大家好，我是隔壁老王，一個開了二十年車的老司機，今天咱們來聊聊福特探險者（參數(shù)丨圖片）這款車。說實話，探險者在國內(nèi)市場的存在感一直不算太強，尤其是在漢蘭達、途昂這些熱門車型的光環(huán)下，它顯得有些低調(diào)。但最近我聽說上海那邊有一批庫存車，2023款探險者昆侖巔峰版7座，新車指導價42.98萬，現(xiàn)在裸車只要29.98萬，這價格確實讓人心動。那這款車到底值不值得買？今天我就從多個角度給大家分析分析。

首先說說外觀，探險者的設計風格屬于那種硬朗的美式SUV風格，前臉大尺寸的進氣格柵配上LED大燈，看著很有氣勢。昆侖巔峰版還增加了一些越野套件，比如熏黑的中網(wǎng)、輪眉護板以及專屬的橙色點綴，整體看起來比普通版更野性。車身尺寸方面，5066mm的車長、2004mm的寬度、1797mm的高度，再加上3025mm的軸距，在同級別里算是比較大的，比漢蘭達、途昂都要大一圈。不過，這么大的車身在城市里開起來可能會有點壓力，尤其是停車的時候，得適應一下。

動力方面，探險者搭載的是一臺2.3T EcoBoost發(fā)動機，最大馬力276匹，峰值扭矩425?！っ?，匹配10AT變速箱。這套動力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)上確實不錯，尤其是扭矩輸出，比漢蘭達的2.5L混動（189馬力）和途昂的2.0T高功率（220馬力）都要強。實際開起來，低轉(zhuǎn)速時的扭矩響應很積極，高速超車也很輕松。不過，這臺發(fā)動機的噪音控制一般，尤其是急加速的時候，發(fā)動機的聲音比較明顯，不像日系車那么安靜。另外，10AT變速箱在低速時偶爾會有頓挫感，尤其是在30-40km/h這個區(qū)間，換擋邏輯有點模糊，這點不如豐田的E-CVT平順。

油耗方面，探險者的官方WLTC綜合油耗是10.25L/100km，但實際開起來，市區(qū)擁堵路況下很容易跑到13L以上，高速巡航的話能降到8-9L。相比之下，漢蘭達混動的綜合油耗只有5.97L/100km，差距還是挺大的。如果你每天通勤距離比較長，或者經(jīng)常在市區(qū)開，那探險者的油費支出可能會讓你有點肉疼。不過話說回來，這么大一臺SUV，油耗高點也算正常，畢竟動力擺在那兒。

空間是探險者的一個強項，7座布局適合家庭用戶。第二排的腿部空間很寬敞，座椅靠背角度可調(diào)，長途乘坐舒適性不錯。但第三排的空間就比較局促了，成年人坐進去會有點憋屈，更適合小孩或者短途應急。后備廂在第三排啟用時還能放下兩個登機箱，放倒第三排后容積會大很多，實用性還是不錯的。不過，探險者的座椅填充偏硬，長時間乘坐可能會覺得不夠柔軟，這點不如日系車舒服。

配置方面，昆侖巔峰版的裝備很豐富，L2級駕駛輔助、360度全景影像、全速自適應巡航、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、Bang & Olufsen音響、27英寸中控大屏等等，該有的都有了。但車機系統(tǒng)的體驗一般，SYNC+系統(tǒng)偶爾會卡頓，語音識別的準確率也不如國產(chǎn)車的高，這點算是美系車的通病。另外，探險者的保值率不如漢蘭達，三年保值率大概只有52%左右，比漢蘭達低了將近20個百分點，這也是需要考慮的因素。

越野能力方面，昆侖巔峰版比普通版提升了30mm的最小離地間隙，接近角23°，離去角24°，配合適時四驅(qū)系統(tǒng)和后橋限滑差速器，應付一般的非鋪裝路面沒問題。但真要拿去重度越野的話，還是不如普拉多這種硬派SUV，畢竟探險者用的是承載式車身，懸掛行程也有限。不過對于大多數(shù)用戶來說，這樣的越野能力已經(jīng)足夠了，畢竟沒人會天天開著它去爬石頭。

最后說說價格，29.98萬的裸車價確實很有吸引力，畢竟這車的指導價是42.98萬，相當于打了7折。不過要注意的是，這批車是庫存車，雖然里程只有20公里，但停放時間較長，提車時最好檢查一下電瓶、輪胎和油液狀態(tài)。另外，探險者的維修保養(yǎng)成本比日系車高，配件等待時間也長，尤其是三四線城市，4S店覆蓋不如豐田、大眾那么廣，這點需要提前考慮清楚。

總的來說，福特探險者是一款優(yōu)缺點都很明顯的車。它的優(yōu)勢在于動力強、空間大、配置高，適合那些追求駕駛質(zhì)感、對第三排需求不高的用戶。但它的油耗、保值率和車機體驗是硬傷，如果你更看重經(jīng)濟性和可靠性，那漢蘭達可能更適合你。
不過，以29.98萬的價格買到一臺原本40多萬的SUV，性價比還是很高的，尤其是對那些喜歡美系車風格、預算又有限的消費者來說，這確實是個不錯的機會。好了，今天就說這么多，大家有什么問題歡迎在評論區(qū)留言，咱們下期再見！