本以為小鵬已經(jīng)完全倒向家用人群，結(jié)果誤會(huì)一場，那個(gè)骨子里充滿運(yùn)動(dòng)的P7又殺回來了。

今晚，全新P7上市，一共四個(gè)配置，都叫Ultra，這。。。以后可能得再造個(gè)新詞了。其中三個(gè)普通版售價(jià)21.98-25.98萬，還有一個(gè)30.18萬的鵬翼版。

起步價(jià)比老款P7降了4千元，比P7+高了1.1萬元，結(jié)合配置來看是挺不錯(cuò)的。

新P7的入門是74.9度磷酸鐵鋰，CLTC 702km；中配是92.2度三元鋰，CLTC 820km；高配和中配電池一樣，但是四驅(qū)，CLTC 750km，然后多了電吸門、打孔盤、迎賓光毯等配置；鵬翼版再多了鵬翼門、運(yùn)動(dòng)座椅和碳纖維套件。

入門版就給了很多配置，有800V平臺(tái)、5C電池、雙腔空懸、可變阻尼、HUD，還有23揚(yáng)聲器，座椅腿托、側(cè)翼等等，包括智駕配置，也是全系一樣。這才是它敢自稱Ultra的底氣吧。

所以我覺得P7的入門版就很有性價(jià)比，大多數(shù)人看看這個(gè)應(yīng)該就夠了。

小鵬對(duì)這款車的預(yù)期也很足，發(fā)布會(huì)上說P7的預(yù)售訂單比之前的MONA M03都要高，官方還專門推薦好了內(nèi)外飾色彩搭配，生怕大家下單手速慢了。

果然發(fā)布會(huì)后沒多久，官方戰(zhàn)報(bào)就來了，7分鐘大定破萬。

那這臺(tái)車會(huì)不會(huì)成為小鵬的下一個(gè)爆款呢？話不多說，一起看車。

外觀是新P7的一大特色。

不同于很多新能源車都追求的圓潤造型，P7的幾個(gè)面是有棱有角的。車子整體設(shè)計(jì)非常簡潔，沒有用太多線條，連腰線都看不出來，更多是用曲面的變化來勾勒出造型，比如后輪拱上的這種寬體即視感。

而在幾個(gè)面的銜接處，小鵬是把燈組放在這個(gè)位置，這車的前后燈都是細(xì)長條的燈帶。在車燈覆蓋不到的地方，還專門做了一條黑線和車燈連接起來。

配上這個(gè)十字型輪轂，復(fù)古又科幻的感覺上來了。就個(gè)人感受而言，我覺得新P7是小鵬造出的最好看的一臺(tái)車。

移到側(cè)面，咱會(huì)發(fā)現(xiàn)P7很低趴。它的標(biāo)準(zhǔn)車高是1427mm，比小米SU7還要低。

如果調(diào)到最低車高只有1407mm，離地間隙比iPhone 15 Pro都要低。

低趴的同時(shí)，P7又把前電機(jī)放在前軸后面，這樣做出更長的L113距離。加上新P7本身也不小，車長5017mm，軸距3008mm，拉遠(yuǎn)一看又修長又戰(zhàn)斗。

但就是這個(gè)車頭里的前備箱，真的挺小的，就別指望用它裝大件了。。。

在P7的翼子板上，有個(gè)Q的圖案，小鵬說是Quantum量子的意思，顯得比較科幻。但其實(shí)，他們是想把這個(gè)做成奧迪quattro那樣，是四驅(qū)專屬的標(biāo)識(shí)。

這車兩驅(qū)、四驅(qū)都有，而且全部給了前245mm后275mm的不等胎寬，這么一比前后都245mm的YU7好像有點(diǎn)尷尬了。。再加上全系標(biāo)配brembo四活塞卡鉗，輪上的運(yùn)動(dòng)屬性，已經(jīng)給你搞起來了。

然后我發(fā)現(xiàn)這個(gè)運(yùn)動(dòng)側(cè)裙帥歸帥，但突出車身比較多，窄道拐彎的時(shí)候多注意點(diǎn)嗷。

P7的屁股是個(gè)大溜背，再帶個(gè)電動(dòng)尾翼。從MONA M03到P7+，再到新P7，小鵬全都采用了掀背尾門。很好，繼續(xù)保持。

后備廂的進(jìn)深也是挺深的，有575L的容量，下面還有個(gè)挖空。正常裝東西夠用，但肯定是不如P7+那種雙層尾翼的能裝。

繼續(xù)進(jìn)車看內(nèi)飾。

不知道是不是因?yàn)樽罱吹男萝囂?，P7一坐進(jìn)去俺就有種親切感。這個(gè)按鈕對(duì)稱的方向盤，細(xì)長條的屏幕，豎條形氛圍燈，在別的車型上都見過相似的設(shè)計(jì)。

不過整體上P7的內(nèi)飾，我覺得用料質(zhì)感會(huì)比P7+上一個(gè)檔次。

再來說幾個(gè)好玩的。

車機(jī)這個(gè)15.6英寸的屏幕，比極氪上面能左右調(diào)節(jié)的向日葵屏更進(jìn)一步，能做到上下移動(dòng)，而且調(diào)節(jié)速度挺快。小鵬說屏幕后面控制轉(zhuǎn)動(dòng)的支臂，是直接用的小鵬機(jī)器人的零部件。

但是吧，玩了一會(huì)兒感覺用到的地方也不多，我應(yīng)該會(huì)關(guān)掉這個(gè)功能。

門板上有個(gè)小創(chuàng)新，給了一個(gè)TouchPad快捷鍵，可以聯(lián)動(dòng)氛圍燈、打開手套箱等等，算是多了一個(gè)超超超大實(shí)體按鍵。

然后是主副駕都給了肩部揚(yáng)聲器，相當(dāng)于別人家的頭枕音響，同價(jià)位能給到這個(gè)的車子不多。

讓我印象深刻的是這個(gè)座椅，它這個(gè)有點(diǎn)偏桶椅的造型，配有主動(dòng)側(cè)翼，坐上去就能感受到，不是那種舒服大沙發(fā)路線，而是給人一種承托很到位的感覺。

而且主駕的坐姿非常低，發(fā)布會(huì)說是電車?yán)飪H次于Taycan。反正我已經(jīng)很久沒在電車上試過這么接近半躺著去開車了。

作為轎跑車型，后排空間一般是比較吃虧的。

P7軸距夠長，腿部空間完全沒問題，但大溜背的設(shè)計(jì)，讓頭部空間這一塊兒還是挺壓抑的。不過這也是這一類車的通病，如果你非常在意這點(diǎn)，建議還是去實(shí)車試試，看能不能接受。

操控是P7的另一個(gè)特點(diǎn)。

怎么證明操控水平呢？小鵬和小米學(xué)到了，直接亮出賽道成績。

新P7換上半熱熔胎，用上賽道套裝，在浙賽的圈速成績是01:38.767。要知道它還不是什么大馬力怪獸，只有“區(qū)區(qū)”593匹，是浙賽電車榜前十里馬力最小的。

而這個(gè)賽道套裝也是可以直接購買的，價(jià)格16999。

除此之外，P7也搞了SU7上類似的BOOST模式，一鍵開啟20秒真男人時(shí)刻。

從試駕過的媒體反饋來看，新P7的操控有那么兩把刷子的?？上Р弊痈邕€沒試駕到，如果差友們?cè)敢饪吹脑挘硞兒箢^再搞一臺(tái)，來個(gè)深度試駕。

剩下的智駕方面，P7會(huì)和G7一樣，后期同步上VLA新模型。

然后它的人機(jī)共駕的使用區(qū)間提高了130km/h內(nèi)，前不久，我在P7+上體驗(yàn)過小鵬前剛推送的人機(jī)共駕功能，非常好用。

你在開智駕的時(shí)候隨時(shí)接管變道，然后你不想操控了，只要?jiǎng)e踩剎車，啥也不管就會(huì)自動(dòng)切到智駕，這個(gè)轉(zhuǎn)換又快又無感，比之前體驗(yàn)好不少。

關(guān)于新P7的信息就說這么多?？偟膩碚f，在20來萬的電轎選手里，P7確實(shí)是一款很能打的產(chǎn)品。

而更讓我沒想到的，是這款車從產(chǎn)品和宣發(fā)上，感覺都從小米那學(xué)到了不少東西。

發(fā)布會(huì)前公布賽道成績，發(fā)布會(huì)上表示要對(duì)蘋果用戶友好，還有給初代P7老車主專屬福利，這不都是小米玩過的？

甚至包括對(duì)標(biāo)特斯拉的這張PPT，都長得很“小米”。

至于P7這款產(chǎn)品，不管是外觀還是底盤調(diào)校上，都足夠有個(gè)性，是一款實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)動(dòng)型轎車，并且還做到了很高的科技屬性。

這么說起來，是不是也有一點(diǎn)“米味”？

這是主流車企之前一直不敢碰的品類，之前也就小米做起來了，但從大定數(shù)據(jù)上來看，小鵬這次也要在這個(gè)賽道上吃下一口蛋糕。

實(shí)際上，中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，舒適取向的車型已經(jīng)太多，我們需要更豐富的品類。

之前沒人能在運(yùn)動(dòng)型純電轎車上立住，一方面是轎車空間有限技術(shù)難搞，另一方面還是放不開手腳，不敢去做一臺(tái)真正的有“運(yùn)動(dòng)取向”的車。

在此前，你可以說SU7是一個(gè)罕見的特例。但這次的小鵬P7，可能就要證明，這個(gè)市場是切切實(shí)實(shí)的新藍(lán)海。

反正對(duì)于脖子哥這種愛開車的人來說，一臺(tái)好開的車，真的能讓人在上下班的路上，都能更愉悅一點(diǎn)。

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

小鵬發(fā)布會(huì)