8月21日，蔚來全新ES8預(yù)售發(fā)布，預(yù)售價格區(qū)間比現(xiàn)款車型低8萬-12萬元，如果采用電池租賃方式購買，預(yù)售價僅為30.88萬元起。而且這還是預(yù)售價，按行業(yè)慣例，正式售價一般都要更低一些，很可能在30萬元以內(nèi)。

如果時間倒退回兩三年前，很難想象蔚來的旗艦SUV會定一個如此低的價格。那么，這個價格策略是否有其合理性，它的背后有哪些目標？這些目標能順利實現(xiàn)嗎？

　　兩天前的8月19日，蔚來宣布全系100kWh長續(xù)航電池包買斷價格從12.8萬元降至10.8萬元，整車購買價格也隨之下調(diào)2萬元。同時，電池永久升級費用從5.8萬元降至3.8萬元，但靈活升級月租與BaaS基礎(chǔ)服務(wù)費（100kWh每月1128元）維持不變。這一措施降低了蔚來全系車型長續(xù)航版本的價格，也與全新ES8的定價拉開了差距。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌受訪時表示“如果蔚來繼續(xù)保持高價，將很難參與市場競爭”，他說蔚來活下去是最重要的。而且，全新ES8的成本比老款低很多，現(xiàn)在這個價格仍然有毛利。

當前高端新能源汽車市場競爭環(huán)境非常殘酷，受經(jīng)濟下行影響，汽車消費降級，售價40-50萬元的高端新能源車型普遍都不好賣，除了以價換量，別無他法。筆者認為，蔚來希望以更具競爭力的價格參與高端純電市場的競爭，以獲得更多訂單、提升公司整體銷量和營收規(guī)模，全力沖刺今年四季度盈利目標。

全新ES8的價格什么水平？

全新ES8共有三個版本，6座行政豪華版、7座行政豪華版的整車購買預(yù)售價均為41.68萬元起，采用電池租用方式購買預(yù)售價均為30.88萬元起；6座行政簽名版整車購買預(yù)售價為45.68萬元起，采用電池租用方式購買預(yù)售價為34.88萬元。

全新ES8將于今年9月下旬正式上市，同時開啟交付。消費者支付5000元預(yù)訂金，可抵扣10000元購車款。蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）首任車主每人可享12000元專屬煥新禮金券，非ES8首任車主每人可享8000元專屬煥新禮金券。ES8創(chuàng)始版用戶額外享受2萬復(fù)購積分紅包，樂道/螢火蟲首任車主每人可享2萬復(fù)購積分紅包。

全新ES8的價格什么水平？第一代ES8于2017發(fā)布，當時就是中國首款高端大三排純電SUV，售價44.8萬-54.8萬元。第二代ES8于2022年發(fā)布，售價49.8萬-57.8萬元。今日預(yù)售的全新ES8是第三代車型，相比前兩代車型的價格大幅降低。

與競品相比，比如鴻蒙智行旗下問界M9和M8，之前不少人認為問界M9是全新ES8的核心競品，但兩者價格差了不少。問界M9售價為50.98萬元、56.98萬元，但全新ES8并沒超過50萬元，反倒是接近問界M8純電版的預(yù)售價39.8萬-45.8萬元。所以，全新ES8的競品到底是問界M9還是問界M8呢？

　　另外，值得注意的是，全新ES8的旗艦SUV的位置明年上半年將讓給ES9，后者將成為蔚來新的旗艦SUV，屆時ES8將成為“次旗艦”，這也讓它的定價有了下探空間，不必再端著架子，可以更接地氣一些。

全新ES8競爭力如何？

全新ES8基于蔚來第三代車型平臺開發(fā)，外部尺寸和內(nèi)部空間更大，內(nèi)飾更豪華，采用了第三代平臺的不少新技術(shù)，綜合性能更強。

　　其車身長寬高尺寸為5280×2010×1800mm，軸距31300mm，是目前國內(nèi)體量最大的純電SUV。座椅布置有6座（2+2+2）和7座（2+3+2）兩種布局。內(nèi)部乘坐空間和儲物空間媲美甚至超越MPV。座艙面積高達 6.2 平米，坐滿6人情況下儲物空間達777L，可放下12個行李箱，號稱6人12箱無壓力。其中，前備廂容積高達230L，后備廂容積為547L。六座版標配零重力女王副駕座椅、二排左右兩側(cè)飛航零重力座椅。

全新ES8基于全域900V高電壓平臺開發(fā)（電池、電機、電控、空調(diào)、DCDC等都是900V），雙電機四驅(qū)，前交流異步電機最大功率180kW，后永磁同步電機最大功率340kW，系統(tǒng)綜合最大功率520kW，峰值扭矩700Nm。零百加速時間為3.97s，100km/h-0制動距離34.9m。全系標配寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為102kWh，CLTC工況續(xù)航里程為635km。整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.259Cd，百公里電耗16.6kWh。

　　駕控方面，全新 ES8 采用前后五連桿獨立懸架，標配智能雙腔空懸，提供100mm超大調(diào)節(jié)行程。神行智享底盤擁有AI端到端融合控制，4D全域舒適領(lǐng)航新增車道級感知能力，更好地處理路面顛簸。行業(yè)領(lǐng)先的41度前輪轉(zhuǎn)向角搭配EZT智能敏捷掉頭功能，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.7 米。

智能化方面，全新ES8采用中央集成式架構(gòu)，由蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031與高通驍龍8295芯片組成中央計算平臺，具有充沛的算力和極高的集成度。同時，全新ES8還全量應(yīng)用SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現(xiàn)對車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。蔚來世界模型賦能的全模型化輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)更安全、更輕松的全場景智能駕駛體驗。

　　安全方面，全新ES8通過超行業(yè)標準的72項全方位碰撞驗證，6縱10橫8豎乘員艙籠式結(jié)構(gòu)全向守護乘員和電池安全，全方位約束系統(tǒng)，配備同級最多的11個安全氣囊。蔚來首創(chuàng)的主駕智能約束系統(tǒng)可以判斷駕駛員身材和位置，自適應(yīng)調(diào)整安全帶和氣囊，對不同身材的駕駛員實現(xiàn)更精準的保護。二排還開發(fā)了同級唯一的大躺姿全向安全系統(tǒng)，包含同級唯一的雙坐墊安全氣囊，結(jié)合雙座椅集成式安全帶，超高強度座椅骨架和坐墊骨架潰縮吸能裝置，有效降低大角度躺姿下的安全風(fēng)險。

全新ES8的銷量預(yù)期如何？

李斌在發(fā)布會上表示，前兩代ES8總交付量超9.3萬輛，是純電大三排SUV累計銷量冠軍。

交強險數(shù)據(jù)顯示，2021-2024年，蔚來ES8的上險量分別為19765輛、13528輛、13645輛、9492輛，呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢，尤其是2024年明顯下滑。2025年上半年的上險量進一步下降至2932輛，月均僅489輛。

在全新ES8發(fā)布會的尾聲，李斌說了幾句感想，指出這款車的里程碑意義。他說：“最近主打增程車型的車企正在紛紛推出純電大三排SUV，說明增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來，拐點已至，一起加電！”

全新ES8體量更大、產(chǎn)品力更強、價格也更低，毫無疑問，上市初期的銷量表現(xiàn)將好于第二代產(chǎn)品，但穩(wěn)態(tài)銷量具體能達到什么水平仍需要觀察。作為對照，蔚來目前最暢銷的SUV是ES6，今年上半年上險量26464輛，月均4410輛。

總結(jié)：

全新ES8發(fā)布會后，8月21日，蔚來美股股價大漲9.27%，收報5.54美元/股。8月22日，港股股價開盤也上漲5.88%，最終收報45.76港元/股，大漲11.12%。股價大漲表明資本市場也看好全新ES8的定價和上市后市場表現(xiàn)。

今年四季度對于蔚來非常關(guān)鍵，因為李斌之前多次強調(diào)今年四季度要盈利，市場對此有非常高的預(yù)期。而且，越來越多的造車新勢力逐漸盈利也加大了蔚來的壓力。不過，隨著四季度逐漸臨近，蔚來似乎在有意降低市場的預(yù)期。李斌在全新ES8上市后受訪時表示，蔚來今年最佳目標是盈利，退而求其次是減少虧損。