杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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FSD又進化到哪一步了？

特斯拉在社交平臺上，最新發(fā)布了有史以來耗時最長的FSD演示視頻：

從舊金山到洛杉磯，全程7小時、580公里，行駛過程零人工干預。

有人直呼“瘋狂”，但有人認為美中不足，這個完全自動還不夠“完全”，需要操作員下車人工充電，并且自動駛入超充站的成功率也不夠高。

馬斯克很快現(xiàn)身說法，承諾FSD的充電新功能，很快就會實現(xiàn)。

FSD 7小時0接管，充電新功能要來了

特斯拉剛發(fā)布了最新的FSD演示視頻，從舊金山開到洛杉磯，全程362英里（約583公里）。

視頻里，主駕位置的操作員始終沒有任何觸碰方向盤的動作，整個行駛過程持續(xù)了近7個小時，其中包括去超充站充電的時間。

這里能看到是，在行駛了三分之二路程時，操作員下了車去充電。

到目前為止，這是特斯拉公開的耗時最長的FSD演示視頻，并且這個版本，很可能就是之后面向私人車主推出的版本。

視頻下的評論區(qū)，很多人都在感嘆自動駕駛發(fā)展之快，還有人直呼瘋狂。

不過，也有人提出了其中問題，就是充電

有位車主表示，特斯拉仍需要解決自動駛入超充站的問題，就他的使用情況來看，成功率并不高。

他的評論很快得到了馬斯克的回復：這項功能，未來將在軟件更新后實現(xiàn)。

馬斯克承諾，車主在前往超級充電站之前，可以查看有多少個車位，以及具體是哪些車位可用，這樣特斯拉就能識別這些車位并自動停放，停放能力將更加可靠。

這項看起來不太起眼的功能，對于擁有FSD的車主來說會方便很多，對Robotaxi而言更是意義非凡。

因為按照特斯拉的計劃，明年會讓車主加入其Robotaxi車隊，車主不用車時，可以讓自己的車輛出去跑出租賺外快。

但這種模式能不能行得通，解決自動充電就是需要邁過的首要門檻。

這個自動充電的過程，可以分為兩部分：

一部分是準確地自動駛入充電點，也正是馬斯克承諾要升級的功能。

另一部分，就是無需人工干預，讓超級充電樁和車輛自動完成連接和充電。

之前特斯拉的設想方案是“蛇臂充電”，像蛇形一樣的充電器可以感應到汽車充電口，然后自動插入充電。

不過，這種方案實現(xiàn)起來難度不小，比如馬斯克曾透露，做好金屬齒輪蛇形自動耦合器，就是個重要難題。

所以特斯拉換了個思路，目前正在嘗試的是無線充電

特斯拉在2023年曾收購過一家無線充電公司，名為Wiferion，這家公司曾憑借著低損耗無線充電，五年里拿下了上百家企業(yè)訂單，售出8000多套設備。

當然，采用這種充電方式更是不簡單，包括能量損耗、充電距離較小、功率提升困難等問題，要等到特斯拉的研發(fā)成果，可能還需要時間。

如果自動充電的問題全部解決，那么特斯拉Robotaxi既能讓車主加入，擴大車隊規(guī)模，又能全天候運營，不必考慮充電時間。

盡管現(xiàn)在還沒真正看到落地，不過從Robotaxi的運營范圍上，已經可以看出特斯拉在為那一天做準備了。

特斯拉的Robotaxi車隊，目前在美國得州奧斯汀和加州灣區(qū)內運營，并且正在申請內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州等其他幾個州的批準，朝著“今年年底前，一半美國人坐上Robotaxi”的目標狂奔。

最新進展是，即將進軍的下一城在紐約。紐約有一個特點，就是很多人沒有車，所以叫出租車的需求旺盛。

特斯拉現(xiàn)在需要等待測試自動駕駛汽車的批準，不過已經“糧草先行”，開始在紐約招聘自動駕駛車輛操作員，要求自動駕駛車輛司機有“出色的駕駛技能”。

什么時候落地紐約未可知，但特斯拉Robotaxi將為紐約帶來的巨變，外界已經可以預見了。

有外媒分析，特斯拉Robotaxi進入紐約后，可能會“擊潰”紐約的標志性黃色出租車，快速占據(jù)上風。

原因大致有三：

其一，是運營成本和票價更低，紐約實施的是出租車特許經營制度，出租車司機需要支付高昂的牌照費用，買一輛特斯拉的Robotaxi運營，費用要劃算得多，而乘客選擇Robotaxi，也不需要給小費福利等等。

其二，就是Robotaxi可以在全天不間斷運營，夜間也能保證車隊運營數(shù)量。

一旦私人車主也能加入這種Robotaxi平臺，那么打車要等的時間，將遠遠比傳統(tǒng)出租車短。

其三，就是特斯拉的Robotaxi會提供相對更好的乘車體驗，比如乘客能自行選擇車廂溫度和音樂，增設的后屏幕還能選擇各種游戲或YouTube視頻。

△圖源：Ethan McKanna

當然，這些想象還是建立在Robotaxi拿到許可，并且充電問題得到解決之上。

而FSD的新功能，除了充電以外，還有一項很有趣的升級，也一起被曝光了。

虛幻引擎上車，開車很快就像打游戲

一位名為“greentheonly”的特斯拉黑客，最近通過特斯拉2025.20固件中的代碼發(fā)現(xiàn)，公司正計劃對Autopilot的駕駛員可視化功能進行重大升級。

特斯拉現(xiàn)在的可視化功能，是在中央屏幕上，顯示車輛及其周圍環(huán)境，并在自動駕駛或全自動駕駛模式下顯示行駛路線。

雖然多年來，特斯拉的可視化功能一直在慢慢改進，還加入了行人、其他車輛的形狀等信息，不過如此重大的改進，這幾年還是頭一次。

這位黑客表示，特斯拉計劃用UE（虛幻引擎）實現(xiàn)自動駕駛可視化，而現(xiàn)在正使用的引擎則是“基于Godot”的。

而且據(jù)他透露，這項功能已經在基于AMD處理器的Model S/X車型上，但還沒有被激活。

簡單介紹一下，UE是一款3D計算機圖形游戲引擎，由熱門游戲《堡壘之夜》的開發(fā)商Epic Games開發(fā)，目前最新版本是UE5，UE6預計會在2027年或2028年發(fā)布。

Godot，同樣也是一款游戲引擎，適用于2D或中小型3D項目。

兩者不同之處在于，Godot是輕量級的開源引擎，安裝包只有8GB，而UE屬于商業(yè)引擎，資源庫、圖形渲染能力相對更強大。

特斯拉轉用UE，可以更逼真地呈現(xiàn)車輛周圍環(huán)境，開車就像打游戲一樣，改善駕駛員的視覺體驗。

大概會像這樣：

這種開車就像玩游戲的體驗，國內現(xiàn)在已經有小的嘗試了：

小鵬發(fā)布全新P7時，推出了一項“路怒消消氣”功能，通過HUD和發(fā)射道具結合來實現(xiàn)。

車主設置方向盤自定義按鍵后，可以點擊觸發(fā)“打怪”功能，向周圍的車丟玩具包。

看來，如何讓開車更有趣，又是一個新賽道啊。