大家都知道，在幾年之前，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，不管是汽車廠商，還是很多消費(fèi)者，對(duì)于增程式電動(dòng)車都是嗤之以鼻，很多廠商大佬評(píng)價(jià)增程式電動(dòng)車是脫褲子放屁！但是在理想、問界等品牌的努力下，增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)越來越好，也是因?yàn)檫@樣的“示范”效應(yīng)，越來越多的汽車品牌推出了增程式電動(dòng)車，甚至還有一些廠商，明明是后來者，竟然號(hào)稱增程開創(chuàng)者，試圖在落后的情況下在增程賽道扳回一局……

毫無疑問，在當(dāng)下的新能源汽車賽道，增程式電動(dòng)車的車型數(shù)量，已經(jīng)越來越多了，甚至還有很多之前主推多擋插混的品牌，也推出了增程車型。從規(guī)模效應(yīng)上來看，增程式電動(dòng)車完成了逆襲，也證明了作為燃油車向純電車的過渡形式，增程式電動(dòng)車更加“接近”純電動(dòng)車的體驗(yàn)。

但是從銷量數(shù)據(jù)上來看，增程式電動(dòng)車的銷量卻呈現(xiàn)了下降態(tài)勢(shì)。日前乘聯(lián)會(huì)公布了7月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，從零售端的銷量數(shù)據(jù)來看，增程式電動(dòng)車銷量同比下滑11.4%，環(huán)比下降14.9%，下滑幅度還是非常明顯的，超過10%的同比、環(huán)比“雙下滑”，應(yīng)該說算是大幅度下滑了。這也給了很多“瞧不上”增程的小伙伴以口實(shí)，甚至表達(dá)了某些車企“打死不做增程”就是正確選擇的結(jié)論。

從銷量上來看，增程式電動(dòng)車越造越多，但是銷量卻明顯下滑了，是不是證明了經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證、增程式電動(dòng)車真的不行了？說到這里，我們就要提醒大家了，在聽到任何觀點(diǎn)的時(shí)候，不能只聽“半句話”，而是要盡可能了解事情的全貌。事實(shí)上，相比于6月份，純電、插混和增程的銷量都下滑了，插混車型環(huán)比下滑的幅度更大，達(dá)到了16.1%，所以應(yīng)該說，插混和增程都下滑了！

那么是不是新能源汽車遭遇增長困境了呢？好像也不是，因?yàn)橄啾扔谌ツ晖?，純電車型銷量大幅度增長24.5%。也就是說，插混和增程的銷量在同比下滑，但是純電車型銷量卻增長了，這似乎意味著，純電車型發(fā)力了。

之前我們就不止一次說過，插混和增程車型，作為家庭用車，本質(zhì)上都是有短板的，那就是純電續(xù)航里程的問題。很多小伙伴買車之前，覺得可油可電才沒有續(xù)航焦慮。但是買到手之后，才發(fā)現(xiàn)沒有那么多長途要跑，大多數(shù)時(shí)候都是短距離通勤，純電行駛費(fèi)用低、質(zhì)感好，開慣了純電模式之后，就不想再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，而且插混和增程的發(fā)動(dòng)機(jī)還要定期保養(yǎng)，費(fèi)時(shí)間還要多花錢……

但是很多插混和增程的純電續(xù)航里程又比較短，而且充電功率又普遍不高，在這種情況下，如果大量使用純電模式，就不可避免要頻繁充電，使用體驗(yàn)是非常糟糕的。而且現(xiàn)在很多純電車型都已經(jīng)具備了800V以上高壓平臺(tái)，充電速率也能達(dá)到5C乃至更高水平，加上充電樁的快速普及、增加，就算是跑長途，純電車也沒啥焦慮感了。所以對(duì)比之下，就有很多人選擇購買純電車，反倒是插混、增程的續(xù)航焦慮更加明顯了。

所以其實(shí)從技術(shù)和市場(chǎng)的角度來說，隨著純電車技術(shù)越來越成熟，尤其是續(xù)航里程的增加、續(xù)航達(dá)成率的提升，以及充電功率肉眼可見般的加快，都讓純電車的短板越來越少，優(yōu)勢(shì)被快速放大，插混和增程車型作為過渡階段的產(chǎn)品，劣勢(shì)開始展現(xiàn)出來了。因此過渡階段的產(chǎn)品類型，銷量也開始逐漸回落了，當(dāng)然本質(zhì)上來說，這也不是壞事。