當下，國內(nèi)新能源車企群雄并起，油電雙軌并行已成為國內(nèi)傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型的共識，推動了很多國外傳統(tǒng)車企打破固有思維，擁抱新時代發(fā)展趨勢，奧迪便是勇于邁出第一步的外資企業(yè)之一。

近期，一汽奧迪技術(shù)周暨Q6L e-tron 家族、A5L上市發(fā)布會上，不僅集中展現(xiàn)了奧迪的百年技術(shù)積淀，更通過德國精工打底，借中國智慧破局，以“油電共進”戰(zhàn)略重構(gòu)傳統(tǒng)豪華品牌競爭邏輯。

奧迪的戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎：中國是方向盤

實際上，奧迪的戰(zhàn)略調(diào)整在2025年6月就已見端倪。

在中國新能源車滲透率突破 50%，歐美市場遇挫的情況下，奧迪全球 CEO 高德諾宣布撤回 2033 年停售燃油車計劃，采用 “無明確終點” 的漸進式路線，在歐美放緩電動化，在中國加速本土化布局。

為推進油電共進戰(zhàn)略，奧迪構(gòu)建了PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺，全面布局B級至D級市場。

本次上市的 Q6L e-tron 家族與A5L錨定“底盤操控、整車安全、駕駛輔助、豪華座艙”四大核心領(lǐng)域，售價分別為34.88 萬 - 39.88 萬元和23.98 萬 - 28.98 萬元。針對中國市場分別推出了5000 元定金抵 1 萬元購車尾款、至高 6 萬元豪華裝備禮等政策，以及無憂出行禮、老友福利禮等保障權(quán)益，在售價和購車優(yōu)惠上給滿了誠意。

對此，不同消費者對價格有著不一樣的敏感度，有網(wǎng)友討論稱，“如果國內(nèi)的最低工資是 8000 一個月，這個價真心不貴。但現(xiàn)在最低工資才一千多，很多打工人才 3000 塊一個月，這個價就太高了”，也有觀點認為 “去了標，也就 6、7 萬”。

Q6L e-tron：德系電車的 “中國功夫”

面對蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model Y等強勁對手，Q6L e-tron憑借德系精工 + 中國供應(yīng)鏈的雙重背書具備了差異化競爭力。

外觀上，Q6L e-tron延續(xù)了奧迪家族化的設(shè)計語言，長寬高分別為4884mm×1965mm×1687mm，軸距為?2995mm。

Q6L e-tron基于PPE豪華純電平臺所打造，搭載寧德時代107kWh三元鋰電池與全域 800V高壓平臺，續(xù)航超765公里，充電 10 分鐘可補能294公里。

與蔚來 ES6 相比，Q6L e-tron的800V高壓平臺充電效率更高，且采用航空級齒輪與諧波驅(qū)動技術(shù)，轉(zhuǎn)向半徑僅5.5米，操控靈活性更勝一籌；對比特斯拉 Model Y，Q6L e-tron的熱成型鋼比例達34%，遠超國標3倍的碰撞測試標準，安全性更具優(yōu)勢。

此外，奧迪的本土化策略已從早期的 “加長軸距” 升級為深度技術(shù)整合。Q6L e-tron不僅針對中國市場在軸距上加長105mm，在后排還配備了科大訊飛車機系統(tǒng)與副駕娛樂屏，直擊中國用戶“后排經(jīng)濟”與“屏幕社交”需求。

正如網(wǎng)友所說 “我們對車的審美就是大大大”，也有觀點討論“國人買車就喜歡大，有面子？但是歐美百年的汽車史人家買車喜歡小的”，不過反對者認為 “歐洲、美國、加拿大、澳洲不光喜歡，同時也有條件買大車” 并指出歐洲街道限制了車型大小，而國內(nèi)條件改善后，家庭多會選擇 “一臺大車出游，一臺小車城里跑通勤”。而 “奧迪、寶馬是最了解國人口味的” 這一評價，也印證了奧迪對中國市場需求的精準把握。

在智能化方面，Q6L e-tron搭載深度定制的華為乾崑智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)無圖L2級駕駛輔助能力，覆蓋高速 NOA、城區(qū)NCA、自動泊車等全場景。

同時，華為乾崑智駕系統(tǒng)的本地化研發(fā)團隊，還實現(xiàn)了“白天上海討論、晚上德國反饋” 的高效協(xié)同，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%，讓奧迪在保持德系豪華基因的同時，快速吸收中國科技紅利。

此外，Q6L e-tron的激光雷達配備自動清洗和加熱功能，在- 30℃至 50℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定工作。

對于奧迪在智能電動領(lǐng)域的布局，有網(wǎng)友質(zhì)疑 “拿什么跟國產(chǎn)新勢力打？”，但也有觀點認為 “當奧迪搭上了華為乾崑智駕的話，還是有一定的殺傷力的，畢竟奧迪的品牌在這里”。

同時，消費者也關(guān)注 “智能駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定嗎？”，而 “舒適純電駕控體驗佳” 的反饋則體現(xiàn)了市場對其駕控表現(xiàn)的認可。

A5L：油車也能擁有“智慧大腦”

作為PPC豪華燃油智能平臺的首款車型，A5L以“油電同智” 策略重新定義豪華燃油車，延長燃油車的生命周期。

空間與舒適性上，A5L 外形采用溜背式設(shè)計，兼顧轎跑的運動感與轎車的優(yōu)雅，前臉設(shè)計與奧迪家族風格一脈相承，LED 尾燈點亮時辨識度極高。

A5L的長寬高分別為 4950mm×1848mm×1432mm，2969mm的軸距帶來 985mm 后排腿部空間，比寶馬 4 系 GC 多出 110mm，掀背尾門設(shè)計讓后備廂容積能夠在480L-1350L之間靈活切換，遠超奔馳 C級455L的常規(guī)容積。

在動力上，A5L搭載的第五代EA888發(fā)動機采用了350Bar高壓直噴 + 米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率達39.2%，高低功率版本分別輸出204Ps與252Ps馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。

針對A5L的動力配置，有網(wǎng)友提出“近 30w 買一臺 2.0 的四缸機”的疑問，不過也有人給出了“打破技術(shù)藩籬，有想法”等評價， 體現(xiàn)了市場對A5L兼顧動力與用戶需求的肯定。

A5L高功版零百加速5.8秒，優(yōu)于寶馬330Li的6.2秒與奔馳 C 260L的7.7秒，quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在濕滑路面的穩(wěn)定性更勝一籌。

相比凱迪拉克CT5，A5L的 WLTC 綜合油耗6.8L/100km也展現(xiàn)出更優(yōu)的經(jīng)濟性。

配置層面，A5L采用了12.3 英寸全液晶儀表 + 14.5 英寸中控屏 + 10.9 英寸副駕娛樂屏組成三屏聯(lián)動系統(tǒng)，搭載高通 8195 芯片，應(yīng)用啟動延遲僅 0.4 秒；云感座椅通過雙密度發(fā)泡工藝提升 20% 柔軟度，全景天幕采用鍍銀技術(shù)隔絕 99.9% 紫外線；Bang & Olufsen 音響系統(tǒng)配備 16 枚揚聲器，結(jié)合車輛噪聲補償功能，打造移動音樂廳般的聽覺體驗。

安全方面，A5L配備的潛艇級籠式車身采用80%高強度鋼，7+2安全氣囊系統(tǒng)與光域美學智慧 OLED 尾燈，構(gòu)建全方位防護體系。

智能駕駛層面，A5L 搭載的華為乾崑 ADS 3.0 系統(tǒng)支持無圖城市領(lǐng)航，配備的激光雷達探測距離達 250 米，全場景自動泊車可識別最小 5.5m×2.5m 車位，而寶馬3系僅依賴單目攝像頭，奔馳 C 級的 L2 + 系統(tǒng)功能局限于基礎(chǔ)輔助。

值得注意的是，A5L作為首款搭載華為智駕的燃油車，通過PPC平臺的 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，從底層打通了燃油車的感知、控制與執(zhí)行鏈路，解決了傳統(tǒng)燃油車難以精準控制發(fā)動機和變速箱的難題，精準切中了那些既看重燃油車駕駛質(zhì)感，又渴望智能體驗的用戶需求。

有觀點認為 “Q6E 和 M8 正面硬剛，一個是奧迪的品牌加持和 207 度大電池，一個是 “純血” 鴻蒙智駕，這樣的較量，希望越來越多品牌加入”，表明了消費者對豪華電動車市場多元競爭的期待。

當 “德國骨架” 遇上 “中國神經(jīng)”，奧迪為市場帶來的不僅是兩款新車型，更讓外資車企解鎖了“油有電的靈，電有油的穩(wěn)”的新玩法。