壓迫感給到對手。

就像綠茵場上的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，永不落幕……

8月剛剛開始，整個中國汽車行業(yè)都能感受到來自上海灘的“殺氣”，距離上汽集團(tuán)吹響全面反攻的沖鋒號，已越來越近。

8月1日，上汽集團(tuán)公布銷量業(yè)績，旗下合資板塊的重磅車型——上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback正式上市；僅僅4天之后，上汽集團(tuán)自主板塊MG品牌的全新MG4開啟預(yù)售。

過去兩個月，上汽集團(tuán)股價從不到15元/股，最高漲至18.41元/股，最近幾個交易日，也在不斷走高，顯示出資本市場對上汽集團(tuán)基本面全面轉(zhuǎn)好的信心！

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7月，是中國車市歷年傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，加之國家出手反內(nèi)卷初見成效，中國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期。

中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)顯示，7月行業(yè)整體零售與批發(fā)銷量增速均有所放緩。

中國一汽、長安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)這些汽車央國企，7月銷量較前一個月均出現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比下滑。即便是強(qiáng)如比亞迪，7月銷量環(huán)比降幅也突破10%，同比僅微增0.56%。

相比之下，上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)就頗為亮眼。7月銷售33.75萬輛，較去年同期保持34.22%的高增長，跑贏大盤，奪得下半年開門紅。

今年1-7月，上汽集團(tuán)已累計銷售239.01萬輛，同比增長15%，與比亞迪之間的差距已縮小至10萬輛。對于這兩家月銷30萬+的頭部上市車企而言，10萬輛不過是10天的銷售規(guī)模。

上汽集團(tuán)全面復(fù)蘇，不僅沒有因外部因素放緩，反倒顯得愈發(fā)強(qiáng)勢。

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“上汽不能等，更不能慢?！闭缟掀瘓F(tuán)董事長王曉秋，在7月中旬舉行的上汽年中干部大會上所說。

自去年開始全面深化改革、加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型開始，到今年啟動“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”重整。

一年時間，上汽集團(tuán)就通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，徹底扭轉(zhuǎn)了局面。

今年前7個月，上汽自主品牌累計銷售151.8萬輛，同比增長23.3%，占集團(tuán)銷量比重達(dá)63.5%，較2024年同期增長4.3個百分點。

某種程度上講，上汽集團(tuán)已完成發(fā)展重心從合資為主，向自主+合資雙線并進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

與此同時，上汽集團(tuán)合資板塊并沒有因自主品牌的崛起而“荒廢”，而是伴隨著集團(tuán)反擊的號角快速回暖。

上汽大眾7月銷售7.96萬輛，1-7月累計銷售57.17萬輛，距離重新回歸正增長僅一步之遙。上汽通用則因低基數(shù)在7月銷量同比暴漲181.68%，為4.23萬輛；前7個月累計銷售28.73萬輛，同比增長19.43%。

在合資車企市占率被嚴(yán)重壓縮的市場背景下，上汽集團(tuán)旗下兩家合資車企能有如此表現(xiàn)，除了價格層面調(diào)整外，全新產(chǎn)品周期系統(tǒng)性支撐，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

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引人注意的是，上汽集團(tuán)7月新能源汽車銷量達(dá)到11.73萬輛，同比大增64.91%，增速僅次于今年4月的71.74%，為年內(nèi)第二高，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

「來源：上汽集團(tuán)2025年7月產(chǎn)銷快報」

其中，除上汽乘用車銷售1.5萬輛，上汽通用五菱銷售7.2萬輛，均實現(xiàn)同比翻番外；上汽通用新能源車型銷售0.8萬輛，逼近萬輛大關(guān)的同時，同比增長54.7%。

今年1-7月，上汽集團(tuán)新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到76.36萬輛，同比增長43.49%，明顯高于乘聯(lián)分會統(tǒng)計口徑下，今年以來新能源批發(fā)銷量35.2%的增速，跑贏大盤。

值得關(guān)注的是，在外部環(huán)境存在諸多不利因素下，上汽集團(tuán)7月海外銷量仍保持同比正增長，達(dá)到8.21萬輛；今年以來累計出口57.61萬輛，同比增長1.14%，占乘用車廠商出口總量近20%。

其中，面對歐洲市場加征關(guān)稅，1-7月MG品牌在歐洲市場終端交付近18萬輛，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。

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對于今年前7個月上汽集團(tuán)的亮眼表現(xiàn)，民生證券指出，受益于自主品牌創(chuàng)新和出口韌性，上汽形成“自主+出口”雙驅(qū)動，推動銷量增長與經(jīng)營質(zhì)量提升。

這樣的觀點，或許會被大多數(shù)投資者認(rèn)可。截至8月12日收盤，上汽集團(tuán)股價報收18.01元/股。

近半個月時間，上汽集團(tuán)股價一直在圍繞18元關(guān)口博弈，又似乎在為某個時機(jī)蓄力。

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自7月11日上汽發(fā)布尚界H5的首張官圖，不論是汽車圈還是資本市場，都對這款上汽與華為合作的首款車型充滿期待。隨著臨近上市和越來越多的官圖流出，尚界H5似乎已提前鎖定“爆款”這一稱號。

尚界不僅會讓上汽從技術(shù)、營銷、渠道多方面得到華為的賦能，更會由此進(jìn)一步提振銷量，助其奪回中國上市車企銷量第一的寶座。

另外，上文提到的MG4，預(yù)售開啟24小時，小訂突破1.1萬輛，讓上汽MG如新勢力一般火了一把。接下來，按MG品牌平均每兩個月推出一款新車的規(guī)劃，上汽乘用車有望成為尚界之后，上汽集團(tuán)銷量的又一爆點。

加上上汽奧迪A5L Sportback上市1天鎖單超8000輛，以及即將上市的純電E5 Sportback，上汽奧迪也將在下半年進(jìn)入發(fā)力期。上汽集團(tuán)將實現(xiàn)產(chǎn)品從下至上全面迎接新爆發(fā)周期。

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從內(nèi)部改革到技術(shù)投入，從自主品牌崛起到全球市場布局，這家老牌上市車企為發(fā)起全面反攻攢足了力量。9月尚界H5上市，就是上汽集團(tuán)吹響沖鋒號的時刻，它正在加速奪回失去的一切，也難怪投資人和資本市場對上汽刮目相待。