織做了個實驗，用風(fēng)電充電的車全周期碳排是煤電的三分之一。德國電網(wǎng)里綠電已經(jīng)過半了，可大工廠還是偏愛便宜煤電。要是真想環(huán)保，為啥不直接推廣綠電呢？可能跟德國光伏板七成都是從中國進口有關(guān)吧。

大眾內(nèi)部文件顯示，在德國造電動車比中國貴35%，所以他們推遲投資電動項目。這到底是怕環(huán)保不達標，還是被中國車企搶市場？反正中國這邊產(chǎn)業(yè)鏈玩得溜，江西鋰礦廢水處理好了能把耗水降七成，深圳電動大巴一年減排夠種1.4億棵樹。

油車那邊也不干凈，山東煉油廠一噸油出三噸廢水，京津冀油罐車每年排12萬噸尾氣。加油站油氣揮發(fā)厲害，每天相當于浪費五萬升油。這些污染散落在各處，治理起來比電動車難多了。

十年前光伏板被歐洲抵制，現(xiàn)在德國屋頂八成板子是中囯產(chǎn)的。特斯拉柏林工廠用的電池寫著“Made in Shanghai”，一邊加稅一邊用中國零件，跟當年美國指責日本車卻用豐田引擎差不多。

環(huán)保這事，數(shù)據(jù)總被挑著用。德國專家說的污染數(shù)據(jù)是四年前的，現(xiàn)在中國電網(wǎng)早變了。用戶糾結(jié)的是電價和油價，車企算的是成本和利潤，政府卡著關(guān)稅和標準。誰能跑得快，誰就能定規(guī)則。最近聽說德國電價又要漲，不知道慕尼黑的街上會不會更多中國電動車。