隨著紅旗官宣牽手華為，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)全部進(jìn)入“含華量”時(shí)代，中國(guó)汽車智能化從“諸侯混戰(zhàn)”正式進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、生態(tài)共榮”的大一統(tǒng)時(shí)代。

2025年8月22日，有媒體報(bào)道，一汽紅旗將與華為合作，將率先把華為的全棧自研解決方案落地于紅旗9系列車型，預(yù)計(jì)明年正式上市。至此，國(guó)內(nèi)所有主要央國(guó)車企（包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽）都已與華為達(dá)成合作。

Part.01

合作落地，華為智駕賦能紅旗9系

據(jù)報(bào)道，一汽紅旗將于明年推出采用華為全棧解決方案的車型，功能包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等。

據(jù)知情人士透露，這一合作將會(huì)在明年率先圍繞“紅旗9系”車型展開(kāi)，屆時(shí)最新的方案基本上都會(huì)得到搭載。

目前“紅旗9系”在售車型包括H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV等，涵蓋了燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式。

Part.02

技術(shù)賦能，紅旗9系的華為基因

華為為紅旗提供了其全棧自研智能解決方案，包括乾崑智駕、鴻蒙座艙和乾崑車云服務(wù)等。

通過(guò)全棧自研，華為打通了“芯片-傳感器-算法-云端”任督二脈。硬件上，華為自研昇騰AI芯片、MDC計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、毫米波/攝像頭模組等配置，實(shí)現(xiàn)“硬件-軟件-算法”同步迭代。

軟件方面，最新乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0采用首創(chuàng)WEWA「世界引擎+世界行為模型」端到端架構(gòu)，端到端時(shí)延降低50%，重剎率下降30%，平順性提升50%。

華為乾崑已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。

Part.03

全線布局，不同動(dòng)力形態(tài)的智能化升級(jí)

根據(jù)披露的信息，紅旗9系“華為版”將在多種動(dòng)力車型上全面搭載華為技術(shù)。

紅旗H9 2025款將搭載ADS 3. Pro（1激光雷達(dá)+9攝像頭），鴻蒙4.0座艙和AR-HUD 55″；E-HS9 2025款將配備ADS 3.0 Max（3激光雷達(dá)+12攝像頭，400 TOPS），后排鴻蒙拓展屏和BMS云控快充。

HQ9 2025款將獲得ADS 3.0 Pro加智能泊車代駕（VPD），鴻蒙座艙+后排折疊屏，母嬰級(jí)主動(dòng)空氣管理；HQ9 PHEV 2025款則將擁有ADS 3.0 Max，雙向OBC+云端能源管理，露營(yíng)模式一鍵放電6kW。

Part.04

戰(zhàn)略意義，央國(guó)企最后一塊拼圖完成

當(dāng)紅旗官宣牽手華為，意味著國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽，全部進(jìn)入“含華量”時(shí)代。

至此，華為在智能汽車化賽道完成了最后一枚央國(guó)企拼圖，戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超一次普通合作。

市場(chǎng)層面，華為方案覆蓋90%以上自主乘用車銷量基本盤(pán)，形成“規(guī)模-數(shù)據(jù)-迭代”正循環(huán)，對(duì)手難以復(fù)制。

標(biāo)準(zhǔn)端，央國(guó)企采用同一套技術(shù)底座，事實(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出，后續(xù)法規(guī)、保險(xiǎn)、基建將圍繞這一生態(tài)展開(kāi)。

Part.05

供應(yīng)鏈與國(guó)際化，中國(guó)智造全球名片

供應(yīng)鏈端，激光雷達(dá)、MDC、鴻蒙座艙等核心部件年需求瞬間放大3-5倍，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片、傳感器、軟件工具鏈全面降本。

國(guó)際端，六大集團(tuán)出口體量占中國(guó)品牌60%，華為技術(shù)隨整車出海，成為“中國(guó)智造”的全球名片。

事實(shí)上，一汽與華為的合作并非首次。早在2023年10月，一汽解放就已經(jīng)與華為簽署了合作備忘錄，為雙方未來(lái)的深入合作奠定了基礎(chǔ)。

而就在本月，一汽奧迪也推出了全新的A5L和Q6L e-tron家族車型，這些車型的一大亮點(diǎn)便是配備了華為的乾崑智駕系統(tǒng)。

Part.06

行業(yè)影響，從諸侯混戰(zhàn)到大一統(tǒng)時(shí)代

紅旗上車，不是簡(jiǎn)單的“+1”，而是中國(guó)汽車智能化從“諸侯混戰(zhàn)”正式進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、生態(tài)共榮”的大一統(tǒng)時(shí)代。

華為把“做手機(jī)”的系統(tǒng)性思維原封不動(dòng)搬到汽車賽道，形成了業(yè)內(nèi)少有的“全棧全場(chǎng)景”打法，也形成了四項(xiàng)對(duì)手難以復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

別人還在用“高精地圖+規(guī)則算法”做城市智駕，華為把地圖“做活”、把算法“做輕”、把數(shù)據(jù)“做厚”，用端到端大模型+眾源更新，把城區(qū)高階智駕從Demo變成了每天都能用的“自來(lái)水”體驗(yàn)。

Part.07

結(jié)語(yǔ)

未來(lái)，華為智能駕駛技術(shù)隨六大集團(tuán)整車出海，出口量占中國(guó)品牌60%，將成為“中國(guó)智造”的全球名片。

供應(yīng)鏈端，激光雷達(dá)、MDC、鴻蒙座艙等核心部件年需求瞬間放大3-5倍，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片、傳感器、軟件工具鏈全面降本。

中國(guó)汽車工業(yè)的智能化道路已然鋪就，一條以自主研發(fā)為核心、以開(kāi)放合作為路徑、以全球市場(chǎng)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成。