零跑汽車發(fā)布半年財(cái)報(bào)，依靠3000萬凈利潤，它成為繼理想汽車后第二家盈利的中國新勢(shì)力車企。

美觀的財(cái)務(wù)報(bào)表，源自零跑銷量的逆襲：今年上半年，它的交付量超過22.1萬臺(tái)，7月銷量首次突破5萬大關(guān)，連續(xù)五個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠。

高歌猛進(jìn)中的零跑汽車和駕仕派進(jìn)行了對(duì)話，尤其在智能化，我向零跑科技產(chǎn)品部總經(jīng)理江濤、智駕產(chǎn)品線總監(jiān)林賢德，提出了個(gè)人疑問。

我最關(guān)心的是成本。零跑B01的智駕軟硬件在整車BOM中占比約18%，是比較高的。目前有兩個(gè)降本方向：一是傳感器迭代升級(jí)，二是芯片規(guī)?；，F(xiàn)在零跑使用禾賽激光雷達(dá)、高通8650，都是行業(yè)主流硬件，成本肯定不低。尤其在零跑基本確定放棄自研芯片，會(huì)更專注和專業(yè)公司合作，后續(xù)也會(huì)在D系列率先使用8797芯片。

零跑短期內(nèi)不會(huì)考慮4D毫米波雷達(dá)，但激光雷達(dá)則是他們會(huì)堅(jiān)持的方向。相較純視覺方案，零跑看重的是激光雷達(dá)在極端環(huán)境下，對(duì)不規(guī)則障礙物描繪的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過傳感器之間的互補(bǔ)、融合，對(duì)L3級(jí)輔助駕駛可以提供更好的安全冗余。而且現(xiàn)在激光雷達(dá)成本已經(jīng)降了不少，加上零跑的零整比不高，部分車型還有整車終生質(zhì)保，所以在后期維修成本上，消費(fèi)者不用擔(dān)心。

能在12萬級(jí)的產(chǎn)品上用激光雷達(dá)+8650芯片，零跑硬件確實(shí)很頂，但在使用體驗(yàn)上，還不能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。江濤回應(yīng)稱，零跑團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已轉(zhuǎn)移到前端融合的方案，降低算力和帶寬的需求，同時(shí)也減少目標(biāo)抖動(dòng)、屬性跳變，提升識(shí)別能力。在8650芯片的200TOPS算力基礎(chǔ)上，能夠滿足零跑對(duì)于基本通勤輔助駕駛的需求，也做出優(yōu)于現(xiàn)有版本的輔助駕駛能力。目前在高快道路的輔助駕駛，零跑與第一梯隊(duì)功能差異不大，但城市智駕領(lǐng)航確實(shí)有差距，他們計(jì)劃在今年底、明年初OTA推出城市領(lǐng)航，然后再向特斯拉FSD、華為ADS學(xué)習(xí)，在極端場(chǎng)景下進(jìn)一步打磨。

零跑B01使用激光雷達(dá)的高配版本銷量占比30%左右，搭載激光雷達(dá)的車型確實(shí)對(duì)智駕訓(xùn)練更有價(jià)值，零跑團(tuán)隊(duì)也是在1.5億公里智駕總里程、3M Clips數(shù)據(jù)中挑出用戶遇到的困難場(chǎng)景，進(jìn)行分析和訓(xùn)練。根據(jù)零跑汽車的規(guī)劃，明年就會(huì)在雙8797芯片的基礎(chǔ)上，落地“車位到車位”，VLM/VLA的智能駕駛輔助。

作為新勢(shì)力新一哥，消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)零跑汽車的印象停留在“高性價(jià)比”。其實(shí)從今年推出的B系列，到明年落地的D系列，零跑已在產(chǎn)品中注入更多科技含量，“好而不貴，科技平權(quán)”才是它的最終目標(biāo)。