資本主義的內(nèi)生性矛盾在于，資本為了追逐利益會(huì)不斷推高產(chǎn)能，而消費(fèi)力和購(gòu)買力卻跟不上。購(gòu)買力不足時(shí)，各方就會(huì)相互爭(zhēng)奪對(duì)方的購(gòu)買力，進(jìn)而爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，比如一戰(zhàn)、二戰(zhàn)。

那么，什么時(shí)候能夠解決資本主義這種內(nèi)生性矛盾，即輸出產(chǎn)能、解決斗爭(zhēng)和購(gòu)買力爭(zhēng)奪的問(wèn)題呢？關(guān)鍵在于是否能給一個(gè)存量市場(chǎng)帶來(lái)指數(shù)級(jí)的增量。指數(shù)級(jí)的增量市場(chǎng)出現(xiàn)后，會(huì)帶來(lái)指數(shù)級(jí)的需求，進(jìn)而帶來(lái)指數(shù)級(jí)的商業(yè)機(jī)會(huì)。

以新能源汽車為例，過(guò)去都是燃油車，像德國(guó)的大眾、寶馬、奔馳，日本的本田、豐田、尼桑等，進(jìn)入中國(guó)的燃油車市場(chǎng)。在過(guò)去二三十年的改革開(kāi)放中，它們賺得盆滿缽滿，而且當(dāng)時(shí)稅收高，如消費(fèi)稅、購(gòu)置稅、豪車稅等，中國(guó)也因高稅收獲利，民眾由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能接受高額溢價(jià)，各方皆大歡喜。

但前些年燃油車開(kāi)始賣不動(dòng)了，這時(shí)新能源車出現(xiàn)，又催生了一批需求。例如有人已有100萬(wàn)的阿爾法，但覺(jué)得理想MEGA的智能、空間、表現(xiàn)等更好，就會(huì)把錢用來(lái)購(gòu)買理想MEGA，產(chǎn)生新的購(gòu)買力需求。這就是科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)的購(gòu)買力需求的再次發(fā)展，需求上升，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體也隨之發(fā)展，這在股票市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，當(dāng)年蔚來(lái)、理想、小鵬等在2017 - 2018年到2021年那幾年的表現(xiàn)就是如此。

然而，為什么最近新能源車這幾年表現(xiàn)不太好呢？因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)占有率已達(dá)50%，市場(chǎng)空間又變小了。所以，中國(guó)的新能源車若想讓股價(jià)和資本市場(chǎng)保持活躍，只有一條路，就是向全世界輸出新能源車產(chǎn)能。但問(wèn)題是，歐洲、北美、日本等會(huì)讓你輸出嗎？顯然不會(huì)。每個(gè)國(guó)家都會(huì)不擇手段、不惜代價(jià)地保護(hù)本國(guó)購(gòu)買力，心想“本國(guó)的產(chǎn)能還沒(méi)消耗完，本國(guó)購(gòu)買力都不足了，怎么可能讓外來(lái)者掙錢”，于是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，關(guān)稅壁壘又出現(xiàn)了。

很多人說(shuō)，現(xiàn)在全世界都在往右走，從過(guò)去二三十年的全球一體化轉(zhuǎn)向區(qū)域化，這只是結(jié)果。原因是全世界各個(gè)國(guó)家的購(gòu)買力都不足了。就像美國(guó)，以前給全世界輸出購(gòu)買力，現(xiàn)在自己也自顧不暇，哪還愿意輸出購(gòu)買力。這看似是關(guān)稅問(wèn)題、政治問(wèn)題，其實(shí)背后是產(chǎn)能問(wèn)題。