和原本預期最大出入是，比亞迪們壓力不大。

截至目前，除了最終的上市價格和SKU尚未確定之外，尚界H5本身并沒有太多秘密可言。8月25日，華為鴻蒙智行趕在成都車展之前發(fā)布了7款新車，外界看來是新車爆發(fā)期，但實際上它要拿下的是提前搶占銷售黃金期的認知生態(tài)位。其實，熟悉華為的人都知道，它非常擅長在關鍵時刻的關鍵布局。

過去的五一、中秋等大小長假里，它總有新車提前發(fā)布，然后交出夸張的銷售數字。去年中秋，大定破萬，去年十一，大定近3萬輛，今年五一，大定破1.6萬臺。馬上，就是金九銀十，馬上就是中秋假期和國慶假期。

而眼前的發(fā)布會上，吸引了最多目光的，無疑是尚界H5的預售。原因也很容易理解，人類總是對未知或者全新事物有更大的好奇，所以相比智界和問界，它也收到了最多的關注。最終，尚界H5在16.98萬元的預售起步價之下，1小時就收獲了超2.5萬臺的小訂。不過，這與其內部早先的預期有一定出入，燃油車反而受到了最大的沖擊。

尚界H5的真正野心，是20萬元

對于尚界H5，對于尚界品牌，上汽的內部認知很清晰。

預期是，很快的達成3萬臺/月的銷量，交付速度甚至超過小米SU7（參數丨圖片）在2024年的水平。更關鍵的預期還包括，通過尚界的快速崛起，改變中國消費者對于上汽集團的認知，最終帶動整個集團的多品牌取得銷量上的成功。

換言之，賈建旭所說的，帶著嫁妝合作、尚界至上、一號工程等，并非虛言。

所以，2.5萬臺小訂的成績，對于中國最強的汽車集團和中國最強的科技公司強強聯(lián)手來說，并不驚人，因為結合17萬能買華為最新智駕這種話術很容易達成。

不過，不被外界所知的是，早在2025年第二季度，上汽集團內部各種高頻的調整完成之后，關于尚界品牌的第一款車，本身已經沒有太多的秘密。

眼前16.98萬元的預售價，正式上市時還會繼續(xù)下探，其內部的預期價格一直以來都是要用15開頭，而且在很多的宣傳物料上，都明晃晃的寫著尚界H5要打15-25萬市場。

根據官方給出的正式資料，尚界H5目前已經是半明牌狀態(tài)。目前的關注點在于，智能駕駛輔助的硬件差異，座艙的功能差異，這2項將最終決定主銷車型到底位于什么價位。

共推出6個SKU，其中4款是純電，2款是增程。最關鍵的智能駕駛輔助方面，全系都使用華為ADS 4方案，但硬件的配備上有所差異，6款車型中3款是MAX版本，配備192線激光雷達，剩余3款Pro車型目前公布了會配備10顆攝像頭，但這并不意味著一定會是純視覺方案，因為不久前華為剛剛推出了ADS4的中檔方案，艙內激光雷達方案。

在更核心的高頻配置中，尚界H5將配備10.25英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控屏、電動后視鏡、懷擋等等，不過鴻蒙座艙是否會全系標配，這也需要正式上市時才能揭曉。大概率會是全系標配，但在今年上半年，其內部有過相應的爭論，是否要為了拉低售價區(qū)間的門檻，使用其他座艙。

除了這2個疑問之外，其他方面的SKU就很合理了。亮點包括，全系一盤棋的使用最大功率150kW的驅動電機，能保持一致性并大規(guī)模降本，且不夸張的數字很明顯是針對家用市場而來。整車的空間也基本上是主流偏上水平，長度4780mm、寬度1910mm、高度1664mm、軸距2840mm。這組數據里比較好的一點是車輛的寬度，因為電池包的尺寸原因，目前市面上的同類車型寬度基本都在2米左右，比它們窄9厘米，意味著更容易泊車，以及更小的擦碰事故可能性。

總之，16.98萬元的售價區(qū)間，大概率會在正式上市時下探至15.98萬元，但這也并不算是關鍵。從已經公布答預售價格和配置信息來看，最受關注的版本目前是預售價為18.98萬元的2個版本，純電版Pro長續(xù)航和增程Max。前者，如果是純視覺方案，選裝價格預計預計在1萬元以內，后者滿血ADS4方案，按照目前鴻蒙智行一盤棋的模式，疊加各種優(yōu)惠后，選裝價格預計在1.4-1.6萬元之間。

當然，大概率上汽會在這個價格方面上給到創(chuàng)新，不過整體疊加下來看，18萬元-20萬元，將是尚界H5的主銷區(qū)。至于20萬元以上的市場，如今的拼爭過于激烈。

終極目標，是吃掉燃油車的基本盤

另一個核心話題，關于市場結構性的競爭。

最初的預期是，尚界H5進入市場后，會對頭部的新能源車型發(fā)起挑戰(zhàn)。涉及的品牌有比亞迪、零跑、深藍、小鵬等，涉及的車型預計會有比亞迪宋PLUS、深藍S07、零跑C10、零跑C11、深藍S07等。

而根據最新的預售價和市場終端價格來看，尚界H5與細分市場的龍頭車型之間有著比較明顯的價差。

比亞迪宋PLUS的指導價區(qū)間在13.58-18.08萬元，結合終端1-1.5萬元左右的優(yōu)惠幅度，插混版本的實際價格在12-16萬元，純電在15萬元左右。

零跑C10的指導價區(qū)間在12.28-16.88萬元，新車上市不久，尚無明顯的終端優(yōu)惠。純電動版本在12-14萬元區(qū)間，增程則是12-13萬元區(qū)間。

其實，如果說真正的新能源正面碰撞，其實只有新勢力里的小鵬G6。其目前的指導價為17.68-19.88萬元，尚界H5對上小鵬有著激光雷達+華為的優(yōu)勢，價格上雖然接壤，但贏面也很大。

所以，不難看出，實際上尚界H5首先在細分市場里是錯位競爭的狀態(tài)，是用一個緊湊級SUV的價格，在中型SUV市場里PK。而和業(yè)內的此類競爭對手相比，它還有著3-5萬元的價格差異。雖然和小鵬接壤，但也存在一個邏輯上的沖突。

如果，尚界H5是以針對某些新能源車的方式入局，想要取得2-3萬臺/月的銷量目標，那并不夠現實。比亞迪宋PLUS的市場基盤夠大，但它的銷量主要分布在15萬元以內。

零跑C10的月銷量在1萬臺左右，零跑C11的月銷量平均在9000到1萬臺之間，小鵬G6的月銷量平均只在6000臺左右，比如7月，不足4千，在今年6月，為8700臺。

而根據終端反饋的消息，別克昂科威PLUS、大眾途觀L、大眾探岳、豐田RAV4榮放們的訂單被很大幅度的進行了爭搶和分流。

從成交價表現上看，大眾探岳1.5T的300TSI，主銷版本在16萬元左右，2.0T低功率的330TSI主銷版本在18萬元左右，途觀L的1.5T的300TSI版本，終端價格已經進入15萬元以內，2.0T的330TSI版本，終端注銷價格在18萬元左右。

主打一口價的別克昂科威PLUS，價格區(qū)間直接就定在了16.99-19.99萬元。

而豐田RAV4榮放，它目前的混動版本和四驅版本，成交價格也和尚界H5發(fā)生了深度重合。2.0L CVT四驅的終端入門價格約為17萬元左右，混動的2個版本，價格則分別在18萬元，和19.5萬元左右。

空間比油車更大，超過1500家經銷商想要加入銷售渠道，最終會有約700-800家經銷商實現。它們如今在全國各地已經完成了前期認知的各種宣傳與造勢，有著華為賦能的的用戶認知信心，有著上汽集團的背書，有著如今新能源主流的發(fā)展勢頭。

之前買華為要20萬元以上，如今真正的切入到了合資燃油SUV的基本盤，這才是最大的變化之處。

總之，這背后的局面已經不止是，車、品牌那么簡單，更深層的是經銷商網絡帶來的賦能。很多本地知名的4S店，搖身一變集體轉換為尚界，這背后帶來的消費者認知變化，幾乎只有小米能夠做到同等的規(guī)模。

市場正在發(fā)生一場深刻的變革，此前，比亞迪通過刀片電池、DM-i和第五代DM技術，分別在純電和插混上完成了非?？焖俚牡?。先是讓10萬元以內的主流燃油車陸續(xù)失去生存空間，然后是燃油合資SUV們從18萬元-20萬元左右的成交價，下探到15萬元內。

再是新勢力，華為鴻蒙智行第一輪攻勢的崛起，讓30萬元以上的市場里，燃油豪華車走勢日趨冷淡。而現在，隨著尚界H5的入場，而且再隨著更多車企深度擁抱華為，比如嵐圖知音預計也會把滿血華為帶入到20萬元之內。

原本合資燃油SUV最后的舒適區(qū)，15-20萬元的空間，也將被陸續(xù)侵占。至于接下來還會發(fā)生什么，尚界H5的正式價格如果能夠進一步突破15開頭的預期，那很可能是壓死主流油車的最后一根稻草。