當(dāng)上汽通用五菱第800萬(wàn)輛MPV，星光730緩緩駛下生產(chǎn)線時(shí)，聚光燈下的慶典掩蓋不住一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)的神車(chē)帝國(guó)，正在被自己親手建造的圍墻困住。

盡管五菱把這個(gè)時(shí)刻賦予星光730，并高調(diào)宣稱星光730將在成都車(chē)展亮相，但誠(chéng)實(shí)的數(shù)據(jù)卻撕開(kāi)了華麗外衣。五菱從2022年160萬(wàn)輛、2023年140.3萬(wàn)輛、再到2024年154萬(wàn)輛，連續(xù)兩年銷量都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)2022年的突破。更觸目驚心的是神車(chē)五菱宏光（參數(shù)丨圖片）的隕落，其從曾經(jīng)2014年月銷達(dá)到8萬(wàn)輛的巔峰，到2025年7月6062輛銷量的窘境。當(dāng)“全球車(chē)”的口號(hào)響徹廠房時(shí)，本土市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退形成了荒誕的撕裂。

啃老本的代價(jià)

五菱的危機(jī)，或源于產(chǎn)品創(chuàng)新的全面潰敗。宏光MINI EV這座救命稻草似乎不再見(jiàn)當(dāng)年榮光，2023年銷量同比暴跌41%之后，暴露了五菱對(duì)微型車(chē)市場(chǎng)的病態(tài)依賴。當(dāng)友商以三電技術(shù)和400km續(xù)航橫掃市場(chǎng)，但價(jià)格卻不比MINI EV高多少時(shí)，五菱的核心技術(shù)短板及依賴低端市場(chǎng)的弱點(diǎn)被徹底暴露。

再者，五菱在高端化轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展似乎未達(dá)預(yù)期。星光PHEV車(chē)型目前月銷量尚未突破千臺(tái)，未能充分承接MINI EV用戶升級(jí)換購(gòu)的需求；而寶駿悅也雖然定位獨(dú)特，但因“輕越野”概念與實(shí)際性能之間存在一定差距，加之此前剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)的技術(shù)瑕疵，其市場(chǎng)表現(xiàn)也略顯平淡。

此外，品牌在品質(zhì)信任方面仍面臨挑戰(zhàn)。在多家第三方投訴平臺(tái)上，可見(jiàn)一些關(guān)于MINI EV減震異響、底盤(pán)故障等方面的用戶反饋，悅也的召回事件也在一定程度上影響了消費(fèi)者的信心，品牌口碑積累仍需加強(qiáng)。

失控的營(yíng)銷迷途

不單只是產(chǎn)品層面的問(wèn)題，五菱的營(yíng)銷體系正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性崩壞。首當(dāng)其沖的便是牽頭人始終不穩(wěn)定，2024年五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘突然離職，2025年宋偉卸任五菱汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司行政總裁，戰(zhàn)略連續(xù)性被攔腰斬?cái)唷?/p>

此外渠道上五菱的表現(xiàn)也難稱強(qiáng)勢(shì)，三四線城市服務(wù)半徑過(guò)大，促銷淪為價(jià)格戰(zhàn)，宏光MINI EV在第三方平臺(tái)來(lái)看，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已低至2.58萬(wàn)元起，但月銷也一直沒(méi)有突破3萬(wàn)輛大關(guān)，很難不認(rèn)為消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)品力產(chǎn)生不滿。另外，由于五菱品牌長(zhǎng)期沉浸在下沉市場(chǎng)，難免會(huì)被消費(fèi)者釘上“工具車(chē)”的標(biāo)簽，這也導(dǎo)致了星光S等中高端車(chē)型因溢價(jià)缺失慘遭滯銷。

而在這樣的層層重壓下，新下線的星光730帶著2910mm軸距和三動(dòng)力選擇登場(chǎng)，口號(hào)上喊著“人民的MPV”，在外人看來(lái)似乎成了五菱的救命稻草。但這樣的奮力一擊，卻被質(zhì)疑聲包圍，前臉被指“雷克薩斯附體”，原創(chuàng)性蕩然無(wú)存。此外，在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，是選擇五菱星光730，還是日產(chǎn)12-15萬(wàn)的N7，畢竟N7不但有日產(chǎn)的品質(zhì)背書(shū)，就算是參數(shù)也比星光730有過(guò)之而無(wú)不及；并且在品牌價(jià)值上，日產(chǎn)這些年來(lái)在在用戶心中所積累起來(lái)的“大沙發(fā)”“燃油經(jīng)濟(jì)性”“耐用性”標(biāo)簽，都一五一十得傳承到了N7上，看回五菱，品牌有向上的心不假，但是論消費(fèi)者的記憶點(diǎn)，單靠“性價(jià)比”標(biāo)簽，對(duì)于品牌發(fā)展有多少幫助，依然要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：如今，五菱站在懸崖邊緣，想要在這殘酷的市場(chǎng)活下去，就必須撕碎“人民需要什么”的情懷遮羞布，直面每年不足3%的研發(fā)投入占比；選擇一位穩(wěn)定的掌舵人，持之以恒地鑒定方案策略；做出刮骨療毒的選擇，是繼續(xù)在低端市場(chǎng)茍延殘喘，還是斷腕投入三電、智能駕駛長(zhǎng)賽道。

當(dāng)星光730駛向成都車(chē)展時(shí)，五菱的800萬(wàn)輛里程碑更像是其對(duì)曾經(jīng)的自己表態(tài)，它紀(jì)念的不僅是昔日榮光，更是一個(gè)拒絕進(jìn)化的品牌終將被埋葬的殘酷預(yù)言。歷史從來(lái)不會(huì)為啃老本者頒發(fā)通行證。