近日中國多艘萬噸級客滾船南下參加演練的消息引發(fā)關(guān)注——從煙臺的“中華復(fù)興”輪、“渤海鉆珠”輪，到中遠(yuǎn)海運的“永興島”輪，八艘民用滾裝船列隊穿越臺海，最終錨泊在泉州灣外海。外媒稱之為“跨海物流供應(yīng)鏈實驗”，軍事觀察員則緊盯其背后含意。這種反應(yīng)多少有些過度。民用船舶融入國防體系本就是海洋強國的標(biāo)準(zhǔn)操作，中國作為全球第一造船大國啟動此類演練，實質(zhì)是回歸大國海權(quán)建設(shè)的常規(guī)路徑。

我們不妨看看歷史范本。1982年英阿馬島戰(zhàn)爭中，英國在72小時內(nèi)征用55艘民船：5萬噸的“堪培拉”號郵輪直接改裝為運兵船，集裝箱船“大西洋運送者”號搭載鷂式戰(zhàn)機(jī)參戰(zhàn)，連拖網(wǎng)漁船都承擔(dān)了反潛任務(wù)。這些船舶共輸送9000名士兵、42萬噸物資，占到英軍總投送量的68%。時任英國防大臣直言：“沒有民船支援，遠(yuǎn)征行動根本無法實施?！倍?dāng)下中國民用船隊的規(guī)模與質(zhì)量已遠(yuǎn)超當(dāng)年英國水平。單是此次南下的“中華復(fù)興”輪，4.4萬噸載重、350輛裝甲車運力搭配直升機(jī)起降平臺，綜合作業(yè)能力達(dá)到兩棲攻擊艦的七成。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭后勤體系早已重構(gòu)。傳統(tǒng)兩棲艦艇造價高昂，建造周期長。而民用滾裝船的征用成本僅為同等運力軍艦的一小部分。船東獲得國家補貼后，預(yù)留軍用接口即可保障動員效能。中國現(xiàn)有大量5000噸級以上滾裝船，總運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海軍登陸艦部隊。配合快速改造能力，如加裝跳板、加固甲板、集成指揮系統(tǒng)，在跨海戰(zhàn)役中可一次性投送大量重裝部隊。這種深度動員能力是工業(yè)大國的實力體現(xiàn)。

當(dāng)前演練的深層價值在于驗證體系融合。民用船舶最大短板在防御能力薄弱，但現(xiàn)代技術(shù)正彌補這一缺陷：北斗三號系統(tǒng)實現(xiàn)民船毫秒級定位，使其避開火力覆蓋區(qū)；052D驅(qū)逐艦開設(shè)“護(hù)航走廊”，用海紅旗-9B導(dǎo)彈編織防空網(wǎng)；岸基航空兵提供戰(zhàn)場遮蔽。

今年4月東海演習(xí)中，“渤海恒達(dá)”輪在電子對抗環(huán)境下仍保持14節(jié)航速搶灘，證明民船編組可通過電磁靜默、航路規(guī)劃實現(xiàn)戰(zhàn)場生存。當(dāng)一支船隊兼?zhèn)涔I(yè)規(guī)模與戰(zhàn)術(shù)智能時，任何對手都得重新評估防御成本。

至于外媒渲染的“臺海物流測試”，既是煙霧彈也是真實考慮。這些滾裝船的滾裝結(jié)構(gòu)對重型機(jī)械運輸效率遠(yuǎn)高于軍用登陸艦。

未來如果啟動跨海工程，從挖掘機(jī)到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都能用這種辦法高效轉(zhuǎn)運。但必須指出：軍事價值與民事價值從不矛盾。英國至今保留《商船防務(wù)法》，美國軍事海運司令部常年編管46艘民船，中國作為后來者踐行著相同邏輯。

真正值得玩味的是國際反響。當(dāng)八艘巨輪列隊通過臺海時，某些觀察家突然重提“航行自由原則”。這些聲音刻意忽略了一個事實：此次所有船舶全程開啟AIS信號，航線完全符合國際航道規(guī)則。究其本質(zhì)，他們恐懼的不是幾艘民船，而是中國將全球第一的造船產(chǎn)能，轉(zhuǎn)化為國防潛力的能力。

中國民船部隊尚在起步階段，但其揭示的趨勢已很清晰：未來海權(quán)較量不只聚焦航母與核潛艇，更延伸至港口調(diào)度算法、船廠改造效率和動員機(jī)制。當(dāng)西方國家驚訝于滾裝船隊的身影時，不妨重溫馬島戰(zhàn)爭的教訓(xùn)：海權(quán)的核心永遠(yuǎn)是工業(yè)實力與組織能力的乘積。今日中國不過是把這張經(jīng)典答卷，在新時代重新書寫一遍。