小鵬汽車即將邁出增程的第一步。

翻看最新一期的工信部申報目錄，小鵬汽車首款增程車型——小鵬 X9 增程版赫然在列。綜合所有信息后我們發(fā)現，小鵬希望以一種更加徹底的電動化體驗，來定義它的增程產品。

設計層面，小鵬 X9 增程版的改動非常克制，它幾乎完整保留了純電版頗受認可的「星艦美學」，棱角分明的車身依舊在同質化的 MPV 市場中顯得獨樹一幟。

由于進氣需變大，X9 增程版最顯著的變化在于車頭，前臉原先的蜂窩狀飾板被橫向的主動進氣格柵取代，車尾的后包圍也有些許簡化。

車身尺寸的變化同樣細微。長寬高分別為 5316/1988/1785mm，軸距 3160mm。與純電版相比，僅車身長度微增 23mm，其實際的座艙空間大概率可以參考純電車型。

動力總成是變化的核心。

X9 增程版搭載了一臺來自哈爾濱東安動力的 1.5T 發(fā)動機，最大功率 110kW。這臺發(fā)動機并不直接驅動車輛，而是始終工作在最高效的轉速區(qū)間，專職為電池和驅動系統(tǒng)供能。

真正驅動這臺大家伙的，是一臺最大功率 210kW（281 馬力）的后置電機，與之匹配的，是兼顧成本與安全性的磷酸鐵鋰電池組。何小鵬在社交媒體上暗示，這塊電池最高可以提供 450km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程超過 1500km。

這在同級中處于絕對的領先地位，遠超騰勢 D9 DM-i（最高 200km）和嵐圖夢想家 PHEV（最高 236km）等主要對手。

選擇磷酸鐵鋰電池，除了成本因素，更深層的考量或許在于其較優(yōu)的熱穩(wěn)定性和更長的循環(huán)壽命，這對于需要頻繁充放電以維持純電行駛的增程車而言，至關重要。

真正讓 X9 增程版區(qū)別于對手的，或許是那些申報信息里看不到的東西。

參考純電版車型的配置，后輪轉向和雙腔空氣懸架這兩項關鍵配置，會作為產品基因的一部分被保留下來，成為它在市場中的一個結構性優(yōu)勢——一個車長超過 5.3 米的龐然大物，卻擁有僅 5.4 米的轉彎半徑。

而雙腔空氣懸架的價值，則更多體現在乘坐舒適性上。它不僅能確保多乘員狀態(tài)下乘坐體驗的一致性，還能在不同路況和駕駛模式下調整懸掛軟硬與高低，兼顧高端 MPV 所需的舒適與操控質感。這些細節(jié)，共同構成了 X9 增程版在硬件層面的競爭力。

用純電的邏輯，造一臺更好的增程車

強大的硬件配置，構成了 X9 增程版在市場中搏殺的資本。但要真正理解小鵬的意圖，還需要從它的「超級增程」說起。

這個聽起來頗為自信的詞，源自去年 11 月小鵬 AI 科技日上發(fā)布的「鯤鵬超級電動體系」。按照官方的說法，「鯤」代表下一代增程技術，「鵬」則代表小鵬已有的純電技術體系。其核心，便是在純電技術優(yōu)勢的基礎上，再做一個體驗更好的增程。

為一臺主要依靠加油來解決里程焦慮的增程車，配備高成本的 800V 高壓平臺，這在商業(yè)上似乎并非最優(yōu)解，但這背后是小鵬的一種技術堅持，或可稱之為源自純電體系的技術慣性——即使用戶選擇增程，其核心的補能體驗也不應被降級。

小鵬試圖解決多數混動車在快充樁上「充不快」的普遍痛點，讓充電速度向純電看齊，維護純電品牌的技術體面。

這套體系與長達 450 公里的純電續(xù)航共同指向一個核心理念，即增程器是解決「偶發(fā)性長途焦慮」的保險，而非日常出行的主角。

在此基礎上，對增程器啟動時 NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）的優(yōu)化，就成了維護「電動感」的另一道防線。一個好的增程，應當在需要它時，盡可能地不打擾座艙內的安靜與平順。

為此，小鵬試圖引入「智能化」這個新變量。其 AI 天璣系統(tǒng)不僅服務于座艙與智駕，同樣能賦能動力系統(tǒng)。通過結合導航路況、駕駛習慣進行預判，讓能量管理從被動響應走向主動規(guī)劃。

小鵬并非從一開始就篤定增程路線。

時間拉回 2022 年末，當公司內部討論未來方向時，「增程」僅僅是與「低價」并列的選項之一。在當時那個增程市場前景未明的時刻，小鵬選擇了后者，并最終孵化出 MONA 品牌。

然而，市場的演變速度超出了許多人的預料。到了 2024 年，當理想、問界等對手在增程賽道上高歌猛進時，市場的選擇已經不言自明。對于小鵬而言，重新拾起增程，是一次順應時勢的必要回歸。

▲ 小鵬 G01 諜照

X9 增程版僅僅是一個開始，根據官方規(guī)劃，未來將有至少 5 款增程車型陸續(xù)問世，覆蓋轎車和 SUV。最先被推向市場的，將會是代號為 G01 的中大型 SUV，它將作為主力產品，深入由理想、問界等品牌構建的家庭用車市場腹地，承擔起大規(guī)模擴張的重任。