市民反映：黑龍江綏化東城客運站作為綏化市向社會公布的惠民工程之一，總投資3600余萬元。然而該工程2015年建成后，一直未啟用。市民搭乘長途汽車仍在破舊的老客運站，站內破舊不堪，客運車輛擠占道邊運營，十分不便。希望有關部門盡快推動新站使用，為廣大市民營造良好出行環(huán)境，讓公共資源得到更好地利用。

《 人民日報 》接到來信后，記者趕往黑龍江綏化市，對讀者反映的客運站問題進行調查采訪。

綏化東城客運站的長期閑置，首先暴露出地方政府在重大公共項目決策上的嚴重短視和盲目性。該客運站于2011年底開工建設，2015年底基本完工，總用地面積1萬平方米，主站房建筑面積3313.07平方米，概算投資3600.73萬元。然而，這一耗資巨大的項目從規(guī)劃階段就埋下了隱患，決策者未能準確預判交通出行方式的變化趨勢，也缺乏對客運市場需求變化的科學評估。

更為荒誕的是，綏化市在同一時期還投資約5156萬元建設了規(guī)模更大的六合客運站，兩座客運站總投資近9000萬元。市交通運輸局解釋稱，"兩座車站的建設正值長途客運市場發(fā)展良好時期"，且建設六合客運站是為了滿足擬增設新區(qū)的發(fā)展需要。

然而，隨著新區(qū)規(guī)劃未獲國家批準，加之私家車普及導致長途客運需求萎縮，六合客運站僅運營一年多便因虧損關閉，后改建為“創(chuàng)新發(fā)展中心”，但大部分空間仍處于閑置狀態(tài)。這種“雙輸”局面充分說明，當初的決策缺乏前瞻性研究和可行性論證，僅憑主觀臆斷和政績沖動就倉促上馬大型公共項目。

東城客運站建成十年未能投入使用，直接反映了地方政府在項目管理與行政執(zhí)行方面的嚴重低效。根據調查，該項目的主要“堵點”在于竣工驗收和工程結算問題，而相關部門與施工企業(yè)各執(zhí)一詞，陷入長期扯皮。

綏化市交通運輸局局長宋加平列舉了三大原因：車站門前滯遷房屋至2021年底才拆遷完畢；施工單位鑫威公司報送驗收資料不及時；工程未做最后結算。然而，鑫威公司負責人金復杰提供了截然不同的說法：滯遷戶位于正門西側，不影響旅客進出；公司已于2018年補齊材料并組織驗收，但因當地習慣未在驗收報告上標注日期，現被作為推諉借口。雙方對驗收材料是否齊全、滯遷戶是否影響使用等問題存在根本分歧，而這些問題本應在建設初期就有明確約定和解決方案。

工程款結算的拖延更是暴露了行政體系的惰性。交通運輸局已支付1600余萬元，剩余1800余萬元十年未結清。金復杰直言：“有些領導干部不愿意理會前任的事，新官不理舊賬。還有人在涉及工程款的事情上怕擔責”。十多年間，交通運輸局更換多任領導，但無人愿意接手這一歷史遺留問題，導致結算工作長期停滯。這種“新官不理舊賬”的官僚作風，不僅損害政府公信力，更讓民生工程陷入無盡拖延。

重大公共項目的立項必須基于嚴謹的需求評估和可行性研究，采用數據驅動的決策模式，而非領導主觀意志。特別是對于交通基礎設施，必須充分考慮出行方式變革和技術發(fā)展趨勢，避免項目剛建成即面臨淘汰的風險。

綏化東城客運站這座沉默的建筑，既是公共資源浪費的恥辱柱，更應成為深化政府治理改革的里程碑。只有將權力關進制度的籠子，讓每一項決策都經得起陽光檢驗，才能避免類似的荒誕劇重演，真正實現“惠民工程”惠及于民的初衷。