8月30日，成都麓客島的快手光合大會(huì)上，北京汽車(chē)制造廠旗下銳勝汽車(chē)以獨(dú)立品牌身份正式亮相。

于是，這場(chǎng)以“銳勝·啟程”為主題的發(fā)布會(huì)，產(chǎn)生了一個(gè)重要的行業(yè)意義，國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)注MPV的品牌由此誕生了。

沒(méi)錯(cuò)，此以后，凡是“北汽制造銳勝”這一詞組指向的產(chǎn)品，一定是一輛MPV汽車(chē)。

事實(shí)上，有著76年制造史的北京汽車(chē)制造廠旗下的明星產(chǎn)品正是大名鼎鼎的北京212。

如果扛著這面?zhèn)鹘y(tǒng)大旗往下走，結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)熱度，北汽制造似乎把量產(chǎn)“大三排SUV”作為重頭戲上演，還來(lái)得更輕松些。

然而，“北汽制造銳勝”終究被定義為MPV專(zhuān)屬品牌。這其間，其實(shí)已經(jīng)包含了“能不能？”和“行不行？”兩個(gè)問(wèn)題。

我們先從國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀說(shuō)起。

2025年上半年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)共售出新車(chē)50.12萬(wàn)輛，只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的5%左右。

僅此一項(xiàng)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明一個(gè)重要問(wèn)題，不管之前二孩/三孩的話題如何牽動(dòng)MPV市場(chǎng)的流量，但都沒(méi)有真正將流量轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

具體來(lái)看。

五菱宏光（參數(shù)丨圖片）車(chē)系還是穩(wěn)坐第一，上半年賣(mài)了近10萬(wàn)輛，占了整個(gè)MPV市場(chǎng)的近五分之一。

接下來(lái)就是豐田的賽那和格瑞維亞“組合拳”威力十足，加起來(lái)超過(guò)7.7萬(wàn)輛。

然后就是別克GL8和騰勢(shì)D9這對(duì)老冤家唱了一出對(duì)手戲，前者以5.4萬(wàn)輛的成績(jī)重新奪回銷(xiāo)冠。

位居次席的騰勢(shì)D9表現(xiàn)也不錯(cuò)，售出新車(chē)5.1萬(wàn)輛，是新能源MPV里唯一突破5萬(wàn)輛的存在。

而嵐圖夢(mèng)想家的表現(xiàn)同樣亮眼，上半年賣(mài)了近3萬(wàn)輛，成為騰勢(shì)D9未來(lái)必須重視的對(duì)手。

廣汽傳祺是MPV市場(chǎng)布局最全面的品牌，其M8、E8、M6、E9等多款車(chē)型聯(lián)袂拿下6.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

美中不足的是，稍微有點(diǎn)“廣種薄收”的意思。

我們把上面這些在MPV市場(chǎng)算得上“頭部選手”的銷(xiāo)量加起來(lái)，得到了37.3萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，它竟然占據(jù)了總銷(xiāo)量74%。

由此我們獲得了MPV市場(chǎng)真實(shí)的現(xiàn)狀。

五菱宏光車(chē)系在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)一家獨(dú)大。

包括別克GL8、騰勢(shì)D9、豐田賽那/格瑞維亞、嵐圖夢(mèng)想家在內(nèi)，這些產(chǎn)品定位在25萬(wàn)元級(jí)甚至更高的選手們，幾乎“霸榜”了中高端MPV市場(chǎng)。

廣汽傳祺的M6和E8是為數(shù)不多的，在20萬(wàn)元級(jí)以內(nèi)取得一些成績(jī)的中端MPV車(chē)型。

所以，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)在2025年仍然呈現(xiàn)出兩頭大，中間小的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。

然而，據(jù)麥肯錫《2025中國(guó)出行消費(fèi)預(yù)測(cè)》，二胎家庭+中小企業(yè)主構(gòu)成新中產(chǎn)消費(fèi)主體，12-25萬(wàn)元MPV潛在用戶高達(dá)860萬(wàn)。

這就意味著最龐大的中端MPV市場(chǎng)是真實(shí)存在的，只是缺少一位“激活者”。

就是在如此市場(chǎng)背景之下，當(dāng)銳勝汽車(chē)官宣，將以獨(dú)立品牌身份切入12-25萬(wàn)元價(jià)格帶時(shí)，我們就知道，銳勝汽車(chē)的獨(dú)立并非簡(jiǎn)單的“換標(biāo)游戲”，而是一次審時(shí)度勢(shì)之后的深度戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

而銳勝汽車(chē)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)就是成為“激活者”的扮演人。

事實(shí)上，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，銳勝汽車(chē)此前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

其中，兼用MPV市場(chǎng)（宜商/宜家）份額也從23%躍升至37.9%，登頂細(xì)分市場(chǎng)之巔。

這一成績(jī)可以看作是其獨(dú)立戰(zhàn)略爆發(fā)的序章。

由此，我們可以用肯定的回答來(lái)面對(duì)關(guān)于“能不能？”的這個(gè)問(wèn)題。本質(zhì)上，銳勝汽車(chē)入局，是對(duì)“MPV市場(chǎng)真空地帶”的一次精準(zhǔn)出擊。

既然銳勝汽車(chē)來(lái)了，那么它如何鎖定自己的目標(biāo)用戶呢？換句話話說(shuō)，將來(lái)的銳勝M(fèi)PV 想要賣(mài)車(chē)誰(shuí)？

我們從一個(gè)細(xì)節(jié)談起，銳勝品牌官宣獨(dú)立是在“快手光合大會(huì)”上完成的，而且駐場(chǎng)嘉賓是80后這一代人的回憶“董浩叔叔”。

僅這一個(gè)細(xì)節(jié)，足以明確銳勝未來(lái)的主攻戰(zhàn)場(chǎng)。

其一，短視頻圈內(nèi)歷來(lái)都有“北快手，南抖音”的認(rèn)知。即，快手的主要用戶群體集中于北方，反之抖音則在南方。

對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的地域分布的特點(diǎn)來(lái)看。

成都、北京、重慶是MPV保有量最高的三個(gè)城市，均超過(guò)600萬(wàn)輛；

廣東省MPV保有量最高，達(dá)3082萬(wàn)輛；

其次是山東省2570萬(wàn)輛。而長(zhǎng)三角地區(qū)?的新能源MPV占比高達(dá)51%。

由此得到特點(diǎn)之一，除北京市場(chǎng)的特殊性用途之外，MPV市場(chǎng)保有量的重頭戲在南方。

2025年上半年，河南MPV市場(chǎng)表現(xiàn)突出，GL8和騰勢(shì)D9領(lǐng)跑；2025年7月呼和浩特?表現(xiàn)亮眼，魏牌高山位列當(dāng)?shù)豈PV銷(xiāo)量第一。

由此得到特點(diǎn)之二，北方，以及偏北地區(qū)MPV的增量市場(chǎng)曙光初現(xiàn)。

值得一提的是，山東省的MPV市場(chǎng)不容小覷，而銳勝汽車(chē)的制造總部就在山東青島，主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

所以，我們可以得出第一個(gè)結(jié)論，銳勝汽車(chē)入局之后，將主攻增量空間較大的北方市場(chǎng)。

利用快手的平臺(tái)傳播優(yōu)勢(shì)來(lái)擴(kuò)大品牌聲量，是一個(gè)非常合適的選擇。

其二，80后的偶像級(jí)人物，“董浩叔叔”來(lái)了。

這已經(jīng)明確意味著銳勝汽車(chē)將針對(duì)35-45歲年齡段的用戶，以“更務(wù)實(shí)”的產(chǎn)品敘事方式完成市場(chǎng)破冰。

同時(shí)，也隱喻著銳勝品牌的深層價(jià)值，它既是交通工具的提供者，也是中國(guó)家庭成長(zhǎng)周期的陪伴者。

好吧，當(dāng)銳勝汽車(chē)的目標(biāo)市場(chǎng)，目標(biāo)用戶群體，產(chǎn)品定位，品牌訴求都明確了，現(xiàn)在就看銳勝如何去做了？

首先是投入有力度。

銳勝官方宣布，2025年-2030年，5年時(shí)間研發(fā)投入達(dá)200億，并以數(shù)智化貫穿企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)全價(jià)值鏈。

技術(shù)/產(chǎn)品角度看，銳勝將搭建一個(gè)支持純電/混動(dòng)/氫能的MPV專(zhuān)屬的“全場(chǎng)景電動(dòng)平臺(tái)”。

以達(dá)到技術(shù)與產(chǎn)品市場(chǎng)投放完全匹配的效果。其終極目標(biāo)是，建立從家庭出行到企業(yè)接待，再到新能源布局的完整矩陣。

此外，作為北汽制造的主控資方魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)在輕量化鋁合金材料、新能源電池配套領(lǐng)域的技術(shù)積累，讓銳勝汽車(chē)在垂直整合能力與規(guī)?；?yīng)兩方面均具備優(yōu)勢(shì)。

在渠道方面，銳勝汽車(chē)正重新定義渠道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，單店370萬(wàn)元補(bǔ)貼賦能渠道生態(tài)。

并通過(guò)“響應(yīng)快、技術(shù)專(zhuān)業(yè)、服務(wù)有溫度”的服務(wù)理念，持續(xù)強(qiáng)化品牌價(jià)值與市場(chǎng)影響力。

其次是品牌推進(jìn)有規(guī)劃。

200億的研發(fā)投入當(dāng)然是為了構(gòu)建MPV領(lǐng)域的“技術(shù)護(hù)城河”。但銳勝汽車(chē)摒棄了“好大喜功”的心態(tài)，而是明確了“三步走”戰(zhàn)略。

第一步，2025-2027，短期靠性價(jià)比突圍；第二步，2027-2030，中期憑智能化領(lǐng)先；第三部，2030+，長(zhǎng)期以生態(tài)制勝。

這種清晰的路徑規(guī)劃，使其區(qū)別于跟風(fēng)式創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)者。最終，形成銳勝獨(dú)特的品牌風(fēng)格。

即，“品質(zhì)普惠”，在既不追求中高端車(chē)型有水分的價(jià)格，也不妥協(xié)于入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的體驗(yàn)欠佳之間，找到一個(gè)屬于自己的獨(dú)特平衡點(diǎn)。

也許我們?cè)谏鲜龅淖掷镄虚g已經(jīng)回答了關(guān)于銳勝汽車(chē)“行不行？”的問(wèn)題。事實(shí)上，銳勝汽車(chē)已經(jīng)具備了扮演MPV市場(chǎng)“鯰魚(yú)”角色的基本素質(zhì)。

而基于銳勝汽車(chē)引發(fā)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，更體現(xiàn)在價(jià)值重構(gòu)上。

比如，銳勝不追逐“多品類(lèi)的規(guī)?！?，而是堅(jiān)守“單品類(lèi)的深度”；不沉迷“資本的故事”，而是專(zhuān)注“用戶的需求”。

如此，因?yàn)殇J勝汽車(chē)的入局，或?qū)⒏膶?xiě)MPV市場(chǎng)僅占據(jù)大盤(pán)數(shù)據(jù)5%的基本格局。

我們深信，只有回歸“造車(chē)本質(zhì)”價(jià)值源頭的造車(chē)者，才有可能成為抓住空白市場(chǎng)機(jī)遇的人。

而這，恰好是銳勝汽車(chē)差異化崛起的關(guān)鍵之處。