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去年剛過完年，上海一些門店外突然掛起了‘以舊換新’巨幅橫幅，騎著老式電動車的人停下腳步，很快，朋友圈里的“智能小電驢”消息就刷了屏。

你沒看錯，2025年的上半年，政策補貼和新國標(biāo)GB17761-2024聯(lián)手出擊，把整個兩輪電動車行業(yè)掀了個底朝天。以舊換新補貼一度成了熱搜話題——直接500元現(xiàn)金兌發(fā)，誰能不心動？一時間，智能化、小牛、九號、以及永遠(yuǎn)在路上的‘打工人’，都被卷進(jìn)了這場輪番交鋒里。

這兩年看下來，變化太快。有補貼加持，電動自行車全國月均環(huán)比增長一度接近翻倍。到6月底，成交量已經(jīng)是去年同期的六倍多。

不光是銷量在漲，利潤也跟著冒頭。小牛電動曾經(jīng)連續(xù)十三個季度掛虧損動作，今年第二季度終于翻紅，凈利潤小幅回正了590萬元。再看九號公司，上半年營收破117億，凈利潤12.4億，同比翻了一倍還多。可以說，打‘智能牌’的兩大高端品牌齊刷刷迎來久違的春天。

但別急，今年6月下旬起，很多用戶在網(wǎng)上吐槽小牛電動會員服務(wù)漲價，說早年一個套餐才38元，現(xiàn)在飆到默認(rèn)69元，三年還要159元。

買得起車，不代表養(yǎng)得起車。訂閱費越來越貴，讓不少本就敏感的‘外賣小哥’直呼壓力山大。旗艦車型價格動輒上萬，一臺RQi將近三萬塊錢，哪怕是主打剛需的小牛和九號暢銷款，也普遍得三千多。這樣的價格，你覺得那群靠電動車吃飯的‘打工人’真能無痛負(fù)擔(dān)嗎？

到了8月初，央視財經(jīng)直接點名智能化功能“失效”的問題：2G模塊退出，聯(lián)網(wǎng)防盜、遠(yuǎn)程鎖車全崩，用戶被要求自掏幾百塊錢升級云盒。

想象一下，一輛車因為網(wǎng)絡(luò)升級而直接變成‘半殘廢’，用戶只能干瞪眼。廠商瘋狂造勢宣傳“智商稅”，可到真正用車時，誰又愿意為這些“失效”的智能功能買單呢？

一系列政策拉高行業(yè)門檻，不失為“技術(shù)護(hù)城河”，但也伴隨著新一輪的洗牌。新國標(biāo)要求更長續(xù)航、GPS定位、芯片級加密，9月正式啟動后，頭部品牌趁機推送補貼，清庫存變得前所未有激烈。

以李先生為例，作為上海經(jīng)銷商，他在采訪中說：“下半年的生意完全要看新國標(biāo)后市場怎么反應(yīng)，只有三個月的過渡期，但實際銷量可能遠(yuǎn)不如上半年。”

大企業(yè)的應(yīng)對也很直接。小牛電動把高端的TFT屏、ABS下沉到4000元級別，均價從四千九百多一路降到三千二。

九號公司今年的海外市場營收比重突破37%，產(chǎn)品早在歐美和澳大利亞扎下根。反觀傳統(tǒng)品牌，雅迪在印尼建廠，越南年產(chǎn)能有望翻倍。

出口額去年直沖兩百多億，中國已經(jīng)卸下全球最大制造國和消費國的帽子。你很難想象，這么一個本地打工人代步工具，如今已經(jīng)和全球產(chǎn)業(yè)鏈的重組掛了鉤。

行業(yè)里沒幾個能獨善其身?！?strong>智能化太貴”的聲音不僅在用戶里發(fā)酵，品牌自己也開始降維競爭。小牛和九號對功能同質(zhì)化的頭疼不亞于用戶。

補貼一退場，偽需求功能用不了多久就被踢出局——“用車全周期體驗”才是底線。軟件持續(xù)更新、隱私保障、售后響應(yīng)，這些才決定使用壽命和實際價值。

說句實在的，價格戰(zhàn)越打越慘烈，最終贏家一定是服務(wù)和體驗?zāi)茏屓藵M意的那幾個品牌。

打個比方，這場風(fēng)暴很像福特T型車普及時的美國——當(dāng)年靠政府標(biāo)準(zhǔn)化和公路政策一舉把私人汽車推向千家萬戶，又用技術(shù)和管理變革做了產(chǎn)業(yè)升級。

現(xiàn)在中國電動車要普及智能化，本質(zhì)就是用政策和標(biāo)準(zhǔn)替代野蠻生長?？蓜e忘了，那個時代的福特雖然為大眾帶來過低價，后來還是得面對上下游原材料、功能升級等一連串壓力。

但歷史也不會一成不變。我常想起明清漕運改革時，朝廷逐步把運輸水系納入標(biāo)準(zhǔn)化治理，同時要兼顧糧食安全、民生訴求。

彼時漕船得照規(guī)矩做、倉庫有統(tǒng)一流程，可底層老百姓還是關(guān)心最簡單那句：“我送一船糧食到家，能不能少賠點？”放到今天，高端智能電動車能否讓普通打工人都用得起，還真就像古代漕夫希望船不翻、糧不壞那么直接。

小牛、九號這些打智能化旗號的頭部品牌，風(fēng)光無限。但靠會員收費、附加服務(wù)擴利，卻讓人越發(fā)懷疑智能需求的本真。

價格體系逐漸下行，是企業(yè)自保，也是市場自我糾錯。隨著海外市場開放，競爭版圖再度拓寬，國內(nèi)的高端品牌也好，中低端玩家也罷，洗牌變得分秒必爭。政策能暫時護(hù)航，但最后拼的還是誰能把“剛需體驗”做得更實在。

一點私人感受吧，外賣小哥騎著小牛的身影沒有變，但他們計較每一筆花銷的神情卻越來越多了。不論是曾經(jīng)的“燒錢無底洞”，還是如今的“功能同質(zhì)化”，最終，智能電動兩輪車這一行走到今天，打工人能不能用得起，企業(yè)有沒有底氣活下去，歷史已給了答案。不是“狂奔”的比拼，而是回歸到“活下來”最本質(zhì)的戰(zhàn)場。