來源：市場資訊

（來源：儲能世界）

目標與現(xiàn)實的碰撞

歐盟在氣候戰(zhàn)略中設定了一個宏偉的里程碑：到2035年，所有新銷售的汽車和輕型商用車必須實現(xiàn)零排放，這意味著燃油車將全面退出市場。然而，來自汽車行業(yè)的最新聲音卻指出，這一目標在當下的現(xiàn)實環(huán)境中“已不再可行”。

在給歐盟委員會主席馮德萊恩的聯(lián)名信中，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席Ola K?llenius與舍弗勒集團動力系統(tǒng)與底盤部門CEO、歐洲汽車供應商協(xié)會（CLEPA）主席Matthias Zink表示，盡管行業(yè)仍然承諾在2050年前實現(xiàn)碳中和，但在電動汽車滲透率不足、供應鏈高度依賴亞洲、電池產(chǎn)能受限、充電基礎設施不完善以及美國關稅壁壘等多重挑戰(zhàn)下，歐洲汽車行業(yè)正面臨著“手腳被捆住的轉型”。

歐盟的減排路線圖

根據(jù)歐盟現(xiàn)行法規(guī)：

• 從2025年起，平均每輛新車和輕型商用車的二氧化碳排放需比2021年水平下降15%。

• 到2030年，乘用車需下降55%，輕型商用車需下降50%。

• 到2035年，所有新車必須實現(xiàn)零排放。

這一計劃最初被視為歐洲在應對氣候變化和推動清潔交通上的關鍵舉措。然而，隨著全球市場環(huán)境劇烈變化，歐盟的“路線圖”正在遭遇現(xiàn)實的考驗。

電動汽車市場的現(xiàn)狀

目前，電動汽車在歐洲新車市場的份額約為15%，而輕型商用車僅為9%。雖然市場占比逐年增長，但距離大規(guī)模普及仍有巨大差距。

相比之下，中國車企憑借強大的電池產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢，迅速擴大在歐洲市場的份額，帶來價格與技術上的雙重壓力。同時，美國對歐盟汽車加征的關稅，進一步增加了歐洲車企的成本負擔。

在這種背景下，歐洲車企雖然繼續(xù)強調電動汽車是未來的核心，但也呼吁政策制定者承認“轉型不能單靠電動化一條路徑”。

行業(yè)訴求：電動汽車為主，多元路線并行

在這封聯(lián)名信中，ACEA與CLEPA明確指出：

1. 電動汽車仍是主導

   電動化趨勢不可逆轉，歐洲車企仍將電動車作為未來發(fā)展的中心。然而，要達到目標，必須加大對電池生產(chǎn)、原材料獲取以及充電設施建設的投資和政策支持。

2. 混合動力

   與增程式仍需空間

   協(xié)會強調，插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動車（EREV）在過渡階段具有現(xiàn)實意義，應避免因過于嚴苛的“純電里程要求”而被邊緣化。

3. 高效內燃機與低碳燃料

   盡管燃油車被逐步淘汰，但高效內燃機配合低碳燃料（如合成燃料、氫能、e-fuels）仍有助于減排，應在政策中保留發(fā)展空間。

4. 商用車與重型車減排目標需調整

   協(xié)會認為，卡車與巴士的減排路徑不能完全照搬乘用車模式，應結合氫能和替代燃料等方案，重新審視2030與2035目標。

PHEV爭議與中國競爭

一個頗具爭議的議題是“PHEV效用系數(shù)”。目前歐盟要求插電混動車型必須能在電動模式下行駛一定里程，才能算作合格。但協(xié)會認為，這一要求反而讓歐洲車企在與中國競爭中處于劣勢。

他們建議取消這一規(guī)定，以降低PHEV的合規(guī)成本，讓歐洲車企能在這一細分市場保持競爭力。換句話說，行業(yè)擔心如果過度推崇純電動，反而會讓中國車企憑借規(guī)模優(yōu)勢全面占領市場。

呼吁更多政策支持

信中明確提出，歐盟必須在多個方面加大支持：

• 投資供應鏈：擴大電池、半導體和關鍵原材料生產(chǎn)，降低對亞洲的依賴。

• 擴大購車補貼與稅收優(yōu)惠：繼續(xù)刺激消費者購買電動車。

• 簡化審批與法規(guī)：減少繁瑣的行政障礙，加快基礎設施落地。

• 加強與美國的貿易談判：緩解關稅壓力，防止歐洲車企在全球競爭中失利。

政治信號與未來博弈

值得注意的是，這封信的發(fā)出時間點頗為關鍵。9月12日，歐盟委員會主席馮德萊恩將召開“汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略對話”，與各大車企高層探討行業(yè)轉型路徑。

信中直言：“世界格局已發(fā)生巨變，而歐盟汽車戰(zhàn)略也必須隨之調整。我們不能再局限于單純以新車二氧化碳排放為核心的政策?！?/p>

這無疑將成為會議上的核心議題，并可能推動歐盟重新評估2030和2035的目標可行性。

總結：電動汽車是主角，但需要更多“配角”

歐洲車企與供應商的表態(tài)揭示了一個現(xiàn)實：在電動汽車轉型的道路上，光有雄心壯志遠遠不夠。充電樁、電池、原材料、供應鏈和國際競爭，都是必須正視的挑戰(zhàn)。

未來幾年，電動汽車無疑仍將是歐洲汽車行業(yè)的核心，但混合動力、氫能和低碳燃料也將在過渡過程中發(fā)揮作用。

在2050年實現(xiàn)碳中和的大目標不變的前提下，如何平衡理想與現(xiàn)實，如何在電動化主線之外允許多元技術路線共存，已經(jīng)成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)與政策制定者共同面臨的最大考題。

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