都說汽車市場東方崛起，西方衰落，都是因為東方科技水平變得越來越高。

但以我多年在德系車企工作的經驗來看，就算給德系車和中國汽車一樣的科技水平，德系車遲早也不是對手。

這里面最根源的問題就是，德系車人性化的管理體系，居然成為了他們發(fā)展的最大阻礙。

德國有個LG metall工會，在車企里面擁有巨大的話語權，他們經常以罷工談判等方式迫使德國車企管理層妥協。

最典型的事件相信大家都知道，2024年12月大眾公司要降薪，工會就組織了10萬名工人罷工，最后只能降低了高管10%的工資，員工則4年不漲薪，好不容易把他們給安撫了下去。

就算想要裁撤員工，也要提供給人家轉崗的可能性。比如大眾汽車有一個就業(yè)保護計劃可以延續(xù)到2030年，被裁撤的員工可以依據其計劃來平穩(wěn)過渡。

當年我在德國總部交流的時候就能很明顯感受到這一點。德國人似乎沒有什么失業(yè)的壓力，雖然這種壓力就是現實存在的。但因為公會非常給力，所以他們似乎并不擔心。

即便真出了什么問題，也有轉崗計劃和技能培訓幫著給兜底。大眾汽車甚至和工會簽了一個長達30年的就業(yè)保證協議，盡管這些年經濟很緊張，但大眾仍然通過新協議，承諾不以運營原因解雇員工，這讓員工可以安心工作。

可問題是，員工安心工作了，就意味著哪怕犯了點小錯誤，公司也解雇不了。而人性本惡，當員工出問題公司也沒辦法解雇的時候，就會出現更大的問題。

比如說磨洋工的情況，這種情況實在太多了。因為磨洋工，大眾前兩任CEO都想要進行電動化的改革計劃，結果到現在也改革不了。

又因為工會的阻力，本來大眾汽車要減產73萬輛，占25%的產能，結果工會就是不讓，導致好多資源都被白白浪費了，就是為了要保護一些磨洋工工人的工作。

這種公會什么都管的做法，一方面提高了工人的權益，另一方面卻嚴重影響了整個公司集團未來的發(fā)展，最終導致公司發(fā)展不了，所有員工全部倒閉，然后各自回家。

我聽一些德系車高管說，他們沒有別的辦法，反正情況就是這么個情況。他們不是研發(fā)不出好的東西，但研發(fā)了又能怎么樣呢？研發(fā)了也要讓人干活，可在現有情況下，這一大堆被養(yǎng)刁了的人怎么可能好好干活。

這可能是德系車的無奈吧，當然若這樣的公會，這樣的待遇放在國內，恐怕又是不知多少人會羨慕的對象。