作者/ 莫 莉
/黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

“加價(jià)200萬(wàn)，求購(gòu)尊界S800。”

最近一段短視頻在車(chē)圈引起熱議。一名汽車(chē)博主向中東王子安利尊界S800，王子當(dāng)場(chǎng)表示愿意加價(jià)200萬(wàn)元人民幣搶購(gòu)現(xiàn)車(chē)，甚至還夸贊“即便是賓利、勞斯萊斯，也做不到這樣”。

王子是不是真王子還有待考察，可中東土豪愛(ài)中國(guó)車(chē)卻經(jīng)過(guò)了真金白銀的印證。在今年4月的上海車(chē)展上，一群身著白袍的中東客商穿梭于極氪、小鵬、東風(fēng)等展臺(tái)，簽下動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元的訂單，甚至有人要求“把展車(chē)直接運(yùn)到迪拜”。

按照沙特商人的說(shuō)法，沙特街頭時(shí)常可以看到中國(guó)品牌，連王室座駕也加入了中國(guó)車(chē)。這場(chǎng)“中東掃貨潮”的背后，是中國(guó)車(chē)企用技術(shù)、資本與政策編織的宏大敘事。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)對(duì)中東地區(qū)的乘用車(chē)出口量達(dá)到42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%。中東已躍升為中國(guó)汽車(chē)出口最大目的地。這一勢(shì)頭還在延續(xù)，2025年上半年中國(guó)汽車(chē)出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，其中對(duì)阿聯(lián)酋出口激增74046輛，沙特市場(chǎng)以119564輛躋身出口國(guó)前十。

從高溫沙漠中的電池革命，到王室車(chē)庫(kù)里的智能駕駛，中東正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力重構(gòu)的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

熱潮中亦有暗礁。業(yè)內(nèi)資深人士在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)也表示，車(chē)企“扎堆出?！睙岢睉?yīng)冷靜判斷，企業(yè)應(yīng)該“看得見(jiàn)機(jī)會(huì)，也要看清風(fēng)險(xiǎn)”。

沙漠新戰(zhàn)場(chǎng)，全球車(chē)企搶灘登陸

中東地區(qū)從未如此熱鬧。

一場(chǎng)由全球汽車(chē)巨頭共同參與的“搶灘登陸戰(zhàn)”正在這片傳統(tǒng)印象中與石油深度綁定的土地上激烈上演。

海內(nèi)外一線車(chē)企紛紛布局中東，用實(shí)際行動(dòng)表明：中東市場(chǎng)不僅僅是石油輸出地，更是汽車(chē)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

今年4月，特斯拉正式進(jìn)軍沙特，在其首都利雅得開(kāi)設(shè)首家展廳和服務(wù)中心，并計(jì)劃開(kāi)設(shè)分布于吉達(dá)和達(dá)曼的臨時(shí)體驗(yàn)店。特斯拉想在中東市場(chǎng)開(kāi)辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

不僅是特斯拉，全球車(chē)企都在搶灘中東。

4月上海車(chē)展期間，東風(fēng)與沙特UMA集團(tuán)簽署萬(wàn)輛級(jí)戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議，投放契合沙特消費(fèi)者的專(zhuān)屬車(chē)型，形成區(qū)域標(biāo)桿產(chǎn)品矩陣，還要打造“汽車(chē)+保險(xiǎn)+金融”一體化平臺(tái)。

2024年10月，蔚來(lái)與戰(zhàn)略投資者CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，并將與CYVN聯(lián)合研發(fā)一款針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全新車(chē)型，還將與CYVN合資成立蔚來(lái)中東北非公司在阿聯(lián)酋開(kāi)展業(yè)務(wù)。

不僅是乘用車(chē)，還有商用車(chē)。中國(guó)一汽解放今年5月公布，其正在加速在沙特建設(shè)卡車(chē)組裝工廠，打算通過(guò)KD模式（零部件件裝配基地）在沙特實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，并計(jì)劃將年銷(xiāo)量提至1萬(wàn)輛以上，借此減少整車(chē)關(guān)稅成本并快速滲透區(qū)域物流市場(chǎng)。

據(jù)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)、小鵬、理想、MG、奇瑞、捷途、比亞迪、福田、解放等在內(nèi)的多家中國(guó)車(chē)企，紛紛在阿聯(lián)酋、沙特、約旦等中東地區(qū)通過(guò)多種方式扎根。

同樣激進(jìn)的還有智能駕駛企業(yè)。今年3月，蘿卜快跑與迪拜道路交通局（RTA）正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在迪拜市區(qū)部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車(chē)；文遠(yuǎn)知行與Uber合作打造中東最大Robotaxi車(chē)隊(duì)，試圖以自動(dòng)駕駛重塑中東的出行生態(tài)。

從豪華電動(dòng)車(chē)到經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)，從乘用車(chē)到商用車(chē)，再到前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國(guó)車(chē)企正以全品類(lèi)、多層次的陣容，以前所未有的速度和規(guī)模涌入中東市場(chǎng)。

這股熱潮席卷中東的背后，究竟有哪些深層驅(qū)動(dòng)力？

汽車(chē)版圖的中東“向右轉(zhuǎn)”

接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，天津鑫航汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)董事長(zhǎng)楊宏偉正躺在迪拜的酒店，作為一個(gè)在汽車(chē)圈摸爬滾打多年的“老炮”，他指出中國(guó)汽車(chē)火爆中東的背后有幾方面現(xiàn)實(shí)考量。

“一方面，是政策門(mén)檻層面，中東國(guó)家相較于歐美法規(guī)門(mén)檻更低，認(rèn)證流程簡(jiǎn)單。”他指出，例如，在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛安全認(rèn)證方面，中東國(guó)家的要求往往更具靈活性或處于追趕階段，這降低了中國(guó)車(chē)企進(jìn)入的合規(guī)成本和周期。

另一方面，中東汽車(chē)市場(chǎng)本身成熟，但長(zhǎng)期被日韓、美系車(chē)壟斷，中國(guó)品牌的到來(lái)給消費(fèi)者帶來(lái)了一定的新鮮感。

某國(guó)內(nèi)主機(jī)廠電子電器架構(gòu)工程師王超（化名）在接受采訪時(shí)也格外強(qiáng)調(diào)了“新鮮感”，尤其是來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來(lái)的新鮮感。

“中東土豪階層對(duì)于新能源車(chē)興趣濃厚，主要出于可玩性和新鮮感的考量。電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)動(dòng)力、靜謐性，以及更具“科技感”的場(chǎng)景化體驗(yàn)，使得它們?cè)谠撊巳褐谐蔀樵鲑?gòu)型的高端玩具。”王超說(shuō)，奇瑞等諸多品牌憑借較高的性?xún)r(jià)比和智能化配置，被更多消費(fèi)者接受。

楊宏偉還格外強(qiáng)調(diào)了“一帶一路”政策的助推，中東，尤其是沙特、阿聯(lián)酋、伊朗等地成為出海的橋頭堡，“一些車(chē)企通過(guò)KD組裝或換標(biāo)方式落地設(shè)廠，是基于對(duì)伊朗等地特殊政策環(huán)境的應(yīng)對(duì)?！?/p>

還有關(guān)稅。中東5%的進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，對(duì)比歐美動(dòng)輒20%以上的壁壘堪稱(chēng)“天堂”。

各種原因的疊加，使得中東成為中國(guó)汽車(chē)出口的理想國(guó)。中國(guó)車(chē)企敏銳捕捉到這場(chǎng)綠色轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口，將此地作為全球化戰(zhàn)略的跳板。值得一提的是，中東的區(qū)位價(jià)值不止于本地市場(chǎng)，更是地緣棋局中的戰(zhàn)略跳板。

中東地區(qū)處在亞歐非三大洲交界之處，有些國(guó)家享有免關(guān)稅進(jìn)入歐洲和北美市場(chǎng)的待遇。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的同時(shí)，也可以將中東地區(qū)國(guó)家作為開(kāi)拓第三方市場(chǎng)的一個(gè)重要合作伙伴，從這里輻射歐洲、非洲等更廣闊的市場(chǎng)。

所以說(shuō)，這一輪車(chē)企扎堆中東，不僅是市場(chǎng)機(jī)遇，更是大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與能源轉(zhuǎn)型時(shí)代的新局。關(guān)稅政策、資本驅(qū)動(dòng)、消費(fèi)升級(jí)與技術(shù)協(xié)同，共同催生汽車(chē)版圖的中東向右轉(zhuǎn)。

石油王國(guó)的汽車(chē)新大陸

中東市場(chǎng)絕非鐵板一塊。

在富得流油的中東，石油并非稀缺資源?！爸袞|地區(qū)仍以燃油車(chē)為主，燃油車(chē)占比超過(guò)90%。”楊宏偉表示，“但也有例外，以約旦為代表的一些國(guó)家因油價(jià)較高，電動(dòng)車(chē)滲透率較高，形成局部的新能源增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

總體來(lái)說(shuō)，中東的汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)目前仍是油車(chē)主流，混動(dòng)起步，純電依舊小眾。

以沙特為例，2024年沙特汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到82.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，為8年來(lái)的最高水平，銷(xiāo)量前十位的車(chē)企為豐田、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)、福特、鈴木、長(zhǎng)安、吉利、馬自達(dá)、名爵，共銷(xiāo)售65.9萬(wàn)輛汽車(chē)，占據(jù)了沙特汽車(chē)銷(xiāo)量的約80%。

除了品牌格局，中東消費(fèi)者的車(chē)型偏好也極具地域特色。楊宏偉介紹，中東消費(fèi)者鐘愛(ài)“方盒子”車(chē)型，因?yàn)槔L(fēng)。

“很多方盒子車(chē)型可能在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但在當(dāng)?shù)貐s極受歡迎。這并非因?yàn)榈匦蔚葘?shí)際需求，而是一種審美偏好與文化情結(jié)的體現(xiàn)?！睏詈陚シQ(chēng)，當(dāng)?shù)仄胀ㄏM(fèi)者對(duì)售價(jià)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)的超高端豪華車(chē)接受度有限，更注重性?xún)r(jià)比與外觀是否吸睛。

楊宏偉還特別強(qiáng)調(diào)，中東消費(fèi)者對(duì)豪華的定義更傾向于“高性?xún)r(jià)比的豪華感”，而非純粹的高價(jià)標(biāo)簽。

當(dāng)然，在這片燃油車(chē)占比超9成的市場(chǎng)，也正在政策推動(dòng)下悄然向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

沙特“2030愿景”明確提出，到2030年首都利雅得30%車(chē)輛為電動(dòng)車(chē)，組建國(guó)家充電公司EVIQ，計(jì)劃部署5000座充電站；阿聯(lián)酋制定了更為進(jìn)取的路線圖，“凈零2050”計(jì)劃到2030年新能源車(chē)占新車(chē)30%，2050年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)占道路車(chē)輛50%的目標(biāo)。

約旦則將電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從25%下調(diào)至10%，遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力車(chē)55%和燃油車(chē)86%的稅率；卡塔爾、巴林等其他國(guó)家也正逐步出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、車(chē)牌優(yōu)先通行等激勵(lì)措施，但仍為扶植期。

根據(jù)央視新聞報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，沙特新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是2023年上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比激增300%。據(jù)一家國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所最新研究報(bào)告，沙特電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2030年達(dá)到280億美元。

所以說(shuō)，雖然中東地區(qū)目前新能源滲透率尚低，但政策信號(hào)已亮起，基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)鏈配套也步入快車(chē)道。

當(dāng)然，中東還有一些特別的“挑戰(zhàn)”。中東夏季溫度常超50℃，高溫疊加高沙塵等極端氣候，塑造了中東獨(dú)特的市場(chǎng)需求，這些對(duì)于汽車(chē)電池性能和冷卻系統(tǒng)提出了更高的要求。

此外，王超還向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》談及了文化適配性問(wèn)題。王超稱(chēng)中東市場(chǎng)存在某些獨(dú)特需求，比如車(chē)內(nèi)需要增加“麥加”指南針功能，讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者隨時(shí)都能夠識(shí)別麥加圣地的方向，在“特定時(shí)間”停車(chē)做禮拜。

“這些并非硬件難題，但能成為中國(guó)車(chē)企打造‘本地化差異化亮點(diǎn)’的潛在機(jī)會(huì)?！蓖醭Q(chēng)。

中國(guó)車(chē)企要怎么破局？

那么，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)講，中東汽車(chē)市場(chǎng)該如何破局？

“過(guò)去日韓品牌在中東幾乎一家獨(dú)大，如今隨著中國(guó)品牌將日韓車(chē)逐出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日韓車(chē)企也將中東視為最后的據(jù)點(diǎn)，但競(jìng)爭(zhēng)格局已悄然變化。”王超表示。

在談及日韓車(chē)企面臨的沖擊時(shí)，楊宏偉認(rèn)為，中國(guó)品牌的崛起確實(shí)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但汽車(chē)消費(fèi)的品牌轉(zhuǎn)換是漸進(jìn)的，不可能“一夜之間翻盤(pán)”。目前，中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)份額正在逐步蠶食原有的日韓優(yōu)勢(shì)，但仍需時(shí)間沉淀。

面對(duì)日韓品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企正在探索出一套差異化破局策略。

與當(dāng)?shù)亍昂缽?qiáng)”結(jié)盟是關(guān)鍵一招。比如，小鵬汽車(chē)選擇與阿聯(lián)酋Ali & Sons Holding LLC合作，該公司自1979年在阿布扎比成立以來(lái)，代理了大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌。這種合作模式能快速借用合作伙伴成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)、本地化經(jīng)驗(yàn)和客戶關(guān)系，大大縮短市場(chǎng)培育期。

產(chǎn)品本地化改造則是另一殺手锏。

針對(duì)高溫、高沙塵氣候特點(diǎn)，捷途中東版車(chē)型標(biāo)配雙壓縮機(jī)+后排獨(dú)立空調(diào)，10分鐘內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)50℃到25℃的涼爽跨越；奇瑞“耐高溫特供版”空調(diào)制冷效率提升30%；吉利與卡塔爾聯(lián)合研發(fā)的電池，在55℃高溫下循環(huán)壽命延長(zhǎng)至2000次。

這些針對(duì)性的技術(shù)創(chuàng)新顯著提升了中國(guó)汽車(chē)在中東市場(chǎng)的產(chǎn)品力和適應(yīng)性，使其從單純的“性?xún)r(jià)比之選”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槟芙鉀Q本地痛點(diǎn)、贏得技術(shù)認(rèn)可的可靠選擇。

不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車(chē)企正在從“賣(mài)車(chē)”轉(zhuǎn)向“賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)”，試圖改寫(xiě)游戲規(guī)則。

華為與沙特合作制定的智能駕駛法規(guī)，將激光雷達(dá)納入強(qiáng)制安全配置；寧德時(shí)代主導(dǎo)的“光儲(chǔ)充”一體化標(biāo)準(zhǔn)，成為中東儲(chǔ)能項(xiàng)目范本。這些積極的本地化舉措和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，為中國(guó)車(chē)企在中東市場(chǎng)打開(kāi)了局面。

然而，熱潮中亦有暗礁。

楊宏偉表示，盡管中國(guó)車(chē)在性?xún)r(jià)比上有優(yōu)勢(shì)，但品牌認(rèn)知度和信任度較低?！败?chē)企出海不能只看市場(chǎng)和產(chǎn)品，更要重視文化的本地化?！?/p>

對(duì)此，他批評(píng)一些企業(yè)仍沿用國(guó)內(nèi)的管理模式，將大量中方員工外派，忽視本地文化與法律環(huán)境。而日韓和歐美品牌在當(dāng)?shù)赝珯?quán)交由本地管理，反而更容易融入。

“企業(yè)的本質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)是文化的競(jìng)爭(zhēng)?！睏詈陚?qiáng)調(diào)。

對(duì)于中東汽車(chē)新能源市場(chǎng)的未來(lái)，王超也指出了自己的擔(dān)憂：雖然很多國(guó)家提出相關(guān)愿景，但由于配套設(shè)施嚴(yán)重不足，政策存在很強(qiáng)的不確定性。

“這片‘藍(lán)海’市場(chǎng)雖具想象空間，但當(dāng)前更多還是定位為高客單價(jià)、面向中高端的嘗試場(chǎng)。”他強(qiáng)調(diào)，出海不是某一地區(qū)的孤立行為，而是車(chē)企應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和、競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷的一種系統(tǒng)性戰(zhàn)略。

對(duì)于新能源出海的挑戰(zhàn)，楊宏偉指出，售后體系建設(shè)是中國(guó)品牌能否持續(xù)立足的關(guān)鍵?！爱?dāng)前某些國(guó)內(nèi)品牌在售后方面仍顯薄弱，若不能快速補(bǔ)齊，可能重演上世紀(jì)中國(guó)摩托車(chē)在東南亞因售后崩盤(pán)的教訓(xùn)。所有新能源車(chē)企都應(yīng)將售后體系建設(shè)提上戰(zhàn)略高度?！?/p>

中東，這片連接三洲五海、正處于能源與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型十字路口的戰(zhàn)略要地，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，既是充滿誘惑的“新大陸”，也是檢驗(yàn)其全球化能力與韌性的“試金石”。唯有在熱望中保持清醒，在機(jī)遇前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，方能在這片淘金熱土上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

正如楊宏偉所言，他用數(shù)十年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)提醒中國(guó)企業(yè)：要看得見(jiàn)機(jī)會(huì)，也要看清風(fēng)險(xiǎn)。