超20家品牌悄然離場，包館參展的自主品牌與黯然退場的豪華車企形成鮮明對比，這場國內四大A級車展已成為汽車產業(yè)變革的最佳見證。

本屆成都車展的展位圖比任何銷量報表都更能反映當前中國汽車市場的現(xiàn)實。超20家品牌缺席，其中包括保時捷、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌。與此同時，比亞迪、奇瑞、長安等自主品牌卻豪氣地包下整個展館，呈現(xiàn)出冰火兩重天的奇特景象。

甚至媒體老師的“機酒”（機票和酒店）都成了稀缺資源——曾經搶著邀請媒體的品牌今年大多沉默不語，只有少數(shù)品牌還在堅持承擔媒體采訪成本。

消失的品牌，一份市場壓力的真實清單

本屆車展的缺席名單涵蓋了從超豪華到自主、從傳統(tǒng)燃油到新勢力的全方位品牌。超豪華陣營幾乎全線退場：保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂集體缺席。

豪華品牌方面，蓮花跑車、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思等也未見蹤影。這意味著往屆最熱鬧的豪華館，今年已然不復存在。

合資品牌中，東風本田、北京現(xiàn)代、起亞、東風標致、東風雪鐵龍、雪佛蘭、大眾安徽等也選擇了退出。這些曾經在中國市場叱風云（參數(shù)丨圖片）的品牌，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

自主品牌和新勢力方面，一汽奔騰、東風風行、寶駿，以及極石汽車、極星、創(chuàng)維汽車、遠航汽車、哪吒汽車、極越汽車等也都缺席了本屆展會。

數(shù)字背后的真相，銷量下滑是缺席的底層邏輯

展位上的空白，本質上是在華銷量數(shù)據(jù)的直觀映射。

保時捷今年上半年在中國市場僅交付21，302輛新車，同比下滑28%。這個曾經需要加價購買的品牌，如今不得不面對市場需求冷卻的現(xiàn)實。

東風本田上半年銷量為148，990輛，同比下滑37.4%。這個跌幅遠超行業(yè)平均水平，解釋了為何這個日系品牌會選擇缺席。

一些新勢力品牌更是面臨生存考驗。哪吒汽車已站在破產重整邊緣，自從2024年11月之后便出現(xiàn)了裁員、降薪等負面消息，甚至被申請破產重整。

成本與效果，車企重新計算參展價值

在汽車市場增長放緩的背景下，車企開始重新評估參展的投入產出比。

區(qū)域車展單次參展成本約500-800萬元，但這筆投入能帶來多少實際效果？根據(jù)行業(yè)內部數(shù)據(jù)，車展直接促成的訂單占比已從過去的15%降至不足10%。

在流量為王的時代，平臺的推薦機制只對少數(shù)網紅車企友好。去年北京車展，許多車企投入巨資參展，最終全網刷屏的卻是雷軍和周鴻祎的巡館視頻。

數(shù)字化轉型提供了更低成本的替代方案。一場高質量的線上發(fā)布會，預算可能只需車展參展費用的1/5，卻能通過精準推送觸達更多目標用戶。

包館與退展，兩極分化的行業(yè)現(xiàn)實

與大規(guī)模缺席形成鮮明對比的是，自主品牌的包館豪氣。

比亞迪已經連續(xù)兩年包下整個9號館，王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌全陣容亮相。還在場外設置了智能化街區(qū)，提供仰望U8浮水體驗等互動專區(qū)。

奇瑞此次獨享5號館，攜旗下奇瑞、星途、縱橫、ICAR、捷途五大品牌集體亮相。其中，縱橫作為捷途全新豪華電混越野產品序列，將在成都車展迎來首秀。

長安則以10號館為主秀場，攜家族五大品牌——長安、長安馬自達、長安啟源、阿維塔、深藍強勢亮相，全面展示其在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領域的多元布局。

媒體生態(tài)，車展冷暖的另一個維度

車展的冷暖不僅體現(xiàn)在參展品牌數(shù)量上，還可以從“媒體待遇”這一細節(jié)中窺見一斑。

往年，媒體老師們最操心的是如何合理利用多家車企提供的機酒資源。而今年，還能提供完整媒體接待服務的品牌屈指可數(shù)。

旱的旱死，澇的澇死。媒體區(qū)隔也很極端，主流媒體能拿到車展前后近10個機酒邀請函，邊緣媒體可能一個都沒有。

一些品牌的解決方案變得更為“靈活”：從8月25日開始，一直持續(xù)到8月28日車展前夜，一共四天時間，分別有鴻蒙智行、捷途、長城坦克、沃爾沃、嵐圖、別克等6家車企在車展前先辦一場大活動，媒體可以將回程機票日期延后，酒店住宿自己解決，勉強完成采訪任務。

這種變化不僅反映了車企的市場壓力，也揭示了汽車媒體生態(tài)的深刻變革。

結構性轉變，缺席潮背后的產業(yè)邏輯

品牌集體缺席的背后，是中國汽車市場深層次的結構性轉變。

新能源汽車滲透率已超過50%，傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮。這種變化不是周期性的波動，而是不可逆的結構性變革。

消費者購車決策路徑發(fā)生了變化。從過去依賴線下體驗和對比，轉向線上研究和線下驗證。車展作為集中對比平臺的價值因此降低。

競爭焦點從硬件配置轉向軟件和生態(tài)。智能座艙、自動駕駛能力等難以在車展上充分展示的要素，正在成為消費者決策的關鍵因素。

未來已來，車展模式的終極思考

這場缺席潮可能預示著車展模式的根本性變革。

未來的車展可能分化為兩極：一端是少數(shù)頭部玩家的科技盛會，用硬核實力書寫行業(yè)標準；另一端變成區(qū)域市場的體驗嘉年華，讓消費者在煙火氣中感知汽車文化。

那些缺乏核心競爭力的中庸者，終將在轉型浪潮中黯然退場——這不只是車展的結局，更是整個汽車產業(yè)優(yōu)勝劣汰的縮影。

成都車展雖是區(qū)域性展會，但由于成都及西部地區(qū)新能源滲透率高、用戶消費能力強，再加上恰逢“金九銀十”開局的關鍵節(jié)點，依舊是每年最重要的三大車展之一。但它的功能和形式，正在發(fā)生不可逆的改變。

結語

曾經需要排隊進入的豪華館，今年已被小米、紅旗、廣汽本田、小紅書、寧德時代等品牌取代。

你方唱罷我登場，成都車展官方數(shù)據(jù)顯示，今年展會依然匯聚了近120個汽車品牌，展出車輛逾1600輛。只是其中的玩家已經換了主角。

汽車產業(yè)正在經歷從產品結構到渠道模式，從營銷方式到競爭規(guī)則的全方位重構。那些空著的展位，正是這種重構最直觀的注腳。