每逢節(jié)假日，除了開心的出游之外，也伴隨著擁堵的交通。

在這樣的背景之下，不少人會將原因歸結(jié)于路上車輛太多，其實造成交通擁堵的罪魁禍首也并不只是車輛多。尤其這三座大山才是重點，究竟是怎樣的大山呢？如何才能出行順暢呢？

"堵車不是因為車多，而是因為開得慢。"中國工程院院士王堅的見解一語道破駕駛行為對交通效率的致命影響。

當下的駕駛培訓，往往過于強調(diào)把車開動的操作技術(shù)，卻輕忽了規(guī)則意識與行車素養(yǎng)的培育。于是道路亂象叢生，隨意加塞變道如入無人之境，路怒癥發(fā)作時喇叭狂鳴震天響，更有甚者將紅燈視若無物，把馬路當成了自家后院。

尤其是龜速車現(xiàn)象明顯，在限速80公里的城市快速路上，總能看到以四五十公里時速悠然前行的車輛。技術(shù)生疏、過度謹慎或手機屏幕的誘惑都是誘因。

這種遠低于道路設(shè)計時速的行為危害巨大，它直接觸發(fā)"交通漣漪效應(yīng)"。前車一個輕微減速，后車便需緊急剎車，這種制動信號如同波浪般向后層層傳遞，最終整條車流陷入停滯。

王堅院士形象比喻道，這就像水管在關(guān)鍵節(jié)點被堵塞，水流只能無奈堆積淤塞。更值得深思的是管理導向的失衡，超速必罰，監(jiān)控密布；龜速慢行，卻常被忽視。

這種"抓快不抓慢"的現(xiàn)狀，無形中助長了低速駕駛的僥幸心理。好在科技變革已現(xiàn)曙光。杭州等城市正嘗試算力治堵，相當于給城市交通系統(tǒng)裝上智慧大腦。

它借助衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)傳感器和AI算法，實時感知全路網(wǎng)車流狀態(tài)，動態(tài)優(yōu)化各路口紅綠燈配時方案，引導車輛以最合理的速度通過瓶頸點，從源頭上掐斷擁堵萌芽。

例如在杭州蕭山區(qū)，這套系統(tǒng)覆蓋1260個紅綠燈路口，通過對3600多個路段的實時分析，生成了130條動態(tài)綠波方案，使得主干道平均通行速度提升了6.3%，擁堵報警下降6%。

當然，在智能系統(tǒng)尚未普及的廣大地區(qū)，提升效率的重任仍需依賴駕駛者的文明自覺與交管部門的精準、常態(tài)化執(zhí)法。

說到底，技術(shù)再先進，方向盤的背后，是每位交通參與者的責任意識在掌舵。

公共交通不夠便捷、舒適，私家車自然成為多數(shù)人的無奈之選。

這直接觸發(fā)了惡性循環(huán)，數(shù)據(jù)顯示，2023年北京公共交通出行比例由疫情前的31.9%降至26%，日均客流量銳減255萬人次，降幅高達20%。同期小客車出行比例則逆勢上升。

問題出在哪？公交車輛不足、線路覆蓋不全、站點設(shè)置不科學，讓便捷出行淪為口號。更深層的是城市擴張與公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的脫節(jié)。

在人們工作與生活的距離因城市“攤大餅”而拉遠，通勤便成了耗時耗力的苦差。2022年北京平均通勤距離已達11.7公里，居全國之首，比十年前增加了3.5公里。

更棘手的是，軌道交通站點與周邊社區(qū)、辦公區(qū)的銜接薄弱，北京五環(huán)內(nèi)軌道站點周邊500米范圍，人口和崗位覆蓋率分別僅為35%和44%，大大削弱了其骨干作用。

破解之道，在于讓公交重獲競爭力。提升運力、優(yōu)化線網(wǎng)是基礎(chǔ)，更重要的是通過“軌道+社區(qū)”的融合開發(fā)，縮短最后一公里。

想象一下，出地鐵站即可無縫抵達公司或商場，這樣的公交誰不愛？讓公交快起來、密起來、舒適起來，才是減少路上私家車的治本之策。

城市如同一個有機生命體，其"骨架"是規(guī)劃布局的合理性，深刻影響著"血液"則是交通流的健康循環(huán)。遺憾的是，許多城市的生長速度遠遠超越了科學規(guī)劃的腳步。

經(jīng)濟功能區(qū)、大型居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)分布疏離，"職住分離"現(xiàn)象日益顯著，"鐘擺式"的長距離通勤成為無數(shù)打工人的日常。

道路網(wǎng)絡(luò)自身也常陷入規(guī)劃滯后的尷尬，該暢行處信號燈林立，車輛不得不頻繁啟停；該重點管控、保障通行的關(guān)鍵路口或人車沖突點，卻可能缺乏合理信號控制或立體分流設(shè)施，導致人車混行、互不相讓，進一步加劇混亂與延誤。

這種規(guī)劃層面的毛細血管堵塞，非但浪費了寶貴的道路資源，更成為擁堵滋生的溫床。紅綠燈本是調(diào)節(jié)交通流的利器，但設(shè)置不當或控制僵化，極易淪為堵因制造機。

有些路段信號燈設(shè)置過密，綠還沒看兩眼又紅了，車輛只能走走停停，平均時速甚至趕不上自行車。

有些本應(yīng)保障主干流通行的關(guān)鍵節(jié)點，卻因配時不合理或感應(yīng)設(shè)備缺失，導致主干道車流被頻繁截斷，通行效率大打折扣。

這種規(guī)劃與管控的粗放，是資源錯配的典型體現(xiàn)。值得欣慰的是，科技正為優(yōu)化城市血脈注入強大的智慧基因。

北京已建成覆蓋全市的信號燈統(tǒng)一管控平臺，五環(huán)內(nèi)及城市副中心信號燈聯(lián)網(wǎng)率實現(xiàn)了100%。通過地磁、視頻等感知設(shè)備實時捕捉車流狀態(tài)，系統(tǒng)能運用智能算法自主優(yōu)化信號燈配時方案并即時下發(fā)調(diào)整指令。

僅2024年在城六區(qū)，就有超過200條城市干線應(yīng)用了先進的動態(tài)綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)。

效果是直觀的，在平峰時段，車輛在這些干線上的平均停車次數(shù)顯著減少，一路綠燈的順暢體驗不再是奢望。信號燈也會根據(jù)實際車流需求靈活調(diào)整了，這無疑是精細化管理邁進的重要一步。

可見，將擁堵簡單歸咎于車太多，如同只看到水面的漣漪卻忽略了深處的暗流。駕駛行為失范、公交系統(tǒng)短板、規(guī)劃布局滯后，這三座“大山”相互疊加，才是癥結(jié)所在。

科技賦能已展現(xiàn)出移山的銳氣，杭州的“城市大腦”讓主干道通行提速6.3%，荊州借助智能設(shè)備實現(xiàn)綠波覆蓋城區(qū)80%道路，事故率驟降35.88。

這些實踐印證了，當算力融入交通管理，效率提升立竿見影。

智慧交通系統(tǒng)再強大，也只是工具。道路文明的根基，在于每位駕駛者的守法與禮讓；公交優(yōu)先的落地，需要持續(xù)提升其便捷與可靠。

城市空間的優(yōu)化，更考驗規(guī)劃者能否前瞻布局、促進職住平衡。

暢通之路，終究是技術(shù)硬實力與人文軟環(huán)境共同鋪就的。在各方合力推動這三座“大山”松動移位，我們期待中的高效、友好、可持續(xù)的城市交通圖景，終將加速駛?cè)氍F(xiàn)實。