還真有不信邪的！

是金子，總會發(fā)光的。

作為中國最頂級的國際賽車場——上海國際賽車場，從不缺少逆襲的重頭戲。

8月1日晚，當原汁原味的奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback將1969年經(jīng)典的溜背曲線，巧妙融合到21世紀最新的汽車設(shè)計中。

這款搭載大眾汽車集團“機皇”EA888發(fā)動機的上汽奧迪車型，在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，要“開啟燃油車的又一個黃金時代”。

這不禁會讓人疑問，燃油車還有“黃金時代”嗎？

答案是顯然的，F(xiàn)E雖然風靡一時，但唯有F1才是人們的心頭好。

《汽車K線》認為，對上汽集團而言，若上汽奧迪取得突破，將迅速彌補上汽通用旗下凱迪拉克品牌下探，造成的集團合資高端豪華板塊戰(zhàn)力短缺，因此其戰(zhàn)略意義不言而喻。

或受新車等因素利好，上汽集團近期在資本市場呈現(xiàn)震蕩上揚態(tài)勢。

01

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年上半年國內(nèi)燃油車銷量達542.6萬輛，同比僅微降1.8%；6月銷量則同環(huán)比雙增。

在經(jīng)歷幾年低谷期之后，中國消費者變得愈加理性。

從官方數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，擁有發(fā)動機和油箱的汽車，仍然占據(jù)中國汽車銷量超過70%以上的絕對市場份額！而純電動車基本上是10萬元以內(nèi)便宜的城市代步車。

這意味著，誰的發(fā)動機技術(shù)實力更強，誰就能在未來新能源汽車，甚至整個市場的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

其實，陶海龍和吉利汽車控股、長城汽車等高層也多次公開表示這一觀點。上汽集團和奧迪品牌強強聯(lián)合，無疑滿足這個重要前提條件。

因此，上汽奧迪A5L如果能夠取得突破，又何嘗不是擁有百年積淀的豪華品牌逆襲的重頭戲？！

02

《汽車K線》認為，2026年，中國持續(xù)多年的新能源汽車購置稅減免政策到期退坡，屆時上汽奧迪更具（智能化）競爭力的燃油車產(chǎn)品，在未來愈發(fā)理性（年輕）的消費市場，自然有機會開啟“黃金時代”。

在筆者看來，上汽奧迪戰(zhàn)略時機把握得恰到好處。

年輕汽車消費者雖然喜歡電子產(chǎn)品，也看重情緒價值。可當發(fā)現(xiàn)幾十萬買的電動車，沒法談可靠耐久性，2~3年后二手車殘值直接腰斬甚至膝蓋斬的時候，那為何不選擇一款機械素質(zhì)可靠、造型設(shè)計經(jīng)典、高品質(zhì)、智能輔助終身可使用的德系豪華品牌？

8月2日，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇接受媒體采訪表示，燃油轎跑車型以往相對小眾，但隨著主流消費群體審美變遷，該車型已成功躋身主流陣營，更何況無論是在奧迪傳統(tǒng)優(yōu)勢的設(shè)計、駕控（底盤調(diào)教），還是智艙、輔助駕駛方面，新車都實現(xiàn)了全方位升級。

據(jù)悉，上汽奧迪A5L Sportback上市不到一天鎖單超過8000輛，顯示出消費者對于這款“真”奧迪A5L的高度認可。

謝施奇希望，這款車作為燃油轎跑領(lǐng)域的革新者，能夠推動該細分市場的持續(xù)擴容。

03

五年以前，奧迪A5以進口形式進入中國市場，但售價動輒超過40萬元，讓不少消費者望而卻步；如今這款最新的A5L Sportback，入門價格僅為25.59萬元起，有的車型上市價格較預售價最高降幅達1.4萬元，這讓其頂配車型不到37萬元。

通過上汽奧迪國產(chǎn)賦能，謝施奇認為，雖然該車從形式上來講它是個性的，但是它能夠走量。價格或許是一方面，但中國市場足夠大，年輕中國消費群體都有自己的消費主張，他們不需要被定義。

“所以，我們就會提供這樣的產(chǎn)品，這也是上汽奧迪‘年輕、科技、豪華’最核心的價值主張和產(chǎn)品主張?！?/p>

值得注意的是，A5L Sportback不僅解決了轎跑常被詬病的實用性不足問題，還通過軸距加長提升了空間實用性，讓其定位不限于傳統(tǒng)轎跑范疇。

更重要的是，上汽奧迪與華為的合作，正改寫高端豪華市場的戰(zhàn)局。

04

早在2020年前后，華為就與奧迪接觸。

一邊是“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，一邊是中國頂尖的科技公司之一。所以，雙方目標就是讓A5L Sportback的輔助駕駛能力，超過很多新能源車型，改變“燃油車不智能”的舊觀念。

作為華為乾崑與奧迪駕控首次深度融合，在整個輔助駕駛過程中，奧迪始終堅持一個理念：不能因為有了輔助駕駛，就讓奧迪駕控品質(zhì)打折扣。

跟市面上很多采用華為乾崑技術(shù)先購買硬件，再額外收取使用費用的汽車不同，上汽奧迪已經(jīng)含在所有新車智領(lǐng)版的車價內(nèi)，只要購買帶華為乾崑技術(shù)的車型，就可以獲得終身使用權(quán)，并且配備了兩顆激光雷達，這無疑對華為智能輔助駕駛有需求的消費者充滿吸引力。

數(shù)據(jù)顯示，在A5L Sportback購車用戶中，選擇有華為輔助駕駛車型的占比30%，有Quattro版的高達60%，也說明其客戶群體對駕駛樂趣感會更重視一些。

所以，對于上汽奧迪，接下來的問題是如何讓更多消費者能夠在中國車市多如牛毛的產(chǎn)品中，體驗到這款顏值、軟硬實力兼具的新車。

05

“到今年年底，上汽奧迪整個網(wǎng)絡會超過240家！”謝施奇還透露，未來兩年會是上汽奧迪集中發(fā)布產(chǎn)品的大年！

未來幾年，上汽奧迪已經(jīng)有非常明確和清晰的方向，針對主流用戶群體推出2~3款燃油車型，同時也致力于全面擁抱新能源汽車市場。據(jù)悉，新品牌AUDI首款車型——奧迪E5 Sportback即將上市。

不難預見，上汽奧迪A5L Sportback在延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極擁抱中國智能化浪潮，無疑將對上汽集團業(yè)績和資本市場構(gòu)成長期積極穩(wěn)定的基本面。

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風物長宜放遠量，一場好戲才剛拉開帷幕。