一晃，從國家力推新能源到現(xiàn)在，電車都已經(jīng)走過好幾年的時間了，很多車主買車的首選早已從油車轉(zhuǎn)變成了電車，可對于一些車主而言，買電車同樣也是他們十分糾結(jié)的一件事情，因為電車一直有個十分糾結(jié)的事情，那便是電車的續(xù)航焦慮，別光顧著看電車動輒七八百公里的續(xù)航，真到用時，你會發(fā)現(xiàn)這個續(xù)航很水。

因為有個繞不開的話，那便是用電問題，你在車上的一切操作都是用電來解決的，你在車上吹空調(diào)，是不是要用到電，聽歌，也是用電，最簡單的開車燈，不好意思，都是要用到電力來維持運轉(zhuǎn)的，哪怕是稍微踩油門重一點，都會影響到續(xù)航，以至于跑高速的電車，立馬出現(xiàn)續(xù)航朝著七八折砍都算是良心的，那為什么電車沒辦法解決續(xù)航焦慮呢？

首先，就是電池技術(shù)事實上沒有多大的進步，你別看很多電池廠都在吹噓自己的電池有多厲害，續(xù)航有多扎實，可實際上，電池技術(shù)依然停留在原先的那個環(huán)境里面，因為大多數(shù)車企的電池包無非就是兩種，一種叫做“磷酸鐵鋰”，而另外一種是“三元鋰”，只要材料不改變，大多數(shù)技術(shù)提升都只是在這個材料上繡花而已。

電池沒辦法進一步提升，車企也不是沒有其他辦法降低能耗問題，很多車企早就想到了解決辦法，那便是從動能方面動手，也就是我們說的動能回收，這種模式就是在車主不踩油門的時候，汽車會自動利用剎車的方式將動能轉(zhuǎn)換成能源反向給電池充電，這樣做，極大地增加了車輛的續(xù)航，甚至一個下坡能給車主反向充個好幾度的電。

其次，將車內(nèi)用電比較厲害的設(shè)備換成能耗比較低的，最典型的，就是電車大多數(shù)都普及了熱泵空調(diào)，為啥？因為傳統(tǒng)電車沒有發(fā)動機導(dǎo)熱，而是采用了PTC空調(diào)的電加熱，能耗能嚇死你，于是乎，車企很快發(fā)現(xiàn)熱泵空調(diào)能耗能比PTC空調(diào)低很多，大量的電車便開始普及起了熱泵空調(diào)，大幅度降低了車輛空調(diào)的耗電量。

當(dāng)然，這也并不代表電車就比不過油車，有個事件是很多車企都認的，就是電車的用車成本是要遠低于油車的，用電的成本是非常低的，甚至在峰谷電的電力成本幾乎可以給車主壓縮到幾毛錢，如果你要是遇到一些電力緊張時，還可以反向給你賺錢，因為現(xiàn)在很多電站都有一個峰谷電不夠反向送電的騷操作。

其次，就是續(xù)航焦慮，其實只是一個偽概念，因為很多車主，你開車的大環(huán)境，都是日常上下班代步，沒多少車主會選擇開電車經(jīng)常性跑長途吧，也因為這個原因，用電反而是比較劃算的一個買賣，因為你買油車每公里的出行成本和電車完全沒法比，哪怕是最忙的峰谷電，我這邊一塊二了，電車的用車也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題。

最后，那便是我對未來的電車發(fā)展也是極為看好的，因為別忘了，現(xiàn)在的電池并沒有發(fā)展方向的，很多車企都宣布過固態(tài)電池技術(shù)的事情，甚至有的車企早就把固態(tài)電池的時間表都給拿出來了，等到未來固態(tài)電池技術(shù)的普及后，電車的續(xù)航焦慮問題將會被徹底解決，到時候，估計現(xiàn)在某些車企要是跟不上可就麻煩了。