據(jù)看看新聞報(bào)道，俄技集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫公開表示，愿按中方需求提供俄制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這一聲明正值中美航空技術(shù)博弈關(guān)鍵期，也為普京訪華前的中俄合作添了重要注腳。

今年5月，美國商務(wù)部突然以“國家安全”為由，暫停向中國商飛出口C919所用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。外界都清楚，所謂“國家安全”只是借口，真正原因一是4月中美關(guān)稅戰(zhàn)的延續(xù)，二是中國商飛的崛起讓美國波音的主導(dǎo)地位受到?jīng)_擊，美方想借發(fā)動(dòng)機(jī)這一“心臟部件”逼中國在稀土問題上讓步。可特朗普政府的算盤打錯(cuò)了，他們以為斷供能讓中國慌神，沒想到中國早有準(zhǔn)備。

中國自主研發(fā)的長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，早就搬到運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)上開展測試，實(shí)際表現(xiàn)比預(yù)期還好。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)還在測試階段，但這步棋已經(jīng)說明中國不會(huì)依賴單一供應(yīng)商，更不會(huì)被別人拿捏。美方的暫停禁令沒撐多久，7月初就悄悄解除了，明眼人都能看出這是次試探，想看看中國的反應(yīng)。結(jié)果中國不僅沒著急，反而加大了自主研發(fā)的投入，美方這才意識(shí)到，真要是徹底斷供，只會(huì)倒逼中國加速國產(chǎn)化，到時(shí)候美國想賣發(fā)動(dòng)機(jī)，中國可能都不需要了。

就在中美圍繞C919發(fā)動(dòng)機(jī)博弈的時(shí)候，俄羅斯的表態(tài)引發(fā)全球關(guān)注。切梅佐夫在采訪里提到，俄羅斯太清楚被“卡脖子”的滋味——之前俄MS-21和SuperJet客機(jī)想走國際合作路線，西方制裁一來，復(fù)合材料、電子設(shè)備、維護(hù)服務(wù)全被切斷，2025年俄羅斯航班準(zhǔn)點(diǎn)率直接跌到41%，大半原因就是缺零件。正因?yàn)橛羞^這樣的經(jīng)歷，俄羅斯才主動(dòng)提出向中國提供發(fā)動(dòng)機(jī)，既有對(duì)中國處境的理解，也是在中美博弈中找到的合作機(jī)會(huì)，更是對(duì)西方技術(shù)霸權(quán)的一種回應(yīng)：你能斷供，我就能提供替代方案。

俄羅斯能拿出來的發(fā)動(dòng)機(jī)里，PD系列是主力。PD-8對(duì)標(biāo)法國賽峰的SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)，適合支線客機(jī)；PD-14則和C919當(dāng)前用的LEAP-1C同屬一個(gè)推力級(jí)別，風(fēng)扇直徑1.9米，比LEAP-1C的1.98米略小，涵道比8.1，低于LEAP-1C的11，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量2870千克，比LEAP-1C輕159千克，推力122.6千牛，稍遜于LEAP-1C的130千牛，不過俄方面稱PD-14的燃油效率比同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)能降低10%到15%，只是具體測試條件沒公開。目前已有3架MC-21客機(jī)搭載PD-14試飛，按照計(jì)劃，彼爾姆主機(jī)廠2025年能生產(chǎn)30臺(tái)，遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到每年160臺(tái)，后續(xù)還會(huì)對(duì)PD-14進(jìn)行減重、提升燃油經(jīng)濟(jì)性和降低噪音的改進(jìn)。

另外還有款PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，俄方本來想打造成全球推力最大的民用發(fā)動(dòng)機(jī)之一，還用了復(fù)合材料和增材制造工藝做渦輪葉片，預(yù)期使用壽命4萬小時(shí)，可惜受西方精密部件斷供影響，量產(chǎn)時(shí)間從2024年推遲到2027年左右，現(xiàn)階段暫時(shí)用不上。

不少人關(guān)心，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)能不能馬上裝到C919上？答案是沒那么簡單。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)不是手機(jī)電池，換個(gè)型號(hào)就要重新整合整流罩、掛架，調(diào)整氣動(dòng)和重量平衡，這些工程工作非常繁雜。

2、推進(jìn)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)以及地面設(shè)備都要重新適配，不是簡單對(duì)接就能用。

3、還要開展飛行包線測試和安全性驗(yàn)證，這些流程和C919當(dāng)初適配LEAP-1C一樣復(fù)雜，需要大量時(shí)間。

4、俄羅斯當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)配套和零部件供應(yīng)存在不穩(wěn)定因素，技術(shù)人員水平也參差不齊，能不能滿足中國大批量需求還要打個(gè)問號(hào)。

5、要是用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，前期需要投入不少資金，中國不能盲目墊資，得綜合評(píng)估成本和收益。

不過從中國的角度看，俄羅斯的提議也不是沒用。中國商飛目前有兩款主力機(jī)型，C909是90座級(jí)支線客機(jī)，截至今年7月底累計(jì)交付166架，2025年以來交付9架，用的是美國GE的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)；C919是190座級(jí)干線客機(jī)，累計(jì)交付22架，2025年以來交付6架，用的是美法合資CFM國際的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然表現(xiàn)符合預(yù)期，但都依賴美國技術(shù)，一旦美方再次斷供，整機(jī)交付肯定會(huì)受影響。中國自主的長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)推力能到12-18噸，2023年3月已在運(yùn)-20上試飛成功，2025年3月航發(fā)集團(tuán)透露試運(yùn)行表現(xiàn)“遠(yuǎn)超預(yù)期”，預(yù)計(jì)2027年拿國家認(rèn)證并初步交付，2030年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，而且它是專為C919設(shè)計(jì)的，8.2的推重比也比PD-14的7.5更高，適配性更好。

即便如此，中國也沒必要拒絕俄羅斯的合作意向?，F(xiàn)在全球供應(yīng)鏈不確定性這么大，多一個(gè)備選方案就多一份保障。中國完全可以在西方正常供貨的時(shí)候，加速推進(jìn)長江-1000A的規(guī)?；a(chǎn)，同時(shí)把俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)作為臨時(shí)備選，慢慢構(gòu)建“歐美技術(shù)+俄系支持+自主研制”的三重供應(yīng)體系。而且中俄合作是雙向的，俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)開始引進(jìn)中國發(fā)動(dòng)機(jī)——加里寧格勒船廠的俄緊急情況部新型巡邏艇，用的就是中國制造的200匹馬力船用柴油機(jī)，中國產(chǎn)品采購價(jià)才2.4萬美元，俄羅斯自產(chǎn)的不僅要3.8萬美元，性能還不穩(wěn)定。前不久俄羅斯濱海邊疆區(qū)政府還和中國淄柴公司簽了協(xié)議，要在納霍德卡船舶修理廠建中國船用發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝生產(chǎn)線，這種雙向合作能讓雙方都受益。

中俄在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的互動(dòng)，已經(jīng)超出了單純的商業(yè)合作范疇。普京訪華在即，俄羅斯此時(shí)公開表示愿向中國供應(yīng)頂級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不只是拋出一個(gè)合作方案，更像是對(duì)傳統(tǒng)航空秩序發(fā)起的挑戰(zhàn)。對(duì)中國來說，這不是要不要依賴俄羅斯的問題，而是在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，通過多元合作降低外部風(fēng)險(xiǎn)。長江-1000A的進(jìn)展已經(jīng)證明，中國有能力造出自己的“飛機(jī)心臟”，俄羅斯的支持只是多了個(gè)選項(xiàng)。未來不管美方會(huì)不會(huì)再次斷供，中國航空產(chǎn)業(yè)都不會(huì)再被別人牽著鼻子走，因?yàn)檎嬲牡讱?，永遠(yuǎn)來自自身的技術(shù)實(shí)力。