作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

亮眼業(yè)績(jī)發(fā)布后，零跑的利好還在“井噴”。

8月20日，有消息顯示，一汽正在籌劃入股零跑成為其戰(zhàn)略股東，初步計(jì)劃要約收購(gòu)零跑約10%的股份，目前該方案已經(jīng)在一汽內(nèi)部相關(guān)部門推進(jìn)。

這意味著“國(guó)家隊(duì)”決定要深度綁定零跑，雙方的聯(lián)姻也從五個(gè)月前“共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作”，深入到了股權(quán)綁定。

零跑方面向華爾街見(jiàn)聞表示對(duì)此不置評(píng)，但并未否認(rèn)。

事實(shí)上零跑早已打出明牌，其在今年3月的合作協(xié)議中強(qiáng)調(diào)“雙方將探索在資本端的合作”。副總裁李騰飛也向華爾街見(jiàn)聞透露，雙方資本意向很高。

“國(guó)家隊(duì)”遞上橄欖枝的節(jié)點(diǎn)頗為微妙。

上半年，靠賣車成為新勢(shì)力銷冠，并順利實(shí)現(xiàn)半年度盈利后，零跑證明了自己在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在8月18日晚的財(cái)報(bào)會(huì)上，李騰飛進(jìn)一步宣布，將全年盈虧平衡改為全年盈利，同時(shí)二次上調(diào)全年銷量目標(biāo)至58萬(wàn)-60萬(wàn)臺(tái)，明年則向著100萬(wàn)臺(tái)進(jìn)發(fā)。

顯然，今年名利雙收的零跑，成了一汽后續(xù)車型的金字招牌。

據(jù)了解，零跑與一汽紅旗合作的首款車型已處于開發(fā)過(guò)程中，并計(jì)劃利用一汽海外渠道于明年下半年上市銷售。此次業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑透露其與一汽的零部件方面合作還在深入，“雙方在整車、軟件、平臺(tái)等多方面均有深入合作的想法?！?/p>

朱江明向華爾街見(jiàn)聞表示，今年零跑戰(zhàn)略也做了一些改變，自研的范圍從原來(lái)的三電、智能座艙、智駕，擴(kuò)展到了高附加值零部件，包括AR-HUD、座椅。

這對(duì)于急需降本提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“國(guó)家隊(duì)”以及合資車企而言頗具吸引力。早前朱江明就對(duì)外表示，零跑自研三電就已經(jīng)與10家國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠達(dá)成了供應(yīng)協(xié)議。

從車企晉級(jí)到tier1，零跑在行業(yè)的角色進(jìn)一步擴(kuò)展，其自研技術(shù)體系由此進(jìn)入回報(bào)周期。在機(jī)構(gòu)分析人士看來(lái)，如果零跑能持續(xù)開啟向車企輸出電子架構(gòu)授權(quán)的模式，且收入變成一個(gè)經(jīng)常性收入，其估值倍數(shù)可能還能有繼續(xù)向上的空間。

可以說(shuō)，零跑成了今年車圈的大贏家，但它并不打算靠“外供”這條路線躺著賺錢。李騰飛指出，零跑的長(zhǎng)期戰(zhàn)略是先做好自己，不會(huì)復(fù)制類似于小鵬、華為的合作模式。

“因?yàn)槲覀兪羌抑鳈C(jī)廠要專注于自己品牌，對(duì)外更多的是跟核心合作伙伴，以此實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷地去彌補(bǔ)自己的短板?！崩铗v飛強(qiáng)調(diào)，類似這樣的合作伙伴內(nèi)部會(huì)非常慎重地選擇，不會(huì)把合作業(yè)務(wù)作為未來(lái)公司的主業(yè)來(lái)發(fā)展。

看得出零跑在籌謀一盤大棋，趁合作相互借勢(shì)，最終為自己未來(lái)實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)年銷的汽車巨頭夢(mèng)鋪路，而非賺一波“快錢”。